近日

杭州交通運(yùn)輸局依法對(duì)

易到用車、博約出行

歐拉出行、一嗨租車

格上出行等11家平臺(tái)予以注銷

引發(fā)消費(fèi)市場(chǎng)廣泛關(guān)注

此次被注銷的網(wǎng)約車企名單中

不乏汽車企業(yè)布局的網(wǎng)約車企業(yè)

作為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的最后一塊版圖

汽車企業(yè)為何在

“共享化”方面不如預(yù)期的順利？

市場(chǎng)加速洗牌

多數(shù)平臺(tái)因不具備線下服務(wù)能力

被強(qiáng)制清出

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)5.28億人，占網(wǎng)民總體48.3%，同比增加近億人。據(jù)中國(guó)交通通信信息中心承建的全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至6月30日，全國(guó)共有354家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可。據(jù)業(yè)內(nèi)推算，今年我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至3864億元。

但值得注意的是

今年以來(lái)

已有超百家平臺(tái)公司

被注銷或撤銷網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證
　　

從注銷原因來(lái)看，一部分是因?yàn)樵S可證有效期屆滿未延續(xù)，也有一些是網(wǎng)約車平臺(tái)主動(dòng)退出，但更大一部分平臺(tái)是因不具備線下服務(wù)能力、不符合監(jiān)管要求而被強(qiáng)制清出。

全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇在接受記者采訪時(shí)表示，網(wǎng)約車市場(chǎng)已被頭部大型平臺(tái)占據(jù)，其他企業(yè)進(jìn)入時(shí)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，難以獲取足夠的市場(chǎng)份額。此外，隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展，各地對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管日趨嚴(yán)格，企業(yè)需要投入大量資源以達(dá)到運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)成本也有所增加。

汽車企業(yè)布局網(wǎng)約車之路不順

品牌影響力是關(guān)鍵

在這場(chǎng)行業(yè)洗牌中，記者注意到汽車企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約車之路并不順利。
　　

以歐拉出行為例，其是長(zhǎng)城汽車于2017年7月推出的共享出行品牌，今年以來(lái)，歐拉出行已經(jīng)被杭州、長(zhǎng)春、青島等多地撤銷經(jīng)營(yíng)許可或注銷網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)資格。其實(shí)，歐拉出行品牌發(fā)展的危機(jī)，與歐拉汽車市場(chǎng)地位逐漸邊緣化有關(guān)。

長(zhǎng)城汽車數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月份，歐拉品牌累計(jì)銷量為31749輛，同比下降32.87%，是長(zhǎng)城汽車所有品牌中降幅最大的汽車企業(yè)。此外，歐拉汽車一直過(guò)于強(qiáng)調(diào)女性市場(chǎng)定位，有可能限制了其受眾范圍。

此外，北京汽車于2014年推出的綠狗出行平臺(tái)也悄然退出主流消費(fèi)市場(chǎng)。
　　

對(duì)此，中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)袁帥在接受記者采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車領(lǐng)域，原本寄望借助新能源汽車的發(fā)展契機(jī)，打開(kāi)智能出行市場(chǎng)并提升品牌市場(chǎng)份額。然而，實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況不佳，其原因主要在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、運(yùn)營(yíng)成本高企以及市場(chǎng)需求與預(yù)期存在偏差。“車企在‘共享化’領(lǐng)域的失利對(duì)其市場(chǎng)戰(zhàn)略布局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。它暴露了車企在多元化轉(zhuǎn)型中的問(wèn)題，特別是對(duì)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)判斷、運(yùn)營(yíng)管理及資源整合能力的不足。這可能導(dǎo)致車企在未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃中，尤其是在新興領(lǐng)域的投入更加謹(jǐn)慎”。
　　

安光勇直言，汽車企業(yè)在共享出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)失敗可能會(huì)損害品牌形象，影響消費(fèi)者對(duì)其創(chuàng)新能力和市場(chǎng)敏感度的信任。

深入了解并滿足消費(fèi)者需求

期待服務(wù)提質(zhì)升級(jí)

前不久，交通運(yùn)輸部辦公廳在《2024年適老化無(wú)障礙交通出行服務(wù)擴(kuò)面提質(zhì)增效等5件更貼近民生實(shí)事工作方案》中提出，擴(kuò)大出租汽車電召或網(wǎng)約車“一鍵叫車”服務(wù)覆蓋面，基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)及以上城市全覆蓋。由此可見(jiàn)，滿足消費(fèi)者的出行需求依然是破解市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的有效途徑。
　　

袁帥認(rèn)為，要使共享化出行更貼合主流消費(fèi)群體需求，關(guān)鍵在于深入了解并滿足消費(fèi)者的多樣化、個(gè)性化需求。首先，需要提升服務(wù)質(zhì)量，包括車輛安全、司機(jī)素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度等方面，確保乘客在出行過(guò)程中的舒適與安心。其次，應(yīng)利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，優(yōu)化出行體驗(yàn)，如智能調(diào)度、精準(zhǔn)推薦、個(gè)性化服務(wù)等，提高出行效率和便捷性。
　　

日前，某出行服務(wù)公司宣布，將在9月1日正式上線履約分系統(tǒng)，遏制司機(jī)違規(guī)取消訂單、提升乘客體驗(yàn)。網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，比拼服務(wù)或?qū)⒊蔀橹攸c(diǎn)。