經(jīng)過多年建設，柳州市區(qū)“十分鐘充電圈”逐漸形成，但一些地方仍需改進。今報記者黎靜 攝

經(jīng)過多年建設，柳州市區(qū)“十分鐘充電圈”逐漸形成，公共充電服務為市民給新能源汽車充電提供了便利。但也有不少人認為，這個新興的行業(yè)仍有不少地方需要改進。

今年“五一”長假，陳女士開新能源汽車回柳州看望父母。她開到充電站充電時，因充電的新能源汽車較多，一些充好電的車子沒及時離開，陳為了等充電位，花了一個多小時，后來快充的時間也就花了40分鐘。

4月一天，章先生開車到新能源汽車充電站充電，當時，站里已有不少車輛正在充電。他將車停在一個充電樁前，才發(fā)現(xiàn)是有故障的。章先生還曾遇到過公共充電樁的充電槍插入充電口后無法拔出的情況。

柳州一個新開放的大型停車場內配備了充電樁。今報實習記者何俊濤 攝

對于一些經(jīng)常駕車往外跑的新能源車主來說，使用公共充電樁的幾率更高，遇到的不便也更多。因為各充電站的運營管理者不同，所使用的充電App各不相同，車主們的手機就得下載多個掃碼充電的App，讓人頗感不便。

到底柳州市公共充電站能不能好好充電？記者走訪了柳州一些充電站，想要尋找答案。

5月2日上午10時許，記者開新能源汽車來到保利大江郡附近的路邊充電站，看到這里的快充區(qū)和慢充區(qū)都停滿了車輛，其中有超過三分之一的車輛已停止充電。

八一路的新能源汽車充電站里，同樣分為快充區(qū)和慢充區(qū)。5月2日上午10時30分，這里有大半車位停放著正在充電的車輛。記者在充電站看到，有兩個充電樁張貼了“正在維修”字樣。

高速公路服務區(qū)陸續(xù)興建公共充電樁，方便了新能源汽車車主跑高速。今報記者黎靜 攝

5月2日下午3時許，記者開車上了泉南高速公路，路經(jīng)新興服務區(qū)時，看到有專門的電動汽車充電站，而在該充電站對面，拉有警戒線，并在顯眼的地方放置了“充電車輛排隊通道”的告示牌�，F(xiàn)場管理人員表示，因為怕“五一”新能源汽車充電車輛多，專門設置了充電排隊區(qū)。

據(jù)了解，截至今年3月底，南方電網(wǎng)在柳州投資建設充電樁共有3744個，市場占有率達27%。

正在等待維修的公共充電設施。今報記者黎靜 攝

作為專門生產(chǎn)充電設備的企業(yè)，廣西藍創(chuàng)新能源汽車設備有限公司相關負責人表示，目前該公司在柳州有600多個公共充電樁，公司會根據(jù)管理中遇到的問題及時通過技術處理。比如公司針對充電位占用問題，專門搭建了充電運營管理云平臺，可實現(xiàn)充電與停車一體化管理，智能化識別減免停車費，對不充電或充滿電不移車的收取停車費，提高非充電車輛占位的成本，從而增加充電車位的使用效率。

在今年1月初召開的柳州市十五屆人大四次會議期間，柳州市人大代表、上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理練朝春等12名人大代表，向大會提交《關于制定<柳州市新能源汽車充電基礎設施管理條例>的議案》。

針對存在的問題，人大代表們也提出了解決辦法，希望通過地方立法對充電設施建設和管理進行規(guī)范，建立統(tǒng)一信息化管理平臺，增強體驗感。

截至去年底，柳州市新能源汽車保有量15.37萬輛，2022年新能源汽車滲透率達53.3%，在全國城市中排名領先。去年，柳州市新能源汽車產(chǎn)量達65萬輛，今年力爭新能源汽車產(chǎn)量達80萬輛。同時，柳州市充電基礎設施布局逐步完善，全市共建設公共充電站點超過1300個、充電槍1.4萬個，幫助個人建設充電設施超過1.8萬個，市區(qū)“十分鐘充電圈”逐漸形成。

今年，柳州召開了相關會議，確立了制定《柳州市新能源汽車充電基礎設施管理條例》的議案。