福州的翁先生向《#維權超給力》求助，他通過某 ToB 平臺購得一輛2020款保時捷卡宴，卻在提車后發(fā)現(xiàn)該車存在后縱梁連接板變形、左側 B 柱輕微變形及后輪旋鈑金修復等問題，但平臺提供的檢測報告未上傳關鍵區(qū)域照片。翁先生對平臺檢測專業(yè)性與誠信度產生雙重質疑。翁先生是一名二手車商，今年5月10日，他通過某ToB平臺花費474990元購得一輛2020年保時捷卡宴，其中包含近一萬元的平臺服務費。翁先生表示，平臺提供的初檢報告僅體現(xiàn)了該車后圍板維修及后防撞梁更換的情況，但他收到車后自行復查時發(fā)現(xiàn)，車輛后縱梁連接板存在變形，甚至左側b 柱輕微變形這么明顯的問題，報告都毫無顯示。翁先生隨后申請平臺二次復檢，但二檢報告仍僅記錄 "后圍板鈑金"，與初檢內容完全一致。翁先生質疑，兩次檢測均遺漏關鍵結構件的瑕疵，要么是檢測流程嚴重失責，要么是故意隱瞞真實車況。為進一步確認車況，翁先生又委托了三家第三方檢測機構對車輛進行檢測，結果均顯示后縱梁連接板存在變形。但他把三份檢測報告向平臺反饋后，該平臺工作人員依然認定不存在錯檢漏檢的問題。“查博士、268V 等第三方檢測機構均獨立標注縱梁連接板變形，且報告附有清晰照片。如果是一體結構，為何其他機構能識別？希望平臺正視自己的問題，服務費買的不是一張 '美顏報告'，而是真實可靠的車況保障�！�翁先生指出，實際上該平臺官方檢測報告中明確列有 “后縱梁連接板” 檢測選項，但檢測人員既未勾選該選項，也不認可該區(qū)域存在變形，而是將其歸為 “后圍板” 范疇。翁先生認為，這么歸類是為了逃避《平臺規(guī)則》中關于 “車輛結構描述不符且未體現(xiàn)” 的賠付責任（賠付標準為車價的 10%-12%）。更意外的是，翁先生在該平臺上看到一輛與他所購車輛同年份同車型，并且?guī)缀跬瑫r上架的卡宴，其檢測報告中也體現(xiàn)了“后縱梁梁頭連接板變形”的問題，這輛卡宴評分為80C，而他購買的車輛評分為95B。隨后又發(fā)生了戲劇性的一幕。翁先生將存在爭議的車輛上架到該平臺同公司旗下另一ToC平臺售賣，上架前檢測人員到店對車輛檢測后，出具了一份報告，結果明確標注“后縱梁梁頭連接板存在變形”。#維權超給力 就此對接該平臺，相關負責人表示，作為二手車交易平臺，他們的檢測標準與第三方檢測機構存在差異，標準不同可能導致結果差異，平臺只認法檢報告。按從廠家購買的車輛結構圖，保時捷卡宴這款車型后縱梁連接板與后尾板為一體成型結構，不存在單獨的縱梁連接板項目，業(yè)務部門不認可存在錯檢漏檢。至于ToC平臺給出的不同的報告，該人士稱，經(jīng)核查存在錯誤，已派工作人員聯(lián)系車商更改報告。對于ToB平臺上存在同款車型檢測報告中有體現(xiàn)“后縱梁連接板變形”的問題，也會進行改正。“因保時捷等高端車型檢測經(jīng)驗較少，平臺此前未購買官方結構圖，此次爭議后才針對性補充資料，此標準并未同步告知每位檢測人員�！�針對此事，《維權超給力》特約專家、福建省消委會汽車維權專家柯學灶表示，根據(jù)《中華人民共和國標準化法》中強制規(guī)定，其技術要求直接關聯(lián)機動車的生產、檢驗、注冊登記、安全技術檢驗等環(huán)節(jié)，不符合標準的機動車禁止生產、銷售和上路行駛。在二手車交易中，若車輛結構部件（如縱梁連接板）因事故導致不符合GB7258要求，可能被認定為重大事故車。從照片上來看，縱梁受到撞擊，其縱梁的梁頭螺絲也有事故拆卸痕跡。柯學灶認為，依據(jù)《機動車運行安全技術條件》，車輛制造廠也是按照標準生產車輛，關于卡宴這款車型有無縱梁連接板的問題，應該要求保時捷廠家發(fā)官方函用官方郵件發(fā)送到消費者處進行說明，只根據(jù)結構圖來判斷無法律效力。對此，《維權超給力》特約律師、福建灜榕律師事務所林善志律師表示，平臺檢測報告構成《民法典》規(guī)定的“要約邀請”，若報告內容虛假，平臺需承擔締約過失責任；若故意隱瞞車況，則構成《消費者權益保護法》規(guī)定的“欺詐”，需退一賠三。平臺先稱“車輛無縱梁連接板”，后又承認“其他報告均錯誤”，涉嫌虛假宣傳及故意誤導。若平臺自設檢測機構，其虛假報告違反《檢驗檢測機構監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定，可向市場監(jiān)管局舉報。“可以選擇向市場監(jiān)管局舉報，提供新舊檢測報告對比圖、第三方檢測報告、平臺溝通證據(jù)等，投訴瓜子虛假檢測報告及篡改報告掩蓋事實。同時，可以選擇向中消協(xié)/地方消協(xié)投訴，要求退車+三倍賠償。”
此事后續(xù)進展，《維權超給力》將持續(xù)關注！
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