近期
汽車市場出現(xiàn)
零公里二手車
銷售熱潮
引發(fā)關注
零公里二手車
近期為何批量上市
市場現(xiàn)狀如何
消費者權益如何保障
《中國消費者報》記者
進行了調查采訪
是指正常完成車輛上牌手續(xù)，名義上屬于二手車，但實際行駛里程極低甚至為零的新車。
“零公里二手車”并非新名詞，自20世紀90年代汽車經銷商模式引入國內市場以來，汽車廠家及其經銷商為了清理庫存，往往將部分待售新車以低于正常市場售價對外出售，這樣既能提升汽車經銷商的市場銷量，也在一定程度上滿足了消費市場需求。
零公里二手車批量上市
同款較新車指導價相差萬余元
“我擁有30臺以上小米SU7車輛，包括MAX、Pro和標準版、Ultra共4個版本車型以及全系列15款顏色車身，均為零公里二手車。”6月4日，記者在某視頻直播平臺看到，顯示為四川宏羽二手車鑒定評估有限責任公司認證，用戶“張先生車生活”發(fā)布的營銷視頻宣稱：“現(xiàn)在購買該款新車需要等10個月，而在該店購車可直接提車�！�
曾在北京一汽豐田4S店從事銷售工作的姚伊錚告訴《中國消費者報》記者：“很多汽車4S店的展車和部分參加車展的新車，在完成其展示使命后會以零公里二手車的身份流入市場。這類車輛因車況與新車幾乎無異且數(shù)量稀少，因此十分搶手，部分消費者甚至愿意等待數(shù)月購買�！�
令人不解的是，此前需要等待多時才能買到的零公里二手車，如今卻批量現(xiàn)身二手車交易平臺。記者在懂車帝二手車交易平臺檢索發(fā)現(xiàn)，行駛里程1萬公里以下、車齡1年以下的二手車有近萬輛，幾乎涵蓋當下主流汽車品牌旗下車型，其中包括不少超豪華品牌車型，不少車型表顯里程數(shù)只有100公里左右。這些零公里二手車在“新舊程度”一欄中被標注“全新”，且在事故檢測排查、泡水檢測、火燒檢測、外觀和內飾等幾十項車輛檢測均為滿分狀態(tài)。記者以買家身份向其中一位賣家咨詢，對方表示車輛沒有開過，車況沒有問題，僅作為二手車商品銷售而已。
記者注意到，零公里二手車在懂車帝平臺搜索熱度高于同級別其他二手車，且定價較新車指導價的差距不一。
以五菱宏光MINIEV 2025款205公里磷酸鐵鋰四門版車型為例：
該款車型市場售價為4.48萬元，而一輛行駛里程70公里、今年5月完成初次上牌的同款二手車售價降至2.9萬元，比同款新車定價便宜1.58萬元。
▲部分零公里二手車定價較新車指導價的差距不一。網站截圖
市場呈現(xiàn)虛假繁榮景象
或加劇車企的虧損壓力
“在汽車價格戰(zhàn)浪潮下，市場上涌現(xiàn)出大量零公里二手車。這些所謂的二手車，實際上未被真正使用過，卻已完成上牌登記，隨后流入市場銷售�！遍L城汽車董事長魏建軍近日表示，目前市場上有三四千家店都在售賣零公里二手車。
▲市場上在售零公里二手車逐漸增多。吳博峰/攝
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的統(tǒng)計數(shù)據顯示，今年國內汽車行業(yè)庫存持續(xù)拉升，截至4月底，全國乘用車行業(yè)庫存約為350萬輛，環(huán)比增加15萬輛，同比增加12萬輛，達到歷年同期高點。
►從表面來看，零公里二手車批量涌現(xiàn)，正通過“新車身份+二手車價格”的操作模式，營造出一種虛假的市場繁榮景象。
通過這種方式，車企既維持了新車的官方定價體系，又能以二手車名義的通過低價策略吸引消費者，從而在短期內提升銷量數(shù)據。為刺激終端銷售，生產商會向經銷商推出多種補貼機制，包括銷售返利、金融貼息、月度促銷等，根據不同經銷商的實際銷售情況，補貼力度有所差異。在生產商的補貼誘惑下，部分汽車經銷商會批發(fā)遠高于消費市場需求的車輛，導致經銷商試圖通過非常規(guī)手段加速資金周轉。
汽車生產企業(yè)是否間接參與零公里二手車的銷售有待考察。在高額研發(fā)投入與新車銷售普遍虧損的市場環(huán)境下，部分新造車品牌將亮眼的銷量數(shù)據視為獲取資本市場支持的核心籌碼，而零公里二手車的流通正成為其粉飾業(yè)績的方式。
►當前二手車市場出現(xiàn)的特殊車源流通現(xiàn)象，并非行業(yè)長期發(fā)展的主流模式。
車企通過低價將未實際交付消費者的車輛轉為零公里二手車，從而虛增銷量，以達成銷售目標并緩解庫存壓力。雖然短期內能提高銷量并回籠資金，但這種做法本質上是在虛構銷量，長期來看會加劇車企的虧損壓力。
此外，低價銷售零公里二手車沖擊了新車定價體系，導致新車利潤空間被壓縮。
部分車企通過低價批售零公里二手車來拉升銷量，本質上是一種數(shù)據造假行為，會誤導市場和投資者，同時破壞了市場公平競爭環(huán)境，使得真正通過市場銷售實現(xiàn)銷量的企業(yè)處于不利地位。
質保權益多縮水
信息不對稱引發(fā)信任危機
眾所周知，如今各大車企為了提升品牌競爭力，紛紛推出終身整車質保、三電系統(tǒng)終身質保、終身免費充電等售后服務權益，涵蓋零件保修、免工時費、道路救援等，是消費者全生命用車周期的重要保障。然而，系列質保政策多數(shù)設有一個前提性條件：首任車主權益。盡管市場上銷售的大部分零公里二手車車況與新車基本無異，但即便車輛從未真正使用過，只要以二手車名義流入市場，便失去了相應的質保權益。
消費者在購買零公里二手車時，可能誤以為是全新車輛，但實際上其享有的售后保障和權益可能有所不同。信息不對稱使得消費者權益受損，進而引發(fā)信任危機。
中國汽車流通協(xié)會調查數(shù)據顯示，去年我國超八成汽車經銷商出現(xiàn)價格倒掛的情況，在整體利潤構成中，新車的毛利貢獻降至-17.7%。受新車業(yè)務虧損影響，售后服務成為經銷商獲取利潤的主要來源。
某自主品牌營銷人士認為，在目前車企新車銷售利潤較低甚至普遍虧損的背景下，車企是否有意通過銷售零公里二手車來規(guī)避較高的質保政策維護成本，以實現(xiàn)銷量與成本的雙重“優(yōu)化”，值得深究。
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