近日，高鐵河南南陽方城站，投入使用一年多，乘客從停車場進出車站，需要爬上10米左右高的工程坡在網(wǎng)上引起關(guān)注。

事實情況究竟如何呢？2月24日，河南商報記者來到方城站進行實地探訪。

記者注意到，方城站由站房、站前廣場構(gòu)成。目前站房已投入使用，而站前廣場仍在施工中。

網(wǎng)上流傳乘客爬坡的停車場，位于方城站東南側(cè)，規(guī)模比較大，停放著上百輛汽車。

停車場的地勢相較于高鐵站較低，落差10米左右。

河南商報記者觀察到，乘客從停車場前往站房，目前主要通過三種方式。

第一種方式是走公交車道:公交車道目前被兩根道閘桿攔住。乘客是從道閘桿中間進入的。這個不足1米寬的空隙，地面上放有球形石墩，顯然不是正規(guī)通行方式。

第二種是走站前廣場正前方的臺階:臺階距離停車場大門100米左右，需要沿道路逆行，而且目前仍處于施工中。

總體而言，前兩種方式路程較遠，而且存在安全隱患。所以絕大多數(shù)乘客都是通過第三種方式進站，那就是在停車場內(nèi)直接爬坡。

乘客爬坡的地方有兩個，第一個位于停車場的西北角。從土黃色的泥土地面可以看出，不是專門修建的通道，而是“走的人多了”形成的。目前，該爬坡處被放置了一塊禁止散發(fā)廣告、禁止亂丟垃圾標(biāo)示牌。不時會有人從此處通行。

第二個是一處水泥階梯。河南商報記者注意到，這處階梯一共20階左右，非常陡，坡度有七十度左右。

目前，大部分人往返于停車場和方城站，走的都是這處階梯。不過，該階梯只有1米左右寬，兩個成年人并排走就會顯得很危險。

沿著階梯上來后，乘客也需要穿過一條土路才能來到水泥路上，然后再前往站前廣場。

總體來看，無論哪種方式，乘客通行都比較艱難，與大家印象中“高大上”的高鐵站格格不入。

“行李少了還行，多了真不好上�！背丝蛣⑾壬�告訴河南商報記者，自己此前從方城站坐過幾次高鐵，每次都是爬陡坡走的，確實挺艱難的。

記者在階梯口發(fā)現(xiàn)，很多帶著行李箱的乘客，都得一階一階往上搬運。年紀(jì)小的孩子，需要大人抱著上來，而老人更是需要有人攙扶才能上來。

“太不人性化了，好好的高鐵站，為啥不弄一條正規(guī)的路，影響方城形象�！狈匠鞘忻窭钕壬�，帶著家人前來高鐵站參觀，他覺得高鐵站目前的狀況很不合理。

2月24日下午，方城下了雨，從停車場出入高鐵站，變得更為艱難。乘客們一手拿著傘，一手提著行李箱，在濕滑的階梯上艱難通行。中間的土路也變得泥濘不堪，每每經(jīng)過，都會踩一腳泥。

“真沒想到，進入‘高大上’的高鐵站，還需要翻山越嶺，腳底沾泥�！背丝托煜壬�吐槽。

方城站于2019年底通車，時間已過去一年多，為何直到現(xiàn)在從停車場到進站口，還沒有一條乘客滿意的道路呢？癥結(jié)究竟出在哪兒？

河南商報記者在方城站觀察到，站前廣場正前方其實設(shè)計有寬敞的正規(guī)階梯，而且還配備有電梯，只不過目前階梯和電梯還沒有正式投入使用。

而站前廣場下方的巨大空間，目前也仍然在施工�，F(xiàn)場施工人員告訴河南商報記者，地下空間主要是用于停車場，投入使用后，私家車和公交車都可以在此停放。

記者在站前廣場下方的巨大空間中看到，設(shè)計有樓梯、電梯，直接通到進站口附近。

也就是說，如果站臺廣場下方的巨大空間施工完畢，停車場投入使用，乘客們進站乘車十分方便。

施工人員還告訴河南商報記者，機動車原本應(yīng)該可以直接行駛到站前廣場。只是目前還沒施工完，北側(cè)入口通常不開放,所以大部分機動車只能停在目前的停車場。

通過對現(xiàn)場探訪，河南商報記者發(fā)現(xiàn)，方城站目前的進站難題，癥結(jié)極有可能與站前廣場施工進度有關(guān)。

配套建設(shè)進展到哪一步，記者多方采訪未獲明確回復(fù)

方城站進出站難題究竟是怎么造成的？配套建設(shè)目前進展到哪一步？河南商報記者向多部門進行了解，遺憾的是沒有找到答案。

在方城站站房樓和站前廣場之間，有一排球形石墩。

方城站相關(guān)負責(zé)人告訴河南商報記者，整個車站，只有石墩以內(nèi)的地方，是由他們管理的。石墩外邊的站前廣場、停車場等，都是由地方建設(shè)和管理的，他們沒有管轄權(quán)。

該負責(zé)人表示，乘客們爬坡的停車場應(yīng)該是臨時的，并不是方城站最終的停車場。

隨后，河南商報記者嘗試前往方城縣規(guī)劃局了解方城站規(guī)劃、設(shè)計信息。在該局，記者咨詢了多個部門，工作人員均表示不掌握方城站規(guī)劃情況。

隨后，河南商報記者前往方城縣交通運輸局了解相關(guān)情況。經(jīng)過對多個辦公室咨詢，工作人員向河南商報記者提供了一位魏姓負責(zé)人的聯(lián)系方式，并稱其負責(zé)高鐵方面工作。

不過，河南商報記者多次撥打該電話，先是一直沒人接聽，然后又關(guān)機。

24日下午，河南商報記者又聯(lián)系了方城縣委宣傳部。相關(guān)負責(zé)人稱幫忙聯(lián)系相關(guān)部門了解情況，讓記者稍后再打過去。然而，記者后續(xù)多次嘗試撥打，一直無法接通。

2月24日下午，認證信息為方城縣互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室的微博賬號“方城發(fā)布”發(fā)布信息稱，關(guān)于網(wǎng)文反映站外停車場至站房無直接通行步道的問題，實際情況是站外停車場護坡西邊有臺階可供通行。

目前，鄭渝高鐵方城站進出站通道有南北兩側(cè)兩條瀝青道路和中間廣場步道三條進出站道路，屬于正常開放狀態(tài)，進出站道路暢通，接送旅客車輛可在乘車大廳前短暫停留，供旅客方便出行。

在24日河南商報記者探訪中，北側(cè)的道路并未開通，中間廣場步道正在收尾施工。記者現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn)，西坡臺階上來后，仍要跨越寬約30厘米的水泥溝。

評論

高鐵，你能否別這么“高冷”？

（作者：熱心乘客）

春運時刻，高鐵方城站被曝出這么一個窘境：高大上的高鐵站光鮮亮麗，高高在上，旅客群眾想坐高鐵，卻要拖著大包小包，爬高上低才進得了站，上得了車。高鐵通車一年多了，旅客下了汽車，卻沒有一條正經(jīng)的路進入車站，何其荒誕！

一條“不配套道路的高鐵站”，是怎么堂而皇之運轉(zhuǎn)一年多的？高鐵站，你能否不要這么“高冷”。

這么離譜的事情，到底算誰的“鍋”？

一條用于銜接的小步道，其實是一個“交叉點”，誰都可以管，誰都可以不管。不管起來，絕對可以振振有詞。

不難想到如下畫面：高鐵站當(dāng)然會說，這是工程部門的事，我是個運營部門，哪里干得了工程的事？工程部門會說，我只能按設(shè)計施工，這是設(shè)計部門的疏漏！設(shè)計部門會說，我只管線路和站房，銜接工程屬于市政工程。市政部門會說，我們修條路到門口，哪里管得了人家站里的事情？

每個部門都可以袖手，群眾作難就會這么日復(fù)一日拖下去。為什么高大上的設(shè)施，群眾卻“無路可走”，這是一個好案例。

事實上，不論鐵路部門，設(shè)計施工單位，還是地方市政建設(shè)單位，誰都能輕而易舉解決這十幾米的步道，是個惠而不費的善政善舉。遺憾的是，舉手之勞卻都作壁上觀，群眾在高鐵通車一年多后，仍爬工程坡，實在讓人遺憾！

說到底，此事檢驗的，就是一個群眾感情。群眾大包小包，爬高上低，不是我施工的事，不是我站內(nèi)的事，不是我地方的事。最終，群眾只能“望高鐵而興嘆”：高鐵，你太高了！