小區(qū)緊挨，店鋪林立……浦東新區(qū)1.8公里長的康花路，人行道基本缺失。市民呼吁多年，也不得而知“什么時候會有”。 幾十年了，沒有沒有還是沒有！ 為此，多位市民向“新民幫儂忙”反映，康花路作為一條交通要道，道路的規(guī)劃建設存有缺陷，給安全帶來了較大的隱患，讓所有人走得是“心驚肉跳”。 店鋪門前 變停車場 康花路東起滬南公路，西至錦繡路，整段路長1.8公里，雙向設有兩根車道，也有非機動車道，但就是沒有人行道，這在上海地區(qū)并不多見。 非機動車道有兩根道，沒有人行道 幫忙君來到現場，從滬南公路步行拐進康花路，“下腳”之路磕磕絆絆，沒有人行道可走。幫忙君看到，康花路（滬南公路至康士路）一段約200米的路上，兩邊店鋪林立。 在馬路北邊這側，店鋪門前是有部分空地的（即通常所稱的上街沿），但這里并非人行道。店鋪門前，一個個倒置的U字形裝置將空地圈了起來，把這里變作停車場。該裝置將停車場與非機動車道隔了開來，部分“隔離線”與非機動車道側石之間的隔斷區(qū)，留有一條約70厘米寬的通道，被一輛輛橫停的電瓶車占據。也有店鋪門前空地沒有被倒置U字形裝置圈占，但畫了停車線，停放的車輛，車尾幾乎已經頂到非機動車道。 車尾幾乎已頂到非機動車道 約70厘米寬的通道，被一輛輛電瓶車占據 這段路的馬路南邊這側，也有成排的店鋪，店鋪門前也有不少空地。這里的情況稍好，沒有被機動車占據，但停滿了大量的非機動車。 圍墻墻腳 僅有窄道 幫忙君沿康花路一路由東向西行走，在康士路至康杉路這段，情況又是一變。 只見道路兩邊，各挨著一道小區(qū)圍墻。圍墻下，是僅有約1米寬的水泥路供人步行的通道。 這也是周邊居民多次反映后，好不容易“求”來的。 市民們講，現在這段所謂的“人行道”區(qū)域，之前是灌木叢。 僅有約1米寬的水泥路供人步行的通道 在這段狹窄的通道上行走，需要步步小心。因為并非暢通無阻，冷不丁會有“路障”擋住去路。一會兒是低矮的路碑，一會兒是凸出人行道路面很多的窨井（圓的方的都有），一會兒是金屬立桿，一會又是消防栓。在這樣的道路上，嬰兒車、輪椅車是根本沒辦法前行，只能走非機動車道。 嬰兒車、輪椅車只能走非機動車道 馬路兩邊 停滿車輛 過了康杉路，在康杉路至康安路一段約400米的路段，情況變得更加夸張。這里不但行人無法走路，連非機動車都無路可走。 幫忙君發(fā)現，馬路兩側原本各有一條非機動車道（與機動車道之間無硬隔離），但非機動車道“名存實亡”，變成了兩條“停車帶”。一輛輛車首尾連接，從這個路口一直排到下一個路口。緊挨非機動車道的，并非人行道，而是綠化帶。馬路北邊這側是低矮的灌木，挨著圍墻，狹長一條；南側則是高大茂密的綠植。 兩條非機動車道變成停車帶 南側綠化帶后空間不小 幫忙君繞至南側綠化帶后，這排高大的綠樹后，是一片與圍墻隔離出的空間，寬度約有兩米。這側的“停車帶”中，甚至還有車輛“加塞”停車，整個車身都“鉆”進了綠化帶。這里雙向僅容兩輛車行駛，行人和非機動車都只能“共享”著機動車道。 行人和非機動車都只能“共享”著機動車道 采訪中，有市民指出，這里馬路邊的綠化帶，為何不能稍微后撤，給人行道讓出一席之地呢？幫忙君繼續(xù)前行，過了這段路一直到錦繡路，路旁出現了約有兩三米寬的綠化帶，非機動車道規(guī)劃整齊，甚至一度還分叉變成兩根非機動車道，也沒有亂停車，可是依舊沒有人行道。 交通要道 人來車往 幫忙君走訪發(fā)現，康花路東段集中了多個小區(qū)，比如東申公寓、康橋花園（北園）、百舸馨苑、康橋花園（中園）等。西段集中了菜場、生產企業(yè)，還有產業(yè)園區(qū)、職業(yè)學校、培訓學校等，從人流、車流量來講，都不算偏僻。 據市民講述，整條康花路沒有人行道，與之“配套”的，這里也沒有一輛公交車。 阿拉坐公交車，都要到滬南公路上去。 經過多年呼吁，雖然最近剛有一條公交線路（浦東92路）從康杉路上經過，但依舊沒有輻射到康花路沿線居民小區(qū)。 而從實際情況來看，康花路應是一條交通要道。從康花路右拐進入滬南公路，可駛上跨線橋，直達周浦地區(qū)，這是御橋地區(qū)南部區(qū)域快速通往周浦的唯一走向。此外，康花路也是駛上外環(huán)高速的主要通道。 紅線沖突 如何破解 幫忙君在一份《上海市浦東新區(qū)建設和交通委員會文件》（浦建委道路[2021]77號）中看到，康花路（滬南公路-錦繡路）全長1800米，道路等級為城市支路，接管單位是城道中心（浦東新區(qū)城市道路管理事務中心）。 幫忙君聯系了浦東新區(qū)建交委。綜合規(guī)劃處工作人員表示，他們負責的是道路的前期規(guī)劃，且只針對城市次干路、主干路等等級較高的道路。康花路的道路等級為城市支路，規(guī)劃和建設都由屬地負責，城道中心只是對建成道路進行后期管養(yǎng)。 之后，幫忙君又聯系了浦東新區(qū)城道中心。工作人員反饋，城道中心是2022年正式接管康花路的養(yǎng)護工作，當時是“現狀移交”，對于前期規(guī)劃和建設情況并不知悉。 幫忙君又從屬地規(guī)建辦了解到，據現有資料，康花路（滬南公路至康安路）由康橋集團建設，為康橋工業(yè)區(qū)配套道路，1995年12月建成通車，道路寬度約10米。后來隨著周邊區(qū)域開發(fā)建設，兩側小區(qū)陸續(xù)建成。幫忙君了解到，當時的道路建設，并沒有規(guī)劃要求。 屬地規(guī)建辦工作人員還介紹，該區(qū)域控制性詳細規(guī)劃于2009年獲得批復。根據規(guī)劃，康花路為城市支路，道路紅線寬度為20米，規(guī)劃道路紅線與兩側小區(qū)用地紅線沖突，難以按規(guī)劃實施。但在2018至2019年，康橋集團為方便該區(qū)域居民出行，已將部分可利用現狀道路改建為人行道。 康花路缺少人行道的現狀，各段不盡相同，先天道路條件的差異也大。那么有可能通過分段“升級”，最終獲得根本改變嗎？規(guī)建辦工作人員稱，目前并未掌握相關建設計劃。 康花路的人行道難題到底該如何破解？幫忙君將繼續(xù)關注。
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