早上7點半，北京站運轉(zhuǎn)車間早晚兩個班組開始了點名交班。甲班調(diào)車五組組長高亞臣所帶的班組迎來新一輪長達12個小時的作業(yè)，按照計劃，有20多列春運列車要先進行解體，再重新編組發(fā)出。在距離北京站三、四公里外的調(diào)車場內(nèi)，這個平均年齡僅26歲的團隊每天干的就是這些與每一名旅客息息相關(guān)，但卻不為人所知的工作。

圖：北京站車輛段

在調(diào)車作業(yè)的過程中，調(diào)轉(zhuǎn)機車拉著指定車廂來回在交接場與車輛段滑動。瞭望、摘鉤、連掛，調(diào)車員要沿一趟列車前后走兩遍。每節(jié)車廂的長度平均在26.5米左右，即使按照一列車編組16輛來計算，一個班下來，他們最少也要走行幾十公里。

雖然工作艱苦又繁瑣，甲調(diào)五組的成員們卻一絲不敢松懈。高亞臣告訴記者，調(diào)車工作的好壞，直接關(guān)系到春運期間旅客能否安全、正點從車站出發(fā)。

圖：高亞臣在調(diào)車作業(yè)中

每天午餐時間，是這些小伙子少有的閑暇時光，分散在場站各處的兄弟可以坐在聊聊家中的近況。他們經(jīng)常開玩笑，說彼此在一起的時間比和父母妻子還多。

對大多數(shù)中國人來說，春運意味著假期和團聚，但在空蕩蕩的站臺和冷冰冰的調(diào)車場，春運意味著奮戰(zhàn)和分離，年復(fù)一年。

圖：甲調(diào)五組合影

截止到2018年12月31日，甲班調(diào)車五組已連續(xù)實現(xiàn)安全生產(chǎn)16437天，開創(chuàng)了北京站建站以來班組安全生產(chǎn)天數(shù)最高的紀錄。初心所向，素履而往。在看似簡單而又平凡的工作崗位上，甲調(diào)五組為鐵路運輸安全默默奉獻出自己的一份力量，這就是他們的平凡之路。