近日

杭州交通運輸局依法對

易到用車、博約出行

歐拉出行、一嗨租車

格上出行等11家平臺予以注銷

引發(fā)消費市場廣泛關注

此次被注銷的網(wǎng)約車企名單中

不乏汽車企業(yè)布局的網(wǎng)約車企業(yè)

作為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的最后一塊版圖

汽車企業(yè)為何在

“共享化”方面不如預期的順利？

市場加速洗牌

多數(shù)平臺因不具備線下服務能力

被強制清出

中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達5.28億人，占網(wǎng)民總體48.3%，同比增加近億人。據(jù)中國交通通信信息中心承建的全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至6月30日，全國共有354家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。據(jù)業(yè)內(nèi)推算，今年我國網(wǎng)約車市場規(guī)模將進一步增長至3864億元。

但值得注意的是

今年以來

已有超百家平臺公司

被注銷或撤銷網(wǎng)約車經(jīng)營許可證
　　

從注銷原因來看，一部分是因為許可證有效期屆滿未延續(xù)，也有一些是網(wǎng)約車平臺主動退出，但更大一部分平臺是因不具備線下服務能力、不符合監(jiān)管要求而被強制清出。

全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受記者采訪時表示，網(wǎng)約車市場已被頭部大型平臺占據(jù)，其他企業(yè)進入時面臨激烈競爭，難以獲取足夠的市場份額。此外，隨著網(wǎng)約車市場的發(fā)展，各地對網(wǎng)約車的監(jiān)管日趨嚴格，企業(yè)需要投入大量資源以達到運營標準，運營成本也有所增加。

汽車企業(yè)布局網(wǎng)約車之路不順

品牌影響力是關鍵

在這場行業(yè)洗牌中，記者注意到汽車企業(yè)主導的網(wǎng)約車之路并不順利。
　　

以歐拉出行為例，其是長城汽車于2017年7月推出的共享出行品牌，今年以來，歐拉出行已經(jīng)被杭州、長春、青島等多地撤銷經(jīng)營許可或注銷網(wǎng)約車運營資格。其實，歐拉出行品牌發(fā)展的危機，與歐拉汽車市場地位逐漸邊緣化有關。

長城汽車數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月份，歐拉品牌累計銷量為31749輛，同比下降32.87%，是長城汽車所有品牌中降幅最大的汽車企業(yè)。此外，歐拉汽車一直過于強調(diào)女性市場定位，有可能限制了其受眾范圍。

此外，北京汽車于2014年推出的綠狗出行平臺也悄然退出主流消費市場。
　　

對此，中關村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥在接受記者采訪時表示，傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車領域，原本寄望借助新能源汽車的發(fā)展契機，打開智能出行市場并提升品牌市場份額。然而，實際運轉(zhuǎn)情況不佳，其原因主要在于市場競爭激烈、運營成本高企以及市場需求與預期存在偏差。“車企在‘共享化’領域的失利對其市場戰(zhàn)略布局產(chǎn)生了深遠影響。它暴露了車企在多元化轉(zhuǎn)型中的問題，特別是對新業(yè)務領域的市場判斷、運營管理及資源整合能力的不足。這可能導致車企在未來戰(zhàn)略規(guī)劃中，尤其是在新興領域的投入更加謹慎”。
　　

安光勇直言，汽車企業(yè)在共享出行領域的業(yè)務失敗可能會損害品牌形象，影響消費者對其創(chuàng)新能力和市場敏感度的信任。

深入了解并滿足消費者需求

期待服務提質(zhì)升級

前不久，交通運輸部辦公廳在《2024年適老化無障礙交通出行服務擴面提質(zhì)增效等5件更貼近民生實事工作方案》中提出，擴大出租汽車電召或網(wǎng)約車“一鍵叫車”服務覆蓋面，基本實現(xiàn)地級及以上城市全覆蓋。由此可見，滿足消費者的出行需求依然是破解市場競爭激烈的有效途徑。
　　

袁帥認為，要使共享化出行更貼合主流消費群體需求，關鍵在于深入了解并滿足消費者的多樣化、個性化需求。首先，需要提升服務質(zhì)量，包括車輛安全、司機素質(zhì)、服務態(tài)度等方面，確保乘客在出行過程中的舒適與安心。其次，應利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術手段，優(yōu)化出行體驗，如智能調(diào)度、精準推薦、個性化服務等，提高出行效率和便捷性。
　　

日前，某出行服務公司宣布，將在9月1日正式上線履約分系統(tǒng)，遏制司機違規(guī)取消訂單、提升乘客體驗。網(wǎng)約車市場競爭進入下半場，比拼服務或?qū)⒊蔀橹攸c。