近期

汽車市場(chǎng)出現(xiàn)

零公里二手車

銷售熱潮

引發(fā)關(guān)注

零公里二手車

近期為何批量上市

市場(chǎng)現(xiàn)狀如何

消費(fèi)者權(quán)益如何保障

《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者

進(jìn)行了調(diào)查采訪

零公里二手車批量上市
同款較新車指導(dǎo)價(jià)相差萬(wàn)余元

“我擁有30臺(tái)以上小米SU7車輛，包括MAX、Pro和標(biāo)準(zhǔn)版、Ultra共4個(gè)版本車型以及全系列15款顏色車身，均為零公里二手車�！�6月4日，記者在某視頻直播平臺(tái)看到，顯示為四川宏羽二手車鑒定評(píng)估有限責(zé)任公司認(rèn)證，用戶“張先生車生活”發(fā)布的營(yíng)銷視頻宣稱：“現(xiàn)在購(gòu)買該款新車需要等10個(gè)月，而在該店購(gòu)車可直接提車。”

曾在北京一汽豐田4S店從事銷售工作的姚伊錚告訴《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者：“很多汽車4S店的展車和部分參加車展的新車，在完成其展示使命后會(huì)以零公里二手車的身份流入市場(chǎng)。這類車輛因車況與新車幾乎無(wú)異且數(shù)量稀少，因此十分搶手，部分消費(fèi)者甚至愿意等待數(shù)月購(gòu)買�！�

令人不解的是，此前需要等待多時(shí)才能買到的零公里二手車，如今卻批量現(xiàn)身二手車交易平臺(tái)。記者在懂車帝二手車交易平臺(tái)檢索發(fā)現(xiàn)，行駛里程1萬(wàn)公里以下、車齡1年以下的二手車有近萬(wàn)輛，幾乎涵蓋當(dāng)下主流汽車品牌旗下車型，其中包括不少超豪華品牌車型，不少車型表顯里程數(shù)只有100公里左右。這些零公里二手車在“新舊程度”一欄中被標(biāo)注“全新”，且在事故檢測(cè)排查、泡水檢測(cè)、火燒檢測(cè)、外觀和內(nèi)飾等幾十項(xiàng)車輛檢測(cè)均為滿分狀態(tài)。記者以買家身份向其中一位賣家咨詢，對(duì)方表示車輛沒(méi)有開過(guò)，車況沒(méi)有問(wèn)題，僅作為二手車商品銷售而已。

記者注意到，零公里二手車在懂車帝平臺(tái)搜索熱度高于同級(jí)別其他二手車，且定價(jià)較新車指導(dǎo)價(jià)的差距不一。

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以五菱宏光MINIEV 2025款205公里磷酸鐵鋰四門版車型為例：

該款車型市場(chǎng)售價(jià)為4.48萬(wàn)元，而一輛行駛里程70公里、今年5月完成初次上牌的同款二手車售價(jià)降至2.9萬(wàn)元，比同款新車定價(jià)便宜1.58萬(wàn)元。

▲部分零公里二手車定價(jià)較新車指導(dǎo)價(jià)的差距不一。網(wǎng)站截圖

市場(chǎng)呈現(xiàn)虛假繁榮景象
或加劇車企的虧損壓力

“在汽車價(jià)格戰(zhàn)浪潮下，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出大量零公里二手車。這些所謂的二手車，實(shí)際上未被真正使用過(guò)，卻已完成上牌登記，隨后流入市場(chǎng)銷售�！遍L(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍近日表示，目前市場(chǎng)上有三四千家店都在售賣零公里二手車。

▲市場(chǎng)上在售零公里二手車逐漸增多。吳博峰/攝

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)庫(kù)存持續(xù)拉升，截至4月底，全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存約為350萬(wàn)輛，環(huán)比增加15萬(wàn)輛，同比增加12萬(wàn)輛，達(dá)到歷年同期高點(diǎn)。

►從表面來(lái)看，零公里二手車批量涌現(xiàn)，正通過(guò)“新車身份+二手車價(jià)格”的操作模式，營(yíng)造出一種虛假的市場(chǎng)繁榮景象。

►當(dāng)前二手車市場(chǎng)出現(xiàn)的特殊車源流通現(xiàn)象，并非行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的主流模式。

質(zhì)保權(quán)益多縮水

信息不對(duì)稱引發(fā)信任危機(jī)

眾所周知，如今各大車企為了提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛推出終身整車質(zhì)保、三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、終身免費(fèi)充電等售后服務(wù)權(quán)益，涵蓋零件保修、免工時(shí)費(fèi)、道路救援等，是消費(fèi)者全生命用車周期的重要保障。然而，系列質(zhì)保政策多數(shù)設(shè)有一個(gè)前提性條件：首任車主權(quán)益。盡管市場(chǎng)上銷售的大部分零公里二手車車況與新車基本無(wú)異，但即便車輛從未真正使用過(guò)，只要以二手車名義流入市場(chǎng)，便失去了相應(yīng)的質(zhì)保權(quán)益。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)超八成汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)價(jià)格倒掛的情況，在整體利潤(rùn)構(gòu)成中，新車的毛利貢獻(xiàn)降至-17.7%。受新車業(yè)務(wù)虧損影響，售后服務(wù)成為經(jīng)銷商獲取利潤(rùn)的主要來(lái)源。

某自主品牌營(yíng)銷人士認(rèn)為，在目前車企新車銷售利潤(rùn)較低甚至普遍虧損的背景下，車企是否有意通過(guò)銷售零公里二手車來(lái)規(guī)避較高的質(zhì)保政策維護(hù)成本，以實(shí)現(xiàn)銷量與成本的雙重“優(yōu)化”，值得深究。