早上7點(diǎn)半，北京站運(yùn)轉(zhuǎn)車間早晚兩個(gè)班組開始了點(diǎn)名交班。甲班調(diào)車五組組長(zhǎng)高亞臣所帶的班組迎來(lái)新一輪長(zhǎng)達(dá)12個(gè)小時(shí)的作業(yè)，按照計(jì)劃，有20多列春運(yùn)列車要先進(jìn)行解體，再重新編組發(fā)出。在距離北京站三、四公里外的調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，這個(gè)平均年齡僅26歲的團(tuán)隊(duì)每天干的就是這些與每一名旅客息息相關(guān)，但卻不為人所知的工作。

圖：北京站車輛段

在調(diào)車作業(yè)的過(guò)程中，調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)車?yán)�著指定車廂�?lái)回在交接場(chǎng)與車輛段滑動(dòng)。瞭望、摘鉤、連掛，調(diào)車員要沿一趟列車前后走兩遍。每節(jié)車廂的長(zhǎng)度平均在26.5米左右，即使按照一列車編組16輛來(lái)計(jì)算，一個(gè)班下來(lái)，他們最少也要走行幾十公里。

雖然工作艱苦又繁瑣，甲調(diào)五組的成員們卻一絲不敢松懈。高亞臣告訴記者，調(diào)車工作的好壞，直接關(guān)系到春運(yùn)期間旅客能否安全、正點(diǎn)從車站出發(fā)。

圖：高亞臣在調(diào)車作業(yè)中

每天午餐時(shí)間，是這些小伙子少有的閑暇時(shí)光，分散在場(chǎng)站各處的兄弟可以坐在聊聊家中的近況。他們經(jīng)常開玩笑，說(shuō)彼此在一起的時(shí)間比和父母妻子還多。

對(duì)大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，春運(yùn)意味著假期和團(tuán)聚，但在空蕩蕩的站臺(tái)和冷冰冰的調(diào)車場(chǎng)，春運(yùn)意味著奮戰(zhàn)和分離，年復(fù)一年。

圖：甲調(diào)五組合影

截止到2018年12月31日，甲班調(diào)車五組已連續(xù)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)16437天，開創(chuàng)了北京站建站以來(lái)班組安全生產(chǎn)天數(shù)最高的紀(jì)錄。初心所向，素履而往。在看似簡(jiǎn)單而又平凡的工作崗位上，甲調(diào)五組為鐵路運(yùn)輸安全默默奉獻(xiàn)出自己的一份力量，這就是他們的平凡之路。