“接觸線拉出值往線路側(cè)調(diào)整150mm。”“收到！已調(diào)整至150mm。”高空中，接觸網(wǎng)工班長李劍帶領(lǐng)作業(yè)人員對各個(gè)參數(shù)仔細(xì)復(fù)核。三天里，檢修人員三班輪換，24小時(shí)施工作業(yè)不停歇，他們立于軌道作業(yè)車平臺，在20多米的高空忍受過陽光暴曬，也遭遇過突如其來的風(fēng)吹雨淋，對各個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)不敢掉以輕心。就是在一次次反復(fù)調(diào)整與確認(rèn)中，接觸網(wǎng)一車間檢修人員完成了8處承導(dǎo)線下錨改造及腕壁安裝，為聲屏障施工打開了最后的110米作業(yè)面。

同樣連續(xù)兩晚值守正線的，還有車輛檢修工。與正�；貛鞕z修相比，列車正線檢修不僅環(huán)境更艱巨，人員與作業(yè)點(diǎn)的分散還對集中管理和突發(fā)情況下的及時(shí)響應(yīng)提出了更大挑戰(zhàn)。5月19日運(yùn)營還未結(jié)束，檢修一車間輪值工班人員就已兵分四路。他們要趕在4個(gè)小時(shí)內(nèi)完成10個(gè)站點(diǎn)20列電客車日檢作業(yè)�！白⒁馀c車站人員保持溝通”“完成作業(yè)后一定要及時(shí)出清現(xiàn)場”，盡管當(dāng)晚已經(jīng)召開過班前會(huì)，工班長譚毅還是就作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)與安全注意事項(xiàng)反復(fù)叮囑，“請大家提高作業(yè)效率，務(wù)必保障作業(yè)質(zhì)量！”空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)…當(dāng)晚，班組成員兩人一組，不因環(huán)境變化而降低檢修標(biāo)準(zhǔn)，確保所有列車都能以最佳狀態(tài)投入次日運(yùn)營。

零點(diǎn)不到，輪值夜班的工建專業(yè)工班長胡志勇和同事們已提前到達(dá)崗位。“今晚有兩臺重型吊車同時(shí)作業(yè)，3個(gè)作業(yè)面、100余名施工人員需要協(xié)調(diào)監(jiān)管，每個(gè)吊裝點(diǎn)都務(wù)必要盯控到位…”從施工單位進(jìn)場、人員材料核對、施工安全交底，到既有設(shè)備保護(hù)、施工過程管控，直至人員、工器具出清，胡志勇所在工班必須全程把控，防止作業(yè)人員與線路設(shè)備受到任何傷害。短短250米作業(yè)區(qū)段，他們來回檢查、反復(fù)確認(rèn)，要走上近三萬步。至下一班同事接班時(shí)，兩班人員還需進(jìn)行細(xì)致的現(xiàn)場交底，確保人員、施工、物料有序交接。