日前

工信部宣布已會同相關(guān)部門啟動了

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與

新能源汽車積分并行管理辦法》修訂

此次修訂的“雙積分”

將迎來哪些變化？

會對新能源車消費市場產(chǎn)生何種影響？

《中國消費者報》記者

進行了采訪調(diào)查

什么是“雙積分”政策？

2017年，“雙積分”政策正式出臺�！半p積分”政策即汽車企業(yè)在生產(chǎn)過程中除了傳統(tǒng)燃油車帶來油耗正積分的同時，還必須銷售一定比例的新能源車才能獲得相應(yīng)的新能源積分。在自然年內(nèi)，如果車企新能源積分沒有達到相應(yīng)要求，則需要向其他車企購買積分，否則就須繳納罰款或者減少傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)量。

提前完成新能源車市場推廣目標(biāo)

政策修訂順應(yīng)市場發(fā)展趨勢

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源車市場滲透率達到25.6%，提前3年完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中既定的2025年新能源車市場推廣目標(biāo)。

記者注意到，從2020年僅有1/3車企“過線”，到如今大部分車企順利通過考核，隨著車企加快新能源車布局，越來越多的車企不再為“雙積分”擔(dān)憂。

記者了解到

在即將修訂的“雙積分”政策中

實施“積分池”管理制度

是最重要的變化

☞在積分市場供大于求時，根據(jù)“積分池”制度，由企業(yè)自愿申請新能源汽車正積分收儲。收儲至積分池的新能源汽車正積分，儲存有效期為5年，并且不再設(shè)結(jié)轉(zhuǎn)比例要求，即每年向后結(jié)轉(zhuǎn)不再有折損；

☞在積分市場供小于求時，釋放存儲的新能源車正積分，以此調(diào)節(jié)積分市場供需。

“積分池”制度

給傳統(tǒng)車企市場戰(zhàn)略布局

贏得更多精力

汽車企業(yè)主動加速電動化轉(zhuǎn)型，離不開“雙積分”政策的要求。實際上，大部分車企為了避免花費不菲成本購入新能源積分，主動投身于電動化技術(shù)浪潮中。但隨著新能源積分價格持續(xù)下跌，是否會改變車企的想法，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

當(dāng)前，我國汽車市場發(fā)展日趨成熟，“微增長”已成為市場發(fā)展的主旋律。在此背景下，如何更好地滿足消費市場需求，成為擺在每個汽車企業(yè)面前的難題。而采取“積分池”制度，可以將新能源積分得以延續(xù)，無疑給傳統(tǒng)車企市場戰(zhàn)略布局贏得更多精力。

“雙積分”政策修訂

購車成本有望保持穩(wěn)定

當(dāng)前，新能源車發(fā)展勢頭良好，越來越多的車企將電動化視為品牌發(fā)展首要對象，由此直接導(dǎo)致新能源車積分供應(yīng)驟增。在此背景下，“雙積分”供需關(guān)系的失衡也導(dǎo)致了新能源積分價格的劇烈波動。從2018年400元左右/分到2021年刷新歷史新高的2088元/分，再到去年重回千元左右價格。

要知道，對于全產(chǎn)品陣容均為新能源車的汽車企業(yè)而言，通過銷售新能源積分可以平攤研發(fā)生產(chǎn)成本，最終以更低的價格銷售給消費者。

不過，一旦新能源積分價格出現(xiàn)較大回落，車企無法再通過銷售新能源積分獲得利潤，勢必將上漲產(chǎn)品售價來平衡生產(chǎn)成本，新能源積分價格波動最終會轉(zhuǎn)嫁給消費者身上。