2022年7月24日下午，柳州工業(yè)博物館一張有趣的老照片吸引記者駐足觀看——
照片上，年輕英俊的“體操王子”李寧與一名男子坐著快艇馳騁柳江。兩人笑意盈盈，好不愜意。照片中，李寧手扶一個掛機，上面赫然印著兩個字：海鷗。
1984年，體操王子李寧（左）與原柳機廠長趙勝義，共同乘坐裝備有127操舟機的快艇（圖片由五菱柳機提供）
這個“海鷗”，不是我們熟知的國產(chǎn)相機“海鷗牌”，也不是老牌國產(chǎn)手表“海鷗”，而是柳機生產(chǎn)的大馬力發(fā)動機——海鷗127操舟機。
這不禁令人疑惑：李寧，一個中國體操史上的傳奇人物；海鷗127操舟機，一款上世紀(jì)70年代的工業(yè)產(chǎn)品，兩者之間有什么關(guān)系？另一名男子是誰？這背后究竟隱藏了什么故事？種種疑惑，讓記者充滿好奇之心，力求尋找答案。
提到操舟機，很多人或許感到陌生。操舟機是一種什么機器？簡而言之，它是一種安裝在舟艇上的動力機器。
127操舟機（圖片由五菱柳機提供）
可別小看這個動力機器！新中國成立后一段時期內(nèi)，操舟機是國防建設(shè)急需的產(chǎn)品，在國內(nèi)尚屬空白，國外也對我國進行技術(shù)封鎖。要生產(chǎn)出操舟機，可不是件容易的事。歷史的鏡頭穿越到一段遠去的舊時光。上世紀(jì)50年代中期，國防建設(shè)急需一批渡舟、橡皮舟、救生艇，但當(dāng)時卻沒有相配套的動力設(shè)備。原柳機廠志辦主任鄧文震曾寫過一篇文章，內(nèi)文提到關(guān)于操舟機的生產(chǎn)原由，是配套產(chǎn)品中的一種。1956年8月，在一機部汽車局的部署下，柳機開始研制操舟機。沒有學(xué)習(xí)，便沒有創(chuàng)造；不經(jīng)仿制，也無所謂創(chuàng)新。1957年5月，對樣機進行了水上性能摸底試驗后，柳機于1958 年春完成了操舟機的設(shè)計工作，命名為“062型操舟機”。產(chǎn)品倒是設(shè)計出來了，但卻有一些地方不盡如人意。據(jù)《龍的動力》一書記載：1960年，相關(guān)單位試用后認(rèn)為，“062型操舟機”具有體積小、輕便、堅固、適用等優(yōu)點，但也存在起動困難、冷卻不良等故障，需要繼續(xù)改進和完善。為解決這些質(zhì)量問題，柳機從1961年至1964年，先后進行了三次試制和兩次耐久性試驗，基本排除了這些故障。1964年9月12日，這款產(chǎn)品通過了農(nóng)機部等單位聯(lián)合鑒定，并將“062型操舟機”更名為“海歐-16型操舟機”。“我還畫過‘062型操舟機’的圖紙呢！”7月26日，記者采訪到83歲的五菱柳機退休職工章賢熹，談起這段往事，記憶的閘門瞬間打開了：“我記得‘062型操舟機’是小馬力的，操舟機里有個加工工具我也參與過設(shè)計，具體叫什么實在是想不起來了�！�時隔多年，柳南區(qū)退休干部（曾任柳機宣傳部長）蔣愛華對這段往事記憶猶新：“經(jīng)過幾年試制，柳機生產(chǎn)的062型操舟機，提供了讓人滿意的舟橋動力裝備�！� “滿意”這兩個字的背后，還有一份認(rèn)可。1964年12月10日，“海歐-16型操舟機”獲得農(nóng)機部頒發(fā)的技術(shù)鑒定證書。翌年，柳機獲得國家工商行政管理局頒發(fā)的海鷗商標(biāo)注冊證。雖然“海歐-16型操舟機”適用于渡河、登陸、巡邏游覽等，但隨著時間的推移，已經(jīng)滿足不了社會發(fā)展需要。這時，一個新的艱巨任務(wù)又來了，這對柳機而言，是一個更巨大的挑戰(zhàn)。
1970年，根據(jù)需要，一機部給柳機和上海某廠下達了試制100馬力至120馬力操舟機的任務(wù)，代號為“127”，為當(dāng)年9個重點科技項目之一。原來，這款代號名為“127”的大馬力操舟機以某國制造的操舟機為參考樣機。這種機器接近飛機活塞式發(fā)動機的水平，質(zhì)輕、功率大、精度高，零件上千種，在當(dāng)時國內(nèi)尚無法生產(chǎn)。有人說這是“瘦子搬泰山——力不從心”，可柳機毅然接下了這一重要任務(wù)。任務(wù)是接了，可誰愿意做這個“瘦子”敢去“搬泰山”？一個被叫做“土專家”的人接下了這個重活——當(dāng)時身為副廠長兼總工程師的盧達。1971年2月，盧達親任研究工作的總指揮，與研制組的其他成員一起深入試驗室、車間，指導(dǎo)試驗攻關(guān)工作。經(jīng)研制組反復(fù)研究后，制定了“127”的總體方案：先試制兩缸機，驗證主要技術(shù)參數(shù)后再試制六缸機。經(jīng)過三個月的奮戰(zhàn)，第一臺“127”操舟機誕生了。高興之余，有一個問題始終困擾著盧達。在試驗中，出現(xiàn)了活塞反復(fù)燒頂?shù)膯栴}，參考國外技術(shù)資料，卻見上面斷然寫著：只有采用指定材料，才能解決活塞燒頂問題。辦法總比困難多。盧達和研制小組的同志認(rèn)識到，這種操舟機必須盡力做到國產(chǎn)化。為此，他與大家逐條分析、實驗，終于找出解決問題的方法——采用新工藝，研磨發(fā)動機的缸孔，并將鐵缸套改為銅缸套鍍鉻，又改進點火角度，這才解決了使用國產(chǎn)材料活塞燒頂?shù)碾y題。1974年4月底，5臺樣機的臺架性能和水上航速戰(zhàn)術(shù)性能均達到了設(shè)計要求。1976年，“127”操舟機完成了耐久試驗，并順利地通過了國家鑒定，為我國機械工業(yè)填補了一項空白。記者無意中在《中國機械》雙月刊1988年第4期中找到了一篇名為《動力機械專家盧達》的文章，作者是原柳機宣傳部長羅群和蔣愛華。他們這樣評價盧達：“盧達就是這樣，在一次次的拼搏中，不斷學(xué)習(xí)提高，不斷攻克難關(guān)，由工人成長為技師、工程師、高級工程師，他以自己的業(yè)績和豐富的經(jīng)驗，贏得了廣西機械系統(tǒng)廣大職工的贊揚，被人們譽為‘動力機械專家’�！�這個評價是非常中肯且真實的。在1978年的全國科學(xué)大會上，“127”操舟機獲得全國科學(xué)大會技術(shù)委員會頒發(fā)的重大貢獻獎。此外，國務(wù)院向盧達頒發(fā)了一枚金質(zhì)獎?wù)�，以表彰他在科技工作中作出的貢獻。
1978年，127操舟機獲“全國科學(xué)大會獎”（圖片由五菱柳機提供）
期間還有一段趣事值得一提。前文中提到，在當(dāng)時，“127”操舟機的生產(chǎn)除柳機進行試制外，上海一家兄弟廠也在進行“127”操舟機的試制。誰生產(chǎn)的“127” 操舟機更厲害？實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，比一比就知道了。
按照上級的指示，柳州機械廠和上海一家兄弟廠，各自運三臺新近試制成功的“127”大馬力操舟機到無錫太湖，作一次評比考核。這是一次考驗產(chǎn)品的可靠性測試，有兩個比試項目。對這次比賽，柳機人非常重視，選派10人組成了參賽小組。當(dāng)天清晨，浩渺的太湖格外的平靜，似乎屏住了呼吸，等待雙方的精彩較量。一切準(zhǔn)備就緒，雙方把用于比賽的機子裝上新購進的沖鋒艇。
1974年5月，127操舟機在太湖上表演（圖片由五菱柳機提供）
第一個比賽項目是比起動性能，要求電機共起動三次。三次起動在10秒鐘以內(nèi)完成。兩個隊都在規(guī)定的時間內(nèi)完成，成功率均為100%，雙方打個平手。第二個比賽項目是比外特性的最高、最低功率和考核油耗。在每分鐘轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)標(biāo)定下，柳機的“127”操舟機實測結(jié)果，各項指標(biāo)都比對方好，達到了設(shè)計的要求。在接下來比賽中，最為過硬的比賽項目，當(dāng)數(shù)實船滿載航行可靠性考核。比賽進行不久，突然傳來“噗”的一聲，艇慢了下來，機子在空轉(zhuǎn)。在場的觀眾心里暗暗吃了一驚。發(fā)生了什么事？原來是對方機子推進器齒輪崩壞了。為了不影響想比賽，對方又換上第二臺機子，不久后又拋錨了。而柳機的“127”操舟機卻一直保持著穩(wěn)定的發(fā)揮。在2小時30分鐘的可靠性考核航行中，一直運轉(zhuǎn)正常，未發(fā)現(xiàn)任何故障。在接下來的起動怠速性能評比等項目，柳機的“127”操舟機指標(biāo)都賽過對方，以令人信服的結(jié)果取得了比賽的勝利。柳機廠志辦工作人員劉義在《“127”操舟機太湖的較量》中對這次比賽也有更詳盡的描述。據(jù)他回憶：在總結(jié)評比會上，使用部門對柳機大馬力操舟機功率大、重量輕、速度快、操縱靈活方便的優(yōu)點給予了中肯的評價。有人說：柳機報來的資料和這次實測比賽結(jié)果相符，說明他們有實事求是的作風(fēng)。劉義還在文章中提到一件有意思的事：參加考核的人員，紛紛要求乘艇在湖上巡游一周，大家的要求得到了滿足。柳機的“127”操舟機經(jīng)太湖較量后，名聲大噪。1982年12月12日，柳機的“127”操舟機通過了國家鑒定，被正式命名為“海鷗100型操舟機”，填補了我國大馬力操舟機的技術(shù)空白，為我國開發(fā)利用大馬力操舟機提供了寶貴的技術(shù)和經(jīng)驗。如果沒有這些詳細的記載和史料，這些風(fēng)云際會的往事會像塵埃一樣隨風(fēng)飄散。隨著一個個疑問的揭開，還有一個讀者非常感興趣的事即將揭秘：到底李寧和操舟機有著怎樣的故事？
在柳州工業(yè)博物館，有一張泛黃的老照片總是讓人談?wù)摗?/span>照片拍攝的時間是1984年，清秀的年輕人是不少柳州人熟悉得不能再熟悉的“體操王子”李寧。在李寧身旁的，則是原柳機廠長趙勝義。這一年，李寧參加洛杉磯奧運會后載譽歸來，高興地坐在快艇上乘風(fēng)破浪，暢游柳江。而安裝在這首快艇上的動力機器，正是柳機生產(chǎn)的“127”操舟機。
柳州工業(yè)博物館內(nèi)展出的快艇模型，當(dāng)時127操舟機裝備在快艇上。（朱柳融 攝）
了解到這款產(chǎn)品當(dāng)時在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二，李寧欣然題寫了“龍的動力”四個大字。每次記者到柳機采訪，都在辦公樓一樓墻上看到“百年柳機 龍的動力”這八個大字。這不免讓記者產(chǎn)生聯(lián)想：“龍的動力”一說，會不會與李寧題字有關(guān)？記者問過五菱柳機宣傳干事梁家海，他表示對此事不了解。不過，梁家海卻替記者聯(lián)系上了柳機原黨委副書記譚斌，他也是《龍的動力》這本書的主編。7月26日，記者見到了譚斌。雖已退休多年，但依然精神矍鑠，說話更是中氣十足。在譚斌看來，“龍的動力”有三層關(guān)系：一是與柳州有關(guān)，柳州又稱 “龍城”；二是龍城生產(chǎn)發(fā)動機最早的是柳機，稱得上動力之源；三是柳機地理位置優(yōu)越，三面環(huán)山，北有龍泉山，南有白虎山，西有羊角山，南北之間還有金雞獨立的雞山，“可以這么說，‘龍的動力’受李寧題字啟發(fā)，但原因不止于此。”寥寥四字，卻意義深邃。這是對敢為人先的柳州人作出的最好注腳，也是柳州工業(yè)創(chuàng)業(yè)歷程的真實寫照。記者與柳州市體育局聯(lián)系，表明了采訪意圖，嘗試想采訪李寧，講述這段往事。但卻未能如愿，不失為一個遺憾。然而這磨滅不了一個事實：柳州，時刻涌動著一股敢為人先、爭創(chuàng)一流的創(chuàng)業(yè)激情。柳州人認(rèn)為：工業(yè)歷史是柳州城市的記憶，是柳州工業(yè)文化的一個重要組成部分，建立一個工業(yè)博物館，讓更多人了解和記住柳州工業(yè)發(fā)展的艱辛歷程。于是，從2010年1月開始，柳州有關(guān)部門組織開展了工業(yè)遺產(chǎn)文物的征集工作。得聞此事，五菱柳機很快就將一批老物件捐獻給了工業(yè)博物館，其中便有兩臺操舟機。這些已經(jīng)淡出柳州人視野的歷史“功臣”，再次呈現(xiàn)了當(dāng)年柳州工業(yè)的輝煌和柳州人的奮斗歷程。1987年，柳機從生產(chǎn)發(fā)動機華麗轉(zhuǎn)型，居然自己生產(chǎn)出第一輛轎車，這又是怎么回事呢？請關(guān)注后續(xù)報道。
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