近期

愛馳汽車、眾泰汽車

威馬汽車等多家

瀕臨退出市場的汽車企業(yè)

突然傳出重新回歸的利好消息

讓汽車消費市場頗感意外

意料之外的回歸

激烈的市場競爭中，近年來多家市場知名度較高的主流車企退出消費者的視野。寶沃、獵豹、綠馳等數(shù)十家車企相繼退出歷史舞臺，DS、廣汽三菱等因市場表現(xiàn)不佳而即將退出中國市場的傳聞四起。

記者注意到，今年1—7月，包括日系、德系、韓系在內的合資品牌，大部分的市場銷量未達預期，多家車企市場銷量呈現(xiàn)“負增長”。

正是在此背景下

多家處在退市邊緣的車企

突然宣布“復活”

眾泰汽車宣布復工復產(chǎn)，接連向市場投放涵蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車等10款車型。

去年10月，牛創(chuàng)自游家發(fā)布首款新車NV，最終由于生產(chǎn)資質問題未上市便退市。但日前，一款名為大乘V07的車型已通過審批，該車造型與此前發(fā)布的自游家NV完全一致，這意味著自游家可能將隨著大乘汽車生產(chǎn)資質的恢復重新面世。

7月，在資本市場支持下，此前已經(jīng)處于停擺狀態(tài)的愛馳汽車復工復產(chǎn)。

7月，威馬汽車發(fā)布聲明稱，公司創(chuàng)始人沈暉被限制高消費令已經(jīng)撤銷，并指出威馬正在有序地還清債務，有望于近期復工復產(chǎn)，恢復正常運營。

市場表現(xiàn)不佳的愛馳汽車存在感持續(xù)下降。吳博峰/攝

8月14日，恒大汽車宣布獲得5億美元戰(zhàn)略投資，將用于天津工廠的運營，確保旗下首款量產(chǎn)車型恒馳5正常生產(chǎn)。

重新回歸市場的車企

能否滿足消費市場需求？

專家表示

競爭力才是關鍵

以眾泰汽車為例，其擁有10款在售車型，分別為7款燃油車和3款純電動車，旗下產(chǎn)品市場售價主打10萬元以內價格區(qū)間，以小型車和緊湊型車為主。如此產(chǎn)品布局，與當下消費趨勢不太相符。

事實證明，已經(jīng)擺脫退市風險的眾泰汽車還是難以交出令人滿意的成績。眾泰汽車表示，2023年上半年，公司整車業(yè)務仍在恢復中，銷量規(guī)模較小，因此整體業(yè)績仍處于虧損狀態(tài)。

據(jù)了解，愛馳汽車自2019年底上市愛馳U5以來，公司數(shù)年間沒有新產(chǎn)品面世，直到2022年10月才推出第二款量產(chǎn)車愛馳U6。截至目前，愛馳汽車今年的累計銷量仍停留在百余輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳峰在2023中國汽車論壇上公開表示，我國車市邁入了高質量發(fā)展的新階段，其中明顯變化的是年輕消費者對消費新趨勢的追求在不斷提升，同時我國車市消費升級帶動了全場企業(yè)的快速轉變，也加快了市場競爭格局的演進。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家顏景輝也認為，作為高精尖技術的代表者，一輛汽車代表著一個車企在研發(fā)技術、生產(chǎn)水平、人才儲備、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面的實力，這些也決定了車企的市場競爭力，而絕非僅是獲得融資那么簡單。

車企缺少足夠的

售后服務能力

難以獲得消費者認可

對于消費者而言，完善的售后服務能力是放心用車的基礎，也是緩解用車顧慮的最大保障。

記者瀏覽眾泰汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，其公開的品牌服務商卻無法進行相應的售后服務。8月15日，根據(jù)眾泰汽車公布的信息，記者致電位于北京市石景山區(qū)的科佳信電子科技有限責任公司汽車維修服務中心，該中心工作人員透露，目前該公司已不負責眾泰汽車旗下車型的保養(yǎng)、維修。截至發(fā)稿前，依然在眾泰汽車官網(wǎng)服務商列表中的北京怡合瑞獅汽車銷售服務有限公司的相關人士表示，早已不負責眾泰汽車的相關產(chǎn)品服務。

8月15日，記者登錄愛馳汽車官方APP發(fā)現(xiàn)，其中的社區(qū)、服務、生活等頁面內容被清空，全部顯示為“網(wǎng)絡未連接”狀態(tài)。據(jù)愛馳車主反映，保養(yǎng)服務套餐、整車終身質保權益、充電槍等多項服務已無法正常使用。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅認為，隨著我國汽車保有量持續(xù)提升，售后服務領域是車企市場布局的重中之重，搭建售后服務體系不僅能為消費者用車提供保障，也是車企切入汽車后市場的重要機遇。如果車企缺少足夠的售后服務能力，恐怕難以獲得消費者的認可。