位于深圳市羅湖區(qū)的“春風(fēng)高架”長期堵塞，車流常常停滯不前，為解決這個問題，“春風(fēng)路高架+春風(fēng)隧道”的立體交通走廊的規(guī)劃由此應(yīng)運(yùn)而生... 隧道在深圳并不少見 但是一條隧道有上下兩層車道的 你應(yīng)該還沒見過吧 近日，備受關(guān)注的 春風(fēng)隧道 取得新進(jìn)展！ 為什么它會備受關(guān)注？ 因為它是深圳首條 “單洞雙層”結(jié)構(gòu)的隧道 能做到“單洞雙層” 想必這條隧道應(yīng)該很大吧？ 而要挖這條隧道 則一定要動用到它—— 5層樓高的盾構(gòu)機(jī) 挖掘進(jìn)度條拉至75.72% 預(yù)計將于6月實現(xiàn)貫通 春風(fēng)隧道西起濱河大道上步立交東側(cè)，自西向東敷設(shè)，止于北斗路東側(cè)歸入沿河南路。在新秀立交西側(cè)與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接，隧道全長 5.08 公里，其中盾構(gòu)段長 3.6 公里。 目前，春風(fēng)隧道盾構(gòu)掘進(jìn)累計完成 2728.4 米，盾構(gòu)掘進(jìn)完成設(shè)計量的 75.72%；西側(cè)明挖段敞開段主體結(jié)構(gòu)完成 100%，預(yù)計將于2023年6月實現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通。據(jù)悉，項目通車后將大大緩解春風(fēng)高架擁堵現(xiàn)狀。 春風(fēng)隧道 走進(jìn)春風(fēng)隧道深處，“春風(fēng)號”盾構(gòu)機(jī)平均每天掘進(jìn)4米，最快時一天掘進(jìn)12米。 春風(fēng)隧道創(chuàng)新設(shè)計為深圳首條“單洞雙層”結(jié)構(gòu)的機(jī)動車隧道，也是深圳首條采用盾構(gòu)法施工的市政公路隧道。 隧道分上下兩層車道，雙層每層單向2車道加連續(xù)緊急停車帶，設(shè)計時速為60km，為小客車專用通道。 作為一條地下隧道，春風(fēng)隧道還非常深，平均深度在 20 米以下，其中最深處達(dá)到 49 米。 盾構(gòu)機(jī)高度超5層樓 堪比“復(fù)興號”總牽引動力 春風(fēng)隧道是深圳首條 采用盾構(gòu)法施工的市政道路隧道 其中“春風(fēng)號”盾構(gòu)機(jī)功不可沒 盾構(gòu)機(jī)是什么？ 簡單說就像一條巨型蚯蚓 在地下“鉆”出又圓又大的隧道 大國重器 在地下開疆拓土、破巖碎石的“春風(fēng)號”盾構(gòu)機(jī)，則是由我國自主研發(fā)制造，為該工程量身定制的“大國重器”。 其高度超過5層樓，總長135米，重4800噸，開挖直徑15.80米，開工建設(shè)時，曾創(chuàng)下國內(nèi)最大直徑盾構(gòu)機(jī)的紀(jì)錄。 “春風(fēng)號”開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構(gòu)機(jī)的6.3倍，推力高達(dá)2.46萬噸，這推力相當(dāng)于長征五號運(yùn)載火箭的24倍；總裝機(jī)功率超過1.15萬千瓦，相當(dāng)于“復(fù)興號”高鐵的總牽引動力。 “生猛”機(jī)器遇硬茬 施工途中挑戰(zhàn)多 就算是如此“生猛”的春風(fēng)號 在工程中 也要面臨不小的挑戰(zhàn) ▼ 春風(fēng)隧道穿越的地帶均為深圳老城區(qū)，施工場地狹窄，周邊環(huán)境復(fù)雜，建筑物、管線眾多，交通流量大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地質(zhì)層上軟下硬，其工程綜合難度和風(fēng)險目前在世界同類型工程中最高。 這些，都給這條“鋼鐵巨龍”前行帶來不小的挑戰(zhàn)。 ☞ 地質(zhì)復(fù)雜 “春風(fēng)號”整個面盤布置了324把刀具，這相當(dāng)于盾構(gòu)施工的“鋼牙”，由于羅湖地區(qū)地質(zhì)相當(dāng)復(fù)雜，最高巖石強(qiáng)度相當(dāng)于日常建筑工程6倍左右。 ☞ 換刀頻繁 目前“春風(fēng)號”刀具更換比較頻繁，平均一環(huán)要更換1.5把左右。 另外，工程由后臺專家“坐診指揮”做到“一環(huán)一研判”、“一環(huán)一總結(jié)”，確保施工安全。 春風(fēng)隧道建成后，將形成 “春風(fēng)路高架＋春風(fēng)隧道” 的立體交通走廊 打通春風(fēng)路交通瓶頸 極大提升交通通行能力 改善南環(huán)快速系統(tǒng)的 交通通行效率 許多網(wǎng)友表示期待 “能不能多睡半小時 就看春風(fēng)隧道了” 對此，你有什么想說的 快來評論區(qū)交流分享吧！
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