我現(xiàn)在是位于（滄州）一個這樣的充電樁的位置，在這是有一個藍(lán)牌的燃油車，是停在這里，通過車表面落下的這些灰塵，可以看出來，這輛車已經(jīng)停在這里，有很長的一段時間了。

記者走訪石家莊、保定、滄州、衡水等地發(fā)現(xiàn)，燃油車“霸座”現(xiàn)象較為普遍，絕大多數(shù)新能源車車主都遇到過充電樁車位被占的煩惱。

正在記者采訪時，幾輛燃油車徑直停在了電動汽車泊位上。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，很多燃油車車主在把車停放在充電車位上，都有自己的理由，其中的原因有不少是標(biāo)識不明顯、無人進(jìn)行指引，那么有管理員進(jìn)行管理的標(biāo)準(zhǔn)化停車場會是什么情況呢？

盡管有明顯標(biāo)識、明確劃分區(qū)域停車場，仍然會有燃油車“霸座”的現(xiàn)象。出現(xiàn)這樣的情況，除了停車場管理人員沒有相關(guān)依據(jù)進(jìn)行管理外，有的地方燃油車“霸座”現(xiàn)象更是源于“先天畸形”。

先有的小區(qū)停車場后有的公共充電樁，公共充電樁公共使用無可非議，但小區(qū)停車場居民的燃油車能停放同樣合情合理。那么這些公共充電樁能不能得到充分使用，可想而知。

面對充電樁被“鳩占鵲巢”的現(xiàn)象，無奈的不僅是車主，停車場管理員想管卻沒有依據(jù)，也只能是“望洋興嘆”，一方面總有電動汽車車主抱怨充電難,另一方面權(quán)威數(shù)據(jù)顯示電動汽車充電樁利用率長期偏低。那么面對這樣的矛盾，企業(yè)有沒有盡到管理責(zé)任？有沒有相關(guān)部門進(jìn)行管理呢？記者在多地進(jìn)行了走訪。

面對燃油車普遍的霸座現(xiàn)象，難道充電樁運(yùn)營企業(yè)不了解嗎，有沒有采取什么措施呢？隨后記者聯(lián)系了保定市一處充電樁上寫著的普瑞特高壓輸電技術(shù)有限公司客服電話。

充電樁上標(biāo)明的客服電話號碼竟然早就更換，現(xiàn)在留在這里的客服電話不就成了擺設(shè)？經(jīng)過一番查詢，記者聯(lián)系到了真正的普瑞特高壓輸電技術(shù)有限公司客服。

難道這類“只管建”，不負(fù)責(zé)管理的行為，只存在于個別企業(yè)嗎？

隨后記者又聯(lián)系了滄州市國家電網(wǎng)電動汽車充電站客服。

企業(yè)不進(jìn)行管理，那么有沒有相關(guān)職能部門進(jìn)行管理呢？隨后記者又聯(lián)系了滄州市的交管部門，沒想到卻得到了這樣的答復(fù)。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，在其他地市也存在著燃油車霸座無人管理的尷尬局面。

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，個別充電樁已經(jīng)損壞不能繼續(xù)使用，燃油車主停在電動汽車充電泊位就顯得“理所應(yīng)當(dāng)”。

充電樁損壞，燃油車停車?yán)硭鶓?yīng)當(dāng)，客服簡單記錄能確保類似問題的解決嗎？

目前不少新能源汽車企業(yè)面對充電樁車位被占、充電難的問題，也開始思考更為快捷有效的充電手段。

換電站“換電”相比充電樁充電更為快捷，從某種程度上說，這樣的換電站方式，能夠?qū)ΜF(xiàn)在的新能源汽車充電車位被占的問題有一定緩解作用。

但是充電站目前只有少數(shù)科技公司研發(fā)、在部分地區(qū)投入使用，并且后期一旦用戶激增，排隊換電的車主停車是否存在困難，同樣是未知數(shù)。

在未來相當(dāng)長一段時期內(nèi)充電樁充電依然會是新能源汽車補(bǔ)充電量的主要途徑，這樣就需要新能源汽車企業(yè)和相關(guān)的充電樁公司采取更有效的措施。

然而，一味依靠相關(guān)企業(yè)的自覺，自主研發(fā)技術(shù)手段破解難題，無疑會增加企業(yè)成本，最終這個成本可能都會轉(zhuǎn)移到新能源車主充電成本上。因此，構(gòu)建長效政策機(jī)制，才能徹底解決燃油車“霸座”難題。