10號(hào)線

最低20℃

體感冷颼颼

10號(hào)線是不少市民感覺(jué)車廂空調(diào)溫度“太低”的軌交線路，實(shí)測(cè)當(dāng)天天氣晴好，室外最高溫度為31℃。

下午約2時(shí)，幫忙君從10號(hào)線同濟(jì)大學(xué)站上車，往虹橋火車站方向。列車到站前，聽到站臺(tái)廣播發(fā)出提示：本線路車廂實(shí)施“分區(qū)調(diào)溫”，頭尾兩節(jié)車廂為“弱冷車廂”，請(qǐng)乘客們按需乘坐。所謂“弱冷車廂”，就是指車廂溫度比普通車廂高出約2℃。該趟列車行駛?cè)�站后�?span style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; overflow-wrap: break-word !important; color: rgb(179, 1, 1);">幫忙君走進(jìn)100331車廂，也就是在車頭位置測(cè)溫，溫度計(jì)顯示27℃。再回到普通車廂測(cè)溫，溫度計(jì)顯示21℃，相差6℃。

3號(hào)線、4號(hào)線

不足20℃

太涼要加衣

軌交3號(hào)線和4號(hào)線均推出了“弱冷車廂”，兩條線路有不少共站，幫忙君分別登車測(cè)溫。

當(dāng)天室外最高溫度為31℃。幫忙君在4號(hào)線寶山路站第4節(jié)車廂實(shí)測(cè)，溫度顯示為22℃，如果衣著比較單薄的話，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)冷。在車頭位置的弱冷車廂，測(cè)得溫度為25℃。

1號(hào)線、2號(hào)線、8號(hào)線

有的舒適

有的遭抱怨

1號(hào)線和2號(hào)線作為開通最早的老線路，僅有部分列車擁有“弱冷車廂”，幫忙君在測(cè)試時(shí)并未遇到。

幫忙君多次乘坐1號(hào)線，在不同車廂進(jìn)行測(cè)溫，最低溫度顯示25.7℃，最高溫度則為27.7℃。在早晚客流高峰時(shí)段，隨著車廂內(nèi)乘客人數(shù)的增多，溫度也隨之小幅上升，體感偶爾會(huì)有些悶熱。但在非高峰時(shí)段，車廂內(nèi)溫度總體比較舒適。

在地鐵2號(hào)線，幫忙君也多次測(cè)溫，該線路也并未有“弱冷車廂”的相關(guān)提示。在列車中段車廂，溫度顯示為28℃，經(jīng)過(guò)幾分鐘的等待，最后溫度維持在27.4℃左右。幫忙君在地鐵2號(hào)線車廂內(nèi)呆了約15分鐘，并在各個(gè)車廂感受和測(cè)溫，溫度基本都維持在27℃左右。

12號(hào)線、13號(hào)線

弱冷車廂

溫差不明顯

軌交12號(hào)線和13號(hào)線的全部列車都實(shí)行了分區(qū)控溫，幫忙君分別對(duì)兩條線路測(cè)溫，發(fā)現(xiàn)“弱冷車廂”的溫度與普通車廂相比，溫差并不明顯。

實(shí)測(cè)當(dāng)天室外最高溫度為26℃，幫忙君在漢中路站乘坐地鐵12號(hào)線往七莘路方向。列車到站前，站內(nèi)廣播會(huì)提醒：本線路車廂實(shí)施“分區(qū)調(diào)溫”，頭尾兩節(jié)車廂為“弱冷車廂”，請(qǐng)乘客們按需乘坐。幫忙君先在車尾6號(hào)車廂測(cè)得溫度為27℃，隨后從車尾往車頭方向行走，在中段車廂測(cè)得溫度為26.9℃，其余車廂溫差也基本在0.5℃之內(nèi)徘徊，與首尾弱冷車廂的溫差并不明顯。

16號(hào)線

車廂溫度

總體不太冷

地鐵16號(hào)線的所有列車均設(shè)置了“弱冷車廂”，幫忙君實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，該線路的“弱冷車廂”與普通車廂的溫差達(dá)到2℃左右。

幫忙君在16號(hào)線惠南站上車，在列車到達(dá)前，站內(nèi)廣播也有關(guān)于“弱冷車廂”的提示。幫忙君根據(jù)廣播提示進(jìn)入尾節(jié)弱冷車廂，此時(shí)車廂內(nèi)乘客較少還有不少空座。取出室內(nèi)溫度計(jì)，在幾分鐘的等待后，溫度最終顯示為27℃左右，而當(dāng)天天氣預(yù)報(bào)顯示最高氣溫29℃，最低氣溫19℃。