買新能源汽車，電池無疑是一項“核心關(guān)注”。多位市民向“新民幫儂忙”反映，在他們的印象中，比亞迪汽車電池“終身質(zhì)保”“免費更換”，但實際情況下卻是“門檻重重”，且電池質(zhì)量檢測報告一直“神神秘秘不給人看”。而官方客服給出的回應是：質(zhì)保的確有一定條件。 召回兩次 仍出故障 倪先生的一輛比亞迪“唐DM-i”混動汽車購于2021年10月。第二年，4S店打他電話：電池包需要召回更換。2023年4月，4S店第二次來電，再次召回更換電池包。 倪先生的同款車型（網(wǎng)絡圖片） 沒想到，兩次召回更換后的電池，在1年不到10天的時間內(nèi)，于2024年4月1日突發(fā)故障。 那天車子在小區(qū)里充電，下午4點多，我取車去接孩子放學，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車子無法發(fā)動。 手機端軟件顯示，車輛在充電至87%時不知何故終止了充電。第二天，倪先生無奈叫了一輛拖車，將這輛唐DM-i送至附近4S店。 讓倪先生措手不及的是，4S店回稱：可能是電池包壞了，如更換，需消費者自掏腰包5萬元左右。 倪先生一時難以接受：不是說電池是終身質(zhì)保的嗎？且去年召回換上的電池用了還不到一年，難道也沒有“質(zhì)�！�？但店方稱，家用轎車的電池是“終身質(zhì)�！�，但倪先生的車輛是營運車輛（網(wǎng)約出租車），電池只�！�8年或15萬公里”，而該車實際里程已經(jīng)達到152000公里；此外，所謂質(zhì)保期限，并不關(guān)聯(lián)召回更換的電池，而只看車輛的銷售時間。 經(jīng)過多次協(xié)商和完善維修方案，截至發(fā)稿時，4S店在沒有更換電池包的前提下，對電池故障完成了故障排除。 雖然倪先生沒有付出5萬元，但他仍憂心忡忡：以后難道都要“自費”更換電池包？5萬元實在不便宜。這在他購車之時，是根本沒有考慮過的問題。 車子買來是22萬元，“電池終身質(zhì)保”原來是個“誤會”。 電池檢測 不給報告 而家用轎車消費者，也會面臨電池容量衰減問題，電池“質(zhì)�！表樌麊�？ 市民夏先生告訴幫忙君，他的一輛比亞迪“元”純電汽車購于2020年3月。 當時品牌方宣傳的數(shù)據(jù)是，充一次電可以跑410公里左右。 夏先生新車實測可跑約370公里，雖有落差，他也能接受實驗數(shù)據(jù)和實測數(shù)據(jù)可能存在的偏差。 這兩年，這輛車的續(xù)航能力逐年衰減。 現(xiàn)在高速公路上只能跑大約220公里，城市道路大約能跑280公里。 夏先生講，當時購車時，銷售人員對他說，車輛滿10萬公里或6年以上，可以免費更換電池。 現(xiàn)在這輛車已經(jīng)跑了12萬多公里。 為此，他來到比亞迪4S店，希望能給他免費更換電池。但4S店反饋：經(jīng)廠方檢測，電池數(shù)據(jù)正常，不予更換。讓夏先生困惑的是，一切都是對方“一張嘴說了算”，電池衰減了多少，衰減達到什么程度才予更換？4S店都沒有明確答案。 而且，我討要電池檢測報告書，也被拒絕。 聊天記錄 市民周先生的遭遇與此相似。周先生也有一輛比亞迪“元”純電汽車，購于2020年12月。現(xiàn)在，車輛行駛里程已經(jīng)達到12萬多公里，續(xù)航能力明顯下降。 我上班和回家，一個來回大約160公里，如果中午到周邊拐一下，就會遇到電力不足的問題�，F(xiàn)在差不多只能開200公里左右了。 他致電比亞迪客服熱線，之后去一家比亞迪4S店做電池檢測，店方回復：檢測結(jié)果沒有問題，可以繼續(xù)使用。 具體書面檢測報告我一直要不到。 周先生認為，根據(jù)比亞迪汽車三包憑證及保養(yǎng)服務手冊，2年或5萬公里期間的三包有效期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池三元電池的容量衰減限值是15%，6年或15萬公里的衰減限值為25%。 我的車子已經(jīng)達到了電池更換標準。 保養(yǎng)服務手冊相關(guān)內(nèi)容 而4S店給到幫忙君的答復是，目前檢測到的電池衰減數(shù)據(jù)低于25%。 更換標準 蒙在鼓里 那么，電池容量衰減值到底達到多少，才能被允許免費更換電池呢？許多消費者都被“蒙在鼓里”。 據(jù)市民金先生所述，他的一輛比亞迪“秦”混動車輛購于2014年。6年內(nèi)，車輛的電池已經(jīng)（免費）更換了2次。目前，電池續(xù)航能力從70公里已經(jīng)下降到35公里，他提出更換電池，但4S店卻說電池合格。這讓金先生實在有些“摸不著頭腦”： 之前6年質(zhì)保期內(nèi)2次免費更換電池，都是在電池續(xù)航能力達到50公里左右時就更換了，現(xiàn)在只能開35公里，反而“正常”了？ 他索要電池檢測報告，被告知“廠家機密，不予提供”。 市民楊先生也是滿肚子的郁悶，他的一輛比亞迪“唐”油電混合動力車購于2015年底，一開始，純電行駛能達到80公里，使用3年后，電力行駛只能到50公里以下了。 報修多次，每次檢測電池，都說離換電池只差一點點。前幾個月再次咨詢，讓我繼續(xù)等到天氣涼一些再去測試，總之就是拖。 相關(guān)規(guī)則 能否透明 比亞迪汽車的電池質(zhì)保，到底是如何執(zhí)行的？幫忙君登錄其官方網(wǎng)站，但沒有找到相關(guān)內(nèi)容和標準。 隨后，幫忙君咨詢比亞迪400熱線。針對營運車輛的電池質(zhì)保問題，工作人員表示，營運車輛和家用轎車有所區(qū)別。家用轎車的“三電”（電池、電機和電控系統(tǒng)）是終身質(zhì)保的，但營運車輛沒有“三電”終身權(quán)益。公司規(guī)定，2022年1月1日之后交付的營運車輛，整車質(zhì)保是1年或10萬公里之內(nèi)，動力電芯的質(zhì)保期限是8年或50萬公里，電芯以外的動力電池包核心零部件的保修期限是8年或15萬公里。過保的維修或更換項目，消費者需根據(jù)實際情況承擔相應費用。幫忙君向多家4S店了解到，比亞迪不同車型的電池包更換價格一般在5萬元至10萬元不等。這一報價全國統(tǒng)一，但地區(qū)之間可能出現(xiàn)人工費的差異。而針對2022年1月1日之前交付的營運車輛，客服卻沒有查到“標準”。 家用轎車的“三電”是終身質(zhì)保的。那么，市民普遍關(guān)心電池衰減到什么程度才能免費更換呢？客服人員解釋稱，電池包是一個復雜的組合，一般包括了電芯、BIC信息采集器、散熱回路、元器件等，根據(jù)最新針對2022年1月1日之后交付車輛的“標準”，2年或5萬公里期間，電池動力衰減限值是15%；6年或15萬公里，衰減限值是25%；8年或15萬公里，限值30%。 那么，規(guī)定期間內(nèi)超過衰減限值，電池就可以更換了嗎？客服并沒有明確回答，只是強調(diào)： 到時候還是要根據(jù)服務店的實測結(jié)果，再根據(jù)保修政策處理。 幫忙君采訪多家4S店，有的稱“電池終身質(zhì)保，只要衰減超過30%就可以免費更換”，有的稱“我們只負責采集數(shù)據(jù)，由廠家結(jié)合其他實際情況，給出電池更換與否的決定”。 不可否認，消費者對涉及自身權(quán)益的規(guī)則必須“明明白白”，他們指出，消費者是信息的不對稱方，比亞迪雖然對電池“免費更換”的“標準”擁有解釋權(quán)，但也有責任為消費者消除被設(shè)“門檻”的感受。 希望標準更加透明，檢測更加透明，執(zhí)行更加透明。 對此，幫忙君將繼續(xù)關(guān)注。
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