北京朝陽公園西側的博雅南街，東起朝陽公園路，西至京朝大廈。長期以來，這一路段南側臨近京朝大廈東院墻處存在安全隱患：人行道在此處突然中斷，道路驟然收窄，約90米長的路段完全沒有人行道，機動車、非機動車與行人被迫混行。

博雅南街為東西向道路，道路南側臨近京朝大廈有90米路段沒有人行道/高德地圖 記者制作

今年6月中旬，記者實地探訪時發(fā)現(xiàn)，這一路段交通混亂。短短十分鐘內(nèi)，就有數(shù)十輛機動車及頻繁穿行的自行車、電動自行車交錯通過。家住附近的張先生描述：“小區(qū)居民、快遞外賣都走這里，尤其早晚高峰流量極大，所有矛盾點都集中在這兒了�！� 

張先生還曾目睹過一起事故：5月31日，在京朝大廈與天安豪園之間一條不足兩米寬的南北向小路上，一輛北行的電動自行車在路口與沿博雅南街東向行駛的機動車發(fā)生碰撞。張先生本人6月1日也險些在這里被撞。

從南北向小路北行的電動車，在路口與一輛沿博雅南街東向行駛的機動車相撞/受訪者供 記者制作

“問北京”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這條南北向小路與博雅南街交匯處，因為京朝大廈東北角實體圍墻遮擋，存在明顯的視覺盲區(qū)，成為事故頻發(fā)的“矛盾焦點”。

當時，屬地麥子店街道辦工作人員解釋說，人行道缺失屬于“歷史遺留問題”，但街道辦已經(jīng)計劃采取兩項措施：一是在小路內(nèi)增設減速帶及路面安全提示標識；二是嘗試與京朝大廈協(xié)商，將其東北角的實體圍墻改造成透空柵欄，以拓寬視野。

整改工作迅速推進。6月18日，張先生反饋，街道辦已在南北向小路上加裝了減速帶。7月底，經(jīng)屬地一個多月努力，京朝大廈東北角的實體圍墻已被改造為透空柵欄，顯著提升了該路口的安全性。

改造后的路口/記者 攝

8月1日下午，“問北京”記者回訪發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)令人“步步驚心”的路口，如今面貌煥然一新。在南北向小路兩端入口處，新增了醒目的“行人通道，禁止車輛通行”標識及防護欄。防護欄空隙經(jīng)過精心設計，張先生介紹：“輪椅、嬰兒車都能通過，空間也預留了自行車通行，但能有效阻攔電動自行車�！�

南北向小路兩端加裝了護欄/記者 攝

此外，在南北向小路與博雅南街的交叉口，京朝大廈東北角原本的實體圍墻已經(jīng)改成透空柵欄，原來的直角墻面也做了切角處理，進一步延長了視覺緩沖距離。

改造后的路口/記者攝

張先生介紹，“問北京”報道后，改造方案高效落地：“大概7月中旬的時候，有幾個人在這兒現(xiàn)場考察，我問他們情況，說是街道找他們來的，就在商量怎么個施工方案。那之后過了大概兩周就把它給改了。按我當時建議的，做了一個切角，在這兒加了兩個欄桿，這樣電動車就過不來了�！�

麥子店街道辦工作人員介紹說，此次改造是街道積極回應民生關切的成果，“如果老百姓反映的事兒確實是民生方面實事求是的事兒，雖然難點，我們想辦法（去解決），也是跟那幾個局開了不少會，現(xiàn)場踏勘，就說這個事怎么著。因為確實關系到老百姓的出行安全。過程比較復雜，但結果我們還是覺著很欣慰，起碼說老百姓反映這事兒能看見（好的結果）了”。

對于改造效果，張先生給予了高度評價，他認為最大的價值在于行人安全性的顯著提升：“禁止電動自行車穿行后，擾民現(xiàn)象也減少了�！� 他特別提到，此前多次向相關單位反映問題，曾收到“規(guī)劃已定，不存在任何風險”等較為強硬的回復。“陸陸續(xù)續(xù)找過幾次，回復的口氣非常硬，這個地方規(guī)劃已經(jīng)就這樣了，不存在任何風險，但是經(jīng)過你們的努力還是改了”，張先生感慨道。