新開(kāi)鋪、鴨子鋪、洞井鋪、

白馬鋪、黑石鋪……

長(zhǎng)沙為什么這么多鋪？

它們是古代的驛道系統(tǒng)

封印著從前慢的舊時(shí)光

古人用腳步織就的驛道

也是今人重構(gòu)城市的經(jīng)緯

中國(guó)是世界上最早建立有組織的傳遞信息系統(tǒng)的國(guó)家之一，驛道是古代中國(guó)設(shè)置驛站的通途大道。政令軍情的下發(fā)上達(dá)，公務(wù)人員的往來(lái)對(duì)接，都在驛道系統(tǒng)里進(jìn)行。驛道上每天發(fā)生的是國(guó)家大事與百姓日常的交織。在這條看似平凡卻又非凡的道路上，既有“烽火連三月”的戰(zhàn)事急遞，也有“家書(shū)抵萬(wàn)金”親情瞬間。

長(zhǎng)沙的驛道體系可追溯至秦代。秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后，以咸陽(yáng)為中心構(gòu)筑輻射全國(guó)的“馳道”網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)沙作為連接中原與嶺南的戰(zhàn)略要地，逐漸形成湘粵、湘黔、湘川三大干線(xiàn)。至明清時(shí)期，長(zhǎng)沙驛道達(dá)到鼎盛，形成以長(zhǎng)沙府城為核心，東通江西、西接川黔、南連粵桂、北達(dá)中原的四通八達(dá)的交通網(wǎng)。這些驛道不僅是軍事調(diào)度、政令傳達(dá)的生命線(xiàn)，更是商貿(mào)流通、文化交流的黃金走廊。

長(zhǎng)沙的驛道曾頻繁地出現(xiàn)在唐詩(shī)之中，為眾多南遷的詩(shī)人群體所吟誦，成為一條文化大道。

這其中往來(lái)驛道較多的是杜甫。如果把杜甫人生暮年寫(xiě)的詩(shī)串在一起，會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一條奔波于長(zhǎng)沙的驛道�！端耷嗖莺�》《宿白沙驛》《湘夫人祠》《入喬口》《銅官渚守風(fēng)》《宿鑿石浦》《過(guò)津口》……杜甫晚年流寓湖湘，三次途經(jīng)長(zhǎng)沙，依托驛道網(wǎng)絡(luò)完成城際間的流動(dòng)。

1200年前，杜甫沿著湘江到達(dá)長(zhǎng)沙的水驛——長(zhǎng)沙驛。他從船上下來(lái)，面對(duì)著湘江春色，心目頓快，生病的身體也有了精神。他是為了投靠在長(zhǎng)沙當(dāng)官的好友韋之晉。 此前他經(jīng)喬口、銅官都留下詩(shī)，到了南湖港的驛樓，他在南來(lái)北往的驛道前徘徊，在江邊找了個(gè)住處，自稱(chēng)“江閣”。

長(zhǎng)沙驛是唐代南北驛道的重要節(jié)點(diǎn)，它是一個(gè)水陸兩用驛站，既是湘江水路驛道的節(jié)點(diǎn)，也是通往衡陽(yáng)、郴州地區(qū)的起點(diǎn)。唐代很多貶謫的詩(shī)人都要經(jīng)此休憩后再南下，所以留下了大量詩(shī)篇。杜甫在此寫(xiě)下“他日臨江待，長(zhǎng)沙舊驛樓”（《重送劉十弟判官》），記錄與友人劉判官在驛樓的離別。柳宗元被貶永州期間作《長(zhǎng)沙驛前南樓感舊》，“今日數(shù)行淚，獨(dú)上驛南樓”道盡孤寂。劉禹錫年與柳宗元同遭貶謫，雖未久居長(zhǎng)沙，但其南下路線(xiàn)必經(jīng)潭州驛道，也可能經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙驛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，整個(gè)唐朝，寓湘詩(shī)人約232人，留下詩(shī)歌約1368首。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙的驛道也被塑造成一條唐詩(shī)之路。

如此出名的長(zhǎng)沙驛在哪？

《元和郡縣志》記載，唐代由長(zhǎng)安抵郴州的驛道從潭州南通過(guò)，因而唐詩(shī)中長(zhǎng)沙驛樓亦稱(chēng)“南樓”。明代，長(zhǎng)沙驛更名為臨湘驛。據(jù)明嘉靖《長(zhǎng)沙府志》卷之四建置紀(jì)：“臨湘驛在縣治西南九里，洪武二年（1369）設(shè)站，舡十。”可見(jiàn)明初臨湘驛仍在距“縣治西南九里”的南湖港。“舡十”就是有船十艘，也是用于傳遞公文、接送官員等。直到明萬(wàn)歷三十三年（1605），長(zhǎng)沙縣知縣趙彬?qū)㈤L(zhǎng)沙縣衙從北門(mén)外玄妙宮舊址遷至潮宗門(mén)內(nèi)，為方便公文傳遞，把臨湘驛遷至“縣署東”。

這一遷址進(jìn)一步提升了臨湘驛的地位，明代長(zhǎng)沙驛道系統(tǒng)改良后，出現(xiàn)以臨湘驛為中心的5條輻射驛道，通湖北大道，自長(zhǎng)沙北達(dá)湖北蒲圻，途經(jīng)橋頭驛、歸義驛、大荊驛、青岡驛、巴陵驛、云溪驛、長(zhǎng)安驛至羊樓司，與湖北驛道相接；

通廣西大道，自長(zhǎng)沙西南達(dá)廣西全州，途經(jīng)湘潭、衡山、黃堡驛、衡陽(yáng)、排山驛、祁陽(yáng)、零陵至棗木鋪，與廣西驛道相接；

通貴州大道，自長(zhǎng)沙西達(dá)貴州玉屏，途經(jīng)寧鄉(xiāng)、益陽(yáng)、龍陽(yáng)（今漢壽）、武陵（今常德）、鄭家驛、界亭驛、辰陽(yáng)驛、懷化驛、沅州（黃江）至鲇魚(yú)鋪，與貴州驛道相接；

通廣東大道，自長(zhǎng)沙南達(dá)廣東樂(lè)昌，途經(jīng)衡陽(yáng)、耒陽(yáng)、馬田驛、郴州、宜章，與廣東驛道相接；

通江西大道，自長(zhǎng)沙東南達(dá)江西萍鄉(xiāng)，途經(jīng)南山站、雙牌驛、醴陵出插嶺關(guān)，與江西驛道相接。這些驛道到清代仍是湖南的主要陸路交通干線(xiàn)。

處于中心的臨湘驛，向外擴(kuò)散的就是一個(gè)個(gè)鋪。我們經(jīng)常在影視作品中看到的“八百里加急”就是驛夫星夜兼程，在驛站間傳遞信件做到的。而省內(nèi)各州、縣公文由驛站傳遞，鄰縣間公文則用鋪兵走遞，“鋪”的作用更為顯著。數(shù)量也最多。

鋪，堪稱(chēng)古代交通與通信的“神經(jīng)末梢”。它不僅是過(guò)往官員、信使歇腳換馬的驛站，也是物資中轉(zhuǎn)、信息傳遞的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。長(zhǎng)沙曾有多少個(gè)鋪？根據(jù)乾隆時(shí)期《長(zhǎng)沙府志》記載，古長(zhǎng)沙縣向北至湘陰、平江，向東至瀏陽(yáng)的三條驛道上有鋪遞26處，古善化縣向南至湘潭、株洲，向西至寧鄉(xiāng)的三條驛道有鋪遞20處。此外，寧鄉(xiāng)境內(nèi)鋪遞22處，瀏陽(yáng)境內(nèi)10處。至清光緒十一年（1885）年，長(zhǎng)沙（含善化縣）有驛站里程425里，排夫173人，馬112匹，另有鋪站30個(gè)，鋪司249人。

從長(zhǎng)沙南門(mén)出發(fā)，去往湘潭的第一鋪為新開(kāi)鋪，再十里黑石鋪，接下來(lái)大圫鋪、回龍鋪、暮云鋪進(jìn)入湘潭；往東，經(jīng)東屯鋪、楊林鋪、丁家鋪、黃花鋪、石塘鋪至瀏陽(yáng)；往西，過(guò)瓦店鋪、山棗鋪、赤竹鋪（亦名橋頭鋪）、楓樹(shù)鋪、白若鋪、黃泥鋪至寧鄉(xiāng)；往北，經(jīng)鴨子鋪、白茅鋪、石子鋪、茅塘鋪、馬鞍鋪、成林鋪、新安鋪、青山鋪、牛角鋪、寨頭鋪、福臨鋪、叢林鋪、竹沙鋪至平江界。

這些驛鋪中很多地名保存至今，構(gòu)造了長(zhǎng)沙城的經(jīng)緯。而作為人口流動(dòng)的節(jié)點(diǎn)，驛鋪周邊逐漸形成商業(yè)中心。大型驛鋪成為官吏、商賈、學(xué)子等群體的集散地，帶動(dòng)了餐飲、住宿、馬匹交易等配套服務(wù)的發(fā)展，形成獨(dú)特的“驛鋪經(jīng)濟(jì)圈”。

例如被稱(chēng)為西出長(zhǎng)沙第一站的溁灣鎮(zhèn)。依靠水陸交通優(yōu)勢(shì)，到現(xiàn)在依然是扼守在湘江西岸的出城口。

距離長(zhǎng)沙市區(qū)伍家?guī)X18公里的橋頭驛，是長(zhǎng)沙通往湘陰、岳陽(yáng)的咽喉之地，素有“河?xùn)|明珠”之稱(chēng)。橋驛鎮(zhèn)古名橋頭驛，自唐、宋以來(lái)就是長(zhǎng)沙通往湘陰、岳陽(yáng)古驛道上的著名驛站，以后慢慢形成集市，街巷、民居和店鋪沿驛道兩側(cè)散開(kāi)，至宋代已具集鎮(zhèn)雛形。清乾隆進(jìn)士、桐城派詩(shī)人姚鼐就曾經(jīng)橋頭驛進(jìn)入長(zhǎng)沙。1918年在此建粵漢鐵路車(chē)站，名橋頭驛站，至今仍是京廣線(xiàn)上的著名車(chē)站和貨物集散地。

清代從長(zhǎng)沙去岳陽(yáng)的長(zhǎng)岳驛道，長(zhǎng)沙境內(nèi)的青山鋪、福臨鋪也是赫赫有名的商業(yè)重鎮(zhèn)。青山鋪，因鋪后青山如黛而名。老街由麻石鋪就，長(zhǎng)數(shù)百米，寬約2.2米，雨天不濕腳，商業(yè)繁華，舊有大小店鋪30多家，各具特色。因交通而發(fā)展起來(lái)的商業(yè)有“東鄉(xiāng)小長(zhǎng)沙”之稱(chēng)。

此外，長(zhǎng)沙通往湘潭的新開(kāi)鋪、暮云市都是城南重要的集鎮(zhèn)與商品集散地。其中暮云市曾為原長(zhǎng)沙縣境南部最大的新興工商業(yè)集鎮(zhèn)，為水陸交通要津，也是長(zhǎng)沙地區(qū)最早通火車(chē)的農(nóng)村集鎮(zhèn)之一，粵漢鐵路（后延長(zhǎng)為京廣鐵路）經(jīng)此設(shè)站，名暮云市站。

雖然古代的驛鋪曾經(jīng)繁華一時(shí)，但隨著時(shí)代的變遷，許多驛鋪逐漸消失在歷史的長(zhǎng)河中。但驛道沿線(xiàn)驛鋪的地名，大部分沒(méi)有消亡。在城市的建設(shè)中，這些古代驛道驛輔的歷史沿革和文化遺存大都得到了保護(hù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)沙市現(xiàn)存與古驛道相關(guān)的地名逾百處，其中直接沿用驛鋪名稱(chēng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、社區(qū)達(dá)數(shù)十處。大部分驛鋪融入了現(xiàn)代城市的發(fā)展，一些驛鋪依然發(fā)揮著交通樞紐的作用，例如黃花鎮(zhèn)，以前是東出瀏陽(yáng)的驛鋪，現(xiàn)在是長(zhǎng)沙的航空港。

驛道，曾是時(shí)光的刻度儀。五里一墩，十里一鋪，丈量著車(chē)馬郵件的速度極限。當(dāng)現(xiàn)代人追逐“當(dāng)日達(dá)”的物流奇跡，那些需要旬月傳遞的八百里加急文書(shū)，反而在慢速中沉淀出“見(jiàn)字如晤”的情義重量。

慢速流動(dòng)的信息，裹挾著更濃烈的人性溫度。就像木心那首著名的詩(shī)：“從前的日色變得慢。車(chē)，馬，郵件都慢。一生只夠愛(ài)一個(gè)人。”這就是長(zhǎng)沙古驛道與驛鋪的文化魅力。它們?cè)�運(yùn)行千年，如今已與城市融為一體。在citywalk流行的當(dāng)下，還有哪些驛道還保留著古老長(zhǎng)沙的慢時(shí)光？

長(zhǎng)沙河西的望城坡古道，隱匿在蜘蛛網(wǎng)一樣的山坡小道中，可能是長(zhǎng)沙城內(nèi)唯一僅存的一截古驛道了。望城坡聳立于河西，可以眺望長(zhǎng)沙城而得名。清代有條驛道是長(zhǎng)沙到寧鄉(xiāng)驛道的分支。它從望城坡腳下經(jīng)過(guò)，驛道兩旁自然形成集市。目前望城坡古驛道只留下一段狹窄的公路，兩旁房屋已經(jīng)幾經(jīng)變遷，只有上了年紀(jì)人才能從眾多小巷道中指出它通往何處。

而要走完整的古驛道，可能要出長(zhǎng)沙到寧鄉(xiāng)的山嶺間。司徒嶺驛道位于湖南省寧鄉(xiāng)市巷子口鎮(zhèn)扶峰村與安化縣司徒鋪村交界處，是宋熙寧五年（1072年）安化建縣后，官方修筑的“安長(zhǎng)驛道”中最重要的一段。這條驛道東西縱貫司徒嶺，一端延伸至寧鄉(xiāng)扶峰村，另一端通往安化司徒鋪村，全長(zhǎng)約五華里（安化境內(nèi)占四華里），是古代連接安化、寧鄉(xiāng)與長(zhǎng)沙的官道，也是我國(guó)現(xiàn)存較完好的越嶺官道之一。它不僅是商旅通道，更承載著紅色記憶。1917年與1925年，青年毛澤東兩次經(jīng)此驛道深入安化考察民情，為革命思想萌芽積累實(shí)踐。

在這里，你可以放慢腳步，在古道的光影中尋覓那份古樸與寧?kù)o，在橫跨水渠的茶亭中窺見(jiàn)那個(gè)車(chē)馬慢、書(shū)信遠(yuǎn)的古老中國(guó)。