未來(lái)長(zhǎng)沙高鐵西城站前核心區(qū)效果圖。

4條軌道交通線路以高鐵西站為換乘站，超大地下空間及中央綠軸，還有自動(dòng)駕駛公共交通、立體慢行系統(tǒng)……這是長(zhǎng)沙高鐵西城樞紐核心區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

以國(guó)家級(jí)交通樞紐及創(chuàng)新門戶為定位的高鐵西城，將塑造開放、包容的未來(lái)科創(chuàng)城市發(fā)展典范。

高鐵西城占據(jù)長(zhǎng)沙市西北重要位置，于今年正式投入建設(shè)。片區(qū)規(guī)劃范圍北至普瑞大道、西至黃橋大道、南至青山路、東至三環(huán)線，總用地面積約30平方公里。片區(qū)定位為國(guó)家級(jí)交通樞紐及創(chuàng)新門戶，構(gòu)建以商貿(mào)商務(wù)、科創(chuàng)研發(fā)為主導(dǎo)，集文化互聯(lián)、生態(tài)休閑等功能于一體的綜合性城市功能區(qū)。

那么，長(zhǎng)沙高鐵西城未來(lái)會(huì)是什么模樣？8月12日，《長(zhǎng)沙高鐵西城樞紐核心區(qū)修建性詳細(xì)規(guī)劃方案項(xiàng)目招標(biāo)公告》的公布，給了上述疑問初步的回答。這份公告曝光了目前高鐵西城站前核心區(qū)的總控成果和相關(guān)設(shè)計(jì)資料。

打造超大地下空間及中央綠軸

根據(jù)招標(biāo)公告披露的信息，長(zhǎng)沙高鐵西城站前核心區(qū)將打造超大的地下空間及中央綠軸。

值得注意的是，這份招標(biāo)公告披露了高鐵西站的軌道交通布局，但站點(diǎn)布局和線網(wǎng)規(guī)劃還存在一定的不確定性。

目前共有3個(gè)軌道交通線路的方案。3個(gè)方案中軌道交通線路均為軌道交通2號(hào)線、10號(hào)線、12號(hào)線、長(zhǎng)瀏快線，長(zhǎng)沙西站為4線換乘站，這其中的區(qū)別只在線路走線和站點(diǎn)設(shè)置上。該份披露內(nèi)容還稱，最有可能實(shí)施的方案為方案一，并且遠(yuǎn)期2號(hào)線延長(zhǎng)線將在望城大道上設(shè)置黃金河北路站。

構(gòu)建三重立體慢行系統(tǒng)

高鐵西城站前核心區(qū)將構(gòu)建地上、地面、地下三重立體慢行系統(tǒng)。

據(jù)悉，規(guī)劃協(xié)調(diào)片區(qū)中，存在三個(gè)重要地下人流源，即長(zhǎng)沙西站、濱河景觀區(qū)和黃金河南路軌道交通站點(diǎn)。步行設(shè)置需將三個(gè)系統(tǒng)人流源緊密聯(lián)系起來(lái)，構(gòu)建全天候無(wú)障礙步行通道。這包括了高架平臺(tái)、地面步行和地下步行系統(tǒng)。

高架平臺(tái)，平接高鐵出站層，至祺瑞路以南為止。高架人行系統(tǒng)的基本功能提供出站觀景，為出站人群提供更優(yōu)質(zhì)的觀賞綠軸及遠(yuǎn)處河景的視野。地面步行系統(tǒng)主要功能是提供城市居民及外來(lái)游客自然休閑漫步場(chǎng)所。地下步行系統(tǒng)主要功能是為乘客、游客、居民提供一個(gè)全天候的遮風(fēng)避雨的步行空間，同時(shí)促進(jìn)兩站地鐵的便捷連通，將人流順利帶進(jìn)商業(yè)地塊。

公共停車引入泊車機(jī)器人

其地下空間規(guī)劃還透露，擬設(shè)置無(wú)人駕駛車輛接駁區(qū)和市政府配套車輛服務(wù)示范區(qū)，引入自動(dòng)駕駛公共交通。

根據(jù)該份規(guī)劃披露的信息，無(wú)人駕駛平臺(tái)從雷高路跨越黃金河南路，在祺瑞路與高架平臺(tái)合并，緩慢爬升至站前，在站前設(shè)置一個(gè)無(wú)人駕駛的車站站點(diǎn)，及一條無(wú)人駕駛回轉(zhuǎn)路線。此外，公共停車可引入泊車機(jī)器人，提升空間效率。

至于長(zhǎng)沙西站核心區(qū)中央綠軸的設(shè)想，招標(biāo)公告也予以披露。擬延續(xù)流線化空間布局，并與黃金河岸景觀一體化設(shè)計(jì)，呼應(yīng)南側(cè)山、站體花、綠軸水、黃金河。

據(jù)悉，城市綠軸將成為高鐵西城的“Hub”，也就是中心/集線器的意思，將集中展示高鐵西城獨(dú)特的空間及功能特色，并輻射帶動(dòng)周邊發(fā)展，塑造開放、包容的未來(lái)科創(chuàng)城市發(fā)展典范。

來(lái)源：瀟湘晨報(bào)