清晨5點，晨曦微露，塘橋新路公交樞紐站褪去了濃重的夜色。浦衛(wèi)線駕駛員老張在賓館里醒來。他匆匆洗漱，走向那輛即將行駛87.4公里、�？�103站的公交車。這趟單程超過3.5小時的“公路馬拉松”，意味著他每月有半數(shù)天數(shù)無法回家，只能在外過夜。老張告訴幫忙君，這就是“上海超長公交線”之一——浦衛(wèi)線駕駛員的日常。 在上海公交版圖上，浦衛(wèi)線并非孤例。975路、鶴莘線……這些曾承載數(shù)十年城市記憶的“超長公交線路”正經(jīng)歷“減負(fù)之困”：超長里程吞噬準(zhǔn)點率，駕駛員健康亮起紅燈；而反對的聲音，則來自“難言割舍”的乘客們。 浦衛(wèi)線 超長里程 極限挑戰(zhàn) 浦衛(wèi)線，無疑是上海公交界的“極限挑戰(zhàn)者”。 浦衛(wèi)線 這條公交線路，�？空军c之多，行駛里程之長，令人咋舌。幫忙君通過百度地圖、上海公交網(wǎng)等查詢到，浦衛(wèi)線（塘橋新路公交樞紐站——石化汽車站）停靠103站，返程102站。而實際上，因�？空军c實在太多，現(xiàn)場站牌容量有限，僅只顯示了57站。駕駛員老張透露，浦衛(wèi)線行駛里程87.4公里，單程超過3.5個小時。 一名駕駛員一天只能跑三個單程。 浦衛(wèi)線站牌圖 站點多路程長，浦衛(wèi)線給駕駛員們帶來了一種夸張的“挑戰(zhàn)”：為了上一個班，駕駛員還得提前在外過夜“候場”。舉例而言，每天清晨，塘橋新路公交樞紐站的首班車發(fā)車時間是5點30分，這個班次就涉及到了“過夜班”司售人員的調(diào)配問題：駕駛員執(zhí)行的是“兩天四班”的工作制度，第一天跑三個班次，9點20分從石化發(fā)車到塘橋，13點20分從塘橋到石化，18點20分石化再到塘橋，當(dāng)晚便在塘橋住公司安排的連鎖賓館。因為駕駛員的家多在金山地區(qū)，晚上無法趕回，只能在塘橋過夜，這也是為了方便第二天開5點30分從塘橋始發(fā)的首班車。 駕駛員開完上述“3+1”四班車至目的地后，就可以下班了。第三天上午依舊從石化開出，當(dāng)晚住塘橋賓館，循環(huán)“兩天四班”的上班規(guī)律。 縱觀從塘橋始發(fā)的班次，全天共有31個，其中上午6個班次（含最早5點30分的首班車）的駕駛員和售票員涉及“過夜班”。也就是說，每天有12個人晚上得住在賓館里過夜。這批駕駛員和售票員相對固定。因為是“住1休1”，一名駕駛員每個月在賓館“過夜”的平均天數(shù)達(dá)到15天。而在另一個始發(fā)站石化汽車站附近，因駕駛員離家較近，公司未設(shè)賓館“過夜房”。 駕駛員老張講，賓館是公司出資租借的，兩人一間，房費并不要求駕駛員和售票員承擔(dān)，這對公司來說是一大筆開銷；而對駕駛員來說，也僅僅是無奈的“撫慰”。畢竟駕駛員離家在外，不可能像家里那般住得舒服。 碰到清晨在塘橋開首班車，家住金山根本趕不過來，只能睡在塘橋附近的賓館里。家里孩子都習(xí)慣了，視頻里喊聲“爸爸”就算見面了。 這種“候鳥式”工作狀態(tài)，導(dǎo)致駕駛員流失嚴(yán)重且招聘困難。 該線路日均客流僅70人次/百公里，行駛里程87.4公里。據(jù)上海市交通委《上海市公共汽（電）車客運線路優(yōu)化導(dǎo)則》規(guī)定，“客流低于100人次/百公里”，公交線路宜終止；此外，《導(dǎo)則》還提到，郊區(qū)跨區(qū)線或市通郊線路長度超過50公里，且影響線路營運效率的，也宜進(jìn)行調(diào)整。 幫忙君在采訪中了解到，2024年12月，市交通委擬將浦衛(wèi)線拆分為兩條單程約2小時的線路：浦衛(wèi)線和亭衛(wèi)專線B線，這一“改革”試圖優(yōu)化超長線路、提升營運效率、降低駕駛員疲勞程度。然而，擬調(diào)整方案甫一公布便遭遇阻力：部分原線路市民反映出行不便，也有人認(rèn)為，拆分方案不足以解決現(xiàn)有問題，無法根本“減負(fù)”，提出反對意見，調(diào)整因此暫緩。目前相關(guān)方面稱，將根據(jù)市民意見，進(jìn)一步優(yōu)化方案。幫忙君致電車隊服務(wù)熱線，接電人員不愿詳說。 975路 拆線換乘 各有利弊 如果說浦衛(wèi)線折射的是“超長公交線”存續(xù)的困境，那么975路的拆分，則展示了調(diào)整后可能面臨的新挑戰(zhàn)。 家住浦東新區(qū)周東南路沈梅東路附近的市民諸女士，就向幫忙君提到了對975路“拆分”的不滿。 以前一輛車坐到浦西，現(xiàn)在得中途折騰換乘，許多腿腳不便的老人怎么吃得消。 幫忙君了解到，2024年11月，原975路（廣靈四路廣粵路—周東南路S32）被“攔腰斬斷”：北段保留975路（廣靈四路廣粵路—上海科技館），南段化身浦東121路（上海科技館—周東南路S32），不再由浦東直達(dá)浦西，需中途換乘。 975路線圖 浦東121路線圖 幫忙君走訪了兩條新線路的換乘點——上�？萍拣^公交站。該站點位于上�？萍拣^地鐵站6號口對面，設(shè)有遮陽候車亭，并配備了座椅供候車乘客休憩，電子站牌動態(tài)顯示121路和975路本班車的到站時間和線路走向。 上海科技館公交站 兩條線路的站牌相距僅10米，屬于“同站換乘”。不過，對拄著拐杖、推著小車的老年群體而言，雖是短短10米，卻也多了折騰。更現(xiàn)實的是經(jīng)濟賬：兩小時內(nèi)換乘有1元減免，這對習(xí)慣了全程2元直達(dá)的老人而言，每次出行需多掏1元。不過也有乘客講，此次調(diào)整有利有弊。 975路車隊向幫忙君介紹：原975路作為跨江超長線路，單程動輒3小時，全程營運里程過長，存在駕駛員疲勞駕駛安全隱患，及調(diào)度不可控等問題，準(zhǔn)點率不足80%；拆分后各段壓縮至1小時，準(zhǔn)點率增至到了90%以上。 對于老年市民反映的換乘不便現(xiàn)象，車隊回應(yīng)，將加強宣傳引導(dǎo)，并加強駕駛員培訓(xùn)，要求主動協(xié)助老年及行動不便乘客完成同站換乘，努力讓換乘“不麻煩”。 一名121路駕駛員表示，相比原975路全程大約兩小時的總營運時長，拆分后兩條線路單程營運時間均約1小時，發(fā)車間隔保持12分鐘。 鶴莘線 多次調(diào)整 尋找平衡 “超長公交線”的調(diào)整轉(zhuǎn)型，在上海并非新現(xiàn)象。市民諸女士還向幫忙君提到了另一條線路：鶴莘線。這條線路的更新，是上海公交線網(wǎng)調(diào)整的又一案例。 2001年，它以“惠松線”之名誕生，全長70多公里，歷時3小時至3.5小時，連接惠南鎮(zhèn)與松江區(qū)，成為跨區(qū)域干線。2012年，它變身“惠莘線”，縮短大約10公里路程，單程總時長約2.5小時至3小時，將終點變更為莘莊地鐵站，試圖擁抱軌交。2013年，為配合軌交16號線開通，它再次更名“鶴莘線”，將鶴沙航城與莘莊相連，總時長縮短至2小時至2.5小時。 2018年，在客流下滑與效率低化的雙重壓力下，鶴莘線最終被拆解為浦東34路（鶴沙航城地鐵站—東泰林路康橋路，行駛里程約25公里，行駛時長約1小時，高峰行車間隔15分鐘至20分鐘）和873路（東泰林路康橋路—莘莊地鐵站南廣場，行駛里程約30公里，時長1小時至1.5小時，行車間隔15分鐘至25分鐘），直達(dá)浦西的使命就此終結(jié)。 東泰林路康橋站873路 而鶴莘線多次調(diào)整的背后，卻有著不同的意見。市民諸女士認(rèn)為“不應(yīng)該改”。她說，自己當(dāng)初選擇定居浦東，很大程度上是因為當(dāng)年鶴莘線“一腳油門直達(dá)浦西”的便利。 現(xiàn)在直達(dá)浦西的公交車越來越少。公交車是老年人最常用的交通工具，前往浦西探望家人朋友一趟，原本一部車直達(dá)，我可以在車上睡兩個小時，現(xiàn)在中途需要上下車換乘，多花乘車鈔票，多花時間等車，既不省錢又不省力。 公交車上手提重物的老人 而公交公司工作人員則坦言，地鐵成網(wǎng)，網(wǎng)約車普及后，長距離公交客流斷崖下跌，鶴莘線從誕生、延伸、更名到最終拆分的歷程，正是這種不可逆趨勢下的具體體現(xiàn)，也是公交公司適應(yīng)乘客需求的一種努力。 依據(jù)《公交線路優(yōu)化導(dǎo)則》，超長線路的“舍長就短”，就是對公交線路的優(yōu)化調(diào)整。一些超長公交線路往往面臨客流稀疏、間隔班次長等問題，企業(yè)安全與人力成本高企（駕駛員疲勞、車輛周轉(zhuǎn)難），服務(wù)短板突出。 632路 分拆繞路 多方共贏 也有“超長公交線”拆分后，贏得多方滿意的。 近幾年，浦東康橋及御橋地區(qū)新建了不少居民區(qū)，部分小區(qū)的公共交通配套沒有完全跟上。一個呼聲提到，632路公交車能否“輻射”這些小區(qū)？但632路全長32.8公里，單程營運時間在2.5小時左右。如果繞行至康橋及御橋地區(qū)，將增加3公里多里程，勢必影響發(fā)車間隔，單程時間還要延長。 2023年年末，632路公交實施優(yōu)化調(diào)整，以羅山路地鐵站為換乘站，優(yōu)化為632路和浦東113路兩條線路。新辟的浦東113路不僅解決了康橋及御橋地區(qū)居民的出行問題，多處站點還可與地鐵換乘，發(fā)車間隔也比原先的632路有所縮短，提升了營運效率，減輕了司機的工作壓力。 幫忙君在采訪中了解到，超長線路的優(yōu)化主要面臨兩個問題，一是如果原先是梯次票價的線路，優(yōu)化后會造成一些市民的出行成本有1元至2元的上升，征求意見時相關(guān)居民會極力反對；第二，優(yōu)化線路需要新增調(diào)度辦公、停車、轉(zhuǎn)乘等場地設(shè)施，這些硬件條件有時很難滿足。一些“超長公交線”的優(yōu)化之所以順利實施，除了得到相關(guān)部門大力支持外，也得到了市民的理解和積極配合。632路優(yōu)化之所以“成功轉(zhuǎn)型”，就是得益于此。 由此不少市民提到，對“超長公交線”的“瘦身”“裁短”“拆解”“接駁”等，相關(guān)部門應(yīng)摸清需求，因地制宜，才能在運營效率與民生需求之間，校準(zhǔn)到最佳的平衡點。對此，幫忙君將繼續(xù)關(guān)注。
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