寶山區(qū)大華公園城市逸翠華庭的多位業(yè)主向“新民幫儂忙”求助，小區(qū)位于“公交斷層帶”，入住3年來，一直沒有一條公交線路可以直達地鐵，居民飽受“就醫(yī)難、出行煩”困擾。經(jīng)過多方呼吁，相關部門終于要開出一條定制巴士，然而卻只在早高峰開出三班車，讓居民們直嘆“去時容易回來難”。 大型小區(qū) 公交斷層 逸翠華庭位于康寧路2199弄，屬于大華公園城市項目的一期，該樓盤于2022年2月正式交付。作為最早入住的第一批業(yè)主，據(jù)年近七旬的謝先生講述，他買這里的房子主要是看中周邊的環(huán)境，有綠化，有公園，有醫(yī)院，比較適合養(yǎng)老。然而，入住之后，謝先生卻發(fā)現(xiàn)交通出行成為一大困擾。 小區(qū)周邊幾乎沒什么公交車，尤其沒有公交可以直達地鐵站和醫(yī)院，出行非常不便。 謝先生說，最近的地鐵站是1號線通河新村站，附近的二甲醫(yī)院仁和醫(yī)院也在那里，距離小區(qū)的距離約2公里，老人靠步行根本走不動，也沒有公交車可以直達，無奈之下，每次去醫(yī)院看病只能選擇打車，不僅不方便，而且成本過高。 因為缺乏公交線路，除了老人看病外，還有上班族通勤、家長送孩子上學等，都存在著不便。居民們告訴幫忙君，近兩三年來，康寧路周邊新建小區(qū)包括大華公園城市的二期、三期等陸續(xù)交房，入住的居民也越來越多，但這條路上始終沒有一條公交線路，附近的兩條公交線各有問題，862可直達地鐵站但距離有點遠，741距離較近但又要繞路，小區(qū)剛好位于“公交斷層帶”比較尷尬。 居民們急切希望，862公交線能夠在小區(qū)設置一個站點，這樣可以直達地鐵站，能在一定程度上緩解出行難。 862站點圖 不是太遠 就是太繞 幫忙君來到現(xiàn)場調(diào)查，居民們出行較為青睞的862公交終點站位于共康路長康路，從該站點發(fā)出后會沿著共康路由西向東直線行駛，4站路即可抵達1號線共康路地鐵站，相對比較方便。然而，即便是從距離最近的逸翠華庭小區(qū)西門出發(fā)，抵達862終點站距離也要超過1公里。 走到862終點站要十幾分鐘 距離相對較近的741公交線路，途經(jīng)該小區(qū)的站點為長江西路康寧路，位于長江西路上，從小區(qū)東門出發(fā)約300米，步行4分鐘可達。但是741的線路相對“曲折”，一直要繞行7站路抵達共和新路聞喜路站，才能換乘地鐵1號線。 早高峰的時候，誰愿意花費這么長時間繞7站路去坐地鐵？ 居民們表示，這條線路雖然上車近，但是太費時間，相當“雞肋”，基本上很少有人選擇這條線路。 741站點雖然近但要繞路7站到地鐵站 定制公交 短期過渡 逸翠華庭等小區(qū)“出行難”的問題在居民們多方奔走后，相關部門經(jīng)溝通協(xié)調(diào)，決定在短期內(nèi)通過定制公交的方式，提升該片區(qū)通勤便利性。長期計劃則是配合軌交18號線二期開通，將862終點站移至18號線二期終點站附近，途經(jīng)逸翠華庭等小區(qū)，替代原有定制公交。 幫忙君了解到，該定制公交為DZ515線，由廟行鎮(zhèn)聯(lián)合上海巴士第五公共交通有限公司推出，該線路全程約5.3公里，采用環(huán)線設計，從“共康路康寧路”站始發(fā)，途經(jīng)共康路、大康路、長江西路、共和新路、共康路至共康路康寧路止，全程共設8站，串聯(lián)起地鐵1號線通河新村站、寶山區(qū)仁和醫(yī)院、廟行鎮(zhèn)社區(qū)衛(wèi)生服務中心等重要通行、醫(yī)療資源，打通“大華公園城市逸翠、璟翠、瀾翠華庭”、共康五村、七村，共康雅苑、寶宸怡景園等多個居民小區(qū)，解決廟行鎮(zhèn)西北片區(qū)居民“就醫(yī)難、出行煩”難題。該定制公交于6月16日啟程運營。 出行難題 如何緩解 得知定制公交開通的信息，起初居民們確實非常高興。然而，當定制公交的運營信息正式公布之后，居民卻對運營時間感到失望，認為“遠遠不能解渴”。 居民們講，目前居委會已經(jīng)發(fā)布了“定制公交專線DZ515開通公告”，其中明確了發(fā)車時間，從6月16日起，工作日早上7點、7點30分、8點發(fā)車。而除了發(fā)車時間，每個站點的到達時間并未公布。 一天一共就發(fā)三班車，從早上7點到8點，這根本就解決不了問題啊。 定制公交線路圖 小區(qū)居民紛紛吐槽，這樣的發(fā)車方式非常不合理，造成的結果就是“去時容易回來難”，只能無奈放棄。 ▶ 60多歲的李阿姨每周都要到仁和醫(yī)院開藥、驗血，而醫(yī)院7點30分才開門，乘坐定制公交去了，在醫(yī)院一套流程下來差不多要1個小時，回來肯定就沒車了。 還不如自己騎著小電驢來回省心。 ▶ 王老伯則要每天接送孫子上下學，之前也是騎著自行車再換地鐵，本以為有了定制巴士會輕松些，沒想到發(fā)車時間如此尷尬，也只能繼續(xù)選擇原來的方式。 還有居民指出，早上1個小時3班車的運營時間實在是流于形式，因為每趟車的運力有限，而沿途要串聯(lián)多個居民小區(qū)，居民有數(shù)十萬人，根本就是“杯水車薪”。為此，居民們提出，相關部門能否根據(jù)實際情況設置延長運營時間，增加班次，比如在早晚高峰段各設置一段運營時間，針對性解決片區(qū)居民通勤難題。 定制公交運營時間能否優(yōu)化？居民出行難能否真正緩解？幫忙君將繼續(xù)關注。
新民幫儂忙，贊3
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