有數(shù)據(jù)顯示，今年9月

福州新能源汽車銷售量為6164輛

占汽車總銷量的比重為47.26%

每賣出三輛汽車

就有一輛是新能源汽車

而當(dāng)新能源汽車逐漸成為汽車市場(chǎng)的“主角”時(shí)

新能源汽車維修面臨的短板也逐漸浮現(xiàn)

大修需找原廠、維修費(fèi)用居高不下

……

買車容易修車難

新能源汽車維修行業(yè)到底遇到什么問(wèn)題？

海都記者近日進(jìn)行走訪了解

是買新能源汽車，還是油車？

在走訪過(guò)程中，許多市民對(duì)此看法不一。

市民王女士告訴記者，她僅考慮30萬(wàn)元以內(nèi)的新能源汽車，如果超過(guò)這個(gè)價(jià)格，她認(rèn)為性價(jià)比不高，還不如買油車。

市民張先生則認(rèn)為，從節(jié)能方面考慮，他會(huì)考慮選擇新能源汽車。因工作通勤原因，他每日駕車路程達(dá)60公里以上，以當(dāng)前95號(hào)汽油市價(jià)計(jì)算，每月油費(fèi)就需要800多元。

買了車就能安心嗎？記者了解到，維修問(wèn)題成多位新能源車主遇到的“難題”，有的車主更是“祈禱”車不要出現(xiàn)大問(wèn)題。

“新能源汽車的電池成本占了整輛車近50%的費(fèi)用，如果電池出現(xiàn)問(wèn)題，維修費(fèi)用水漲船高，到時(shí)候要考慮的就是換車還是繼續(xù)修的問(wèn)題了�！�某新能源車車主陳先生對(duì)此頭疼不已，他購(gòu)買的新能源汽車車企已經(jīng)倒閉，系統(tǒng)無(wú)法更新，售后也找不到門店。

“我買的是某國(guó)內(nèi)頭部電車品牌，如果保養(yǎng)維修沒(méi)有找4S店，‘三電’（電池、電機(jī)、電控)質(zhì)保服務(wù)資格會(huì)被取消。”陳女士稱，礙于“三電”系統(tǒng)終身保修要求，她在駕駛時(shí)小心翼翼，生怕沒(méi)了資格。

晉安區(qū)一汽修店老板介紹稱，由于新能源汽車的維修要求較高，許多傳統(tǒng)汽修店難以勝任其維修工作，并且很多車企對(duì)質(zhì)保服務(wù)有一定要求，如果在非官方店維修過(guò)，官方店大概率不提供維修服務(wù)。

以比亞迪為例，如果出現(xiàn)未按《用戶手冊(cè)》規(guī)定的保養(yǎng)周期在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)，或未在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行維修或未使用原廠備件，導(dǎo)致“三電”系統(tǒng)相關(guān)零部件出現(xiàn)故障的情況，就無(wú)法享受終身保修服務(wù)。對(duì)此，比亞迪客服稱是出于安全考慮，未經(jīng)主機(jī)廠認(rèn)證的維修以及使用非原廠的零件加裝，可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。

因此，對(duì)于新能源汽車，汽修店主營(yíng)業(yè)務(wù)以簡(jiǎn)單的日常保養(yǎng)項(xiàng)目為主，如洗車、補(bǔ)換輪胎等。上述汽修店老板說(shuō)，來(lái)做日常保養(yǎng)的客源很穩(wěn)定，許多車主一個(gè)月會(huì)來(lái)洗兩次車，同時(shí)，他們也推出深度保養(yǎng)業(yè)務(wù)，“算上優(yōu)惠價(jià)，新能源汽車保養(yǎng)一次費(fèi)用在三百多元，有基礎(chǔ)保養(yǎng)、更換齒輪油和車況檢查”。但如果涉及修車，質(zhì)保期內(nèi)的新能源車主都會(huì)優(yōu)先考慮原廠家。

記者詢問(wèn)和搜索發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)油車行駛到5000公里就需要進(jìn)店保養(yǎng)一次，而某品牌新能源汽車行駛到10000公里才需進(jìn)店保養(yǎng)，保養(yǎng)周期遠(yuǎn)長(zhǎng)于傳統(tǒng)油車。“純電車不需要換機(jī)油、換濾芯等，同等價(jià)位的新能源汽車保養(yǎng)費(fèi)用遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)油車，一年下來(lái)費(fèi)用比油車少幾千�！�

新能源汽車小保養(yǎng)價(jià)格實(shí)惠，而涉及大修，維修費(fèi)用卻居高不下。

據(jù)了解，新能源車型動(dòng)力電池包單件零整比均值為48.85%，也就是說(shuō)，一輛新能源汽車，動(dòng)力電池的價(jià)格平均可以達(dá)到整車售價(jià)近一半。

其中小鵬汽車80度電池包的更換費(fèi)用為9.2萬(wàn)，比亞迪86度電池包的更換費(fèi)用為9.7萬(wàn)，而蔚來(lái)100度電池包更換費(fèi)用更是達(dá)到了16.8萬(wàn)。

各品牌新能源汽車電池更換費(fèi)用

為何新能源汽車的電池維修費(fèi)用居高不下？許多汽修廠老板稱是因?yàn)殡x不開成本問(wèn)題。“與傳統(tǒng)油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等不同，新能源汽車大多數(shù)做不到壞哪修哪，基本以整個(gè)更換為主�！�一汽修廠老板說(shuō)。

維修費(fèi)用居高不下，也與人工成本有關(guān)。除了能修的門店少，會(huì)修的師傅也少。

“現(xiàn)在車企的售后質(zhì)保體系都比較完善，在質(zhì)保期內(nèi)的車主多數(shù)會(huì)考慮回原廠家維修。少數(shù)過(guò)保車主會(huì)考慮找汽修廠。”晉安區(qū)另一家汽修廠的老板告訴記者，其店內(nèi)新能源汽車以網(wǎng)約車維修為主。對(duì)于一樣的基礎(chǔ)售后項(xiàng)目，已經(jīng)過(guò)保的車輛找原廠家的價(jià)格是汽修廠的兩倍。因此，有許多車主會(huì)選擇汽修廠進(jìn)行維修。

此外，因?yàn)樾履茉窜嚳疃鄻�，一般維修店不會(huì)購(gòu)置單獨(dú)車款的零部件，且缺乏相關(guān)技術(shù)資料和維修經(jīng)驗(yàn)。因此，許多汽修廠在遇到新能源汽車維修需求時(shí)往往力不從心。

“由于新能源汽車的高壓電系統(tǒng)具有一定的危險(xiǎn)性，電池組的維修和更換需要經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)才能進(jìn)行操作，一般的4S店或維修店往往并不完全具備相應(yīng)的維修條件，這就導(dǎo)致萬(wàn)一電池需要維修或者更換，基本上是返廠。”福建工業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)教學(xué)部主任余茂生說(shuō)。

“這個(gè)行業(yè)很新，有缺口很正常。”余茂生表示，新能源汽車的維修人員需要經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，而且新能源汽車涉及高壓電，隨著續(xù)航里程的增加，以往的低壓電工證已不夠用，還需要考取高壓電工證，并在維修時(shí)做好安全措施。

這讓傳統(tǒng)油車維修師傅還需要重新學(xué)習(xí)理論和實(shí)操。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)從事新能源汽修的工作人員不足10萬(wàn)人。多位業(yè)內(nèi)人士均表示，有時(shí)候線下車企會(huì)開設(shè)“新能源汽車維修崗”，但大多數(shù)是從維修傳統(tǒng)汽車的人員中轉(zhuǎn)崗而來(lái)，能勝任的人少之又少。

余茂生還提到，遇到大修問(wèn)題時(shí)，基本上要找廠家或經(jīng)授權(quán)的汽修店。因?yàn)榧夹g(shù)保密問(wèn)題，多數(shù)企業(yè)會(huì)指定授權(quán)的第三方平臺(tái)進(jìn)行維修。因此，其他汽修廠沒(méi)有授權(quán)，無(wú)法獲取核心技術(shù)信息權(quán)限，也就無(wú)從下手。

面對(duì)龐大的市場(chǎng)，如果車企仍然堅(jiān)持封閉式的維修體系，不僅無(wú)法滿足消費(fèi)者的多樣化需求，也會(huì)限制新能源汽車維修行業(yè)的發(fā)展。