8月12日

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布

最新一期汽車銷量數(shù)據(jù)

7月

國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成

259.1萬輛和259.3萬輛

延續(xù)今年以來的較快增長勢頭

汽車消費(fèi)市場活力加速釋放

汽車產(chǎn)銷量增速再擴(kuò)大

以舊換新政策效果繼續(xù)顯現(xiàn)

汽車月度銷量及增長率變化趨勢圖。資料圖片

具體來看，7月，乘用車共銷售228.7萬輛，同比增長14.7%，創(chuàng)今年單月銷量增速最高值。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）、運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）、多功能乘用車（MPV）和交叉型乘用車銷量呈不同程度增長。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，7月，車市往往會(huì)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，但從今年的市場環(huán)境看，以舊換新政策效果繼續(xù)顯現(xiàn)，行業(yè)綜合整治“內(nèi)卷”工作取得積極進(jìn)展，企業(yè)新車型持續(xù)投放，助力車市良好運(yùn)行，同比實(shí)現(xiàn)較快速度增長。

值得一提的是

傳統(tǒng)燃油車市場份額

呈現(xiàn)出較快下降趨勢

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1—7月，傳統(tǒng)燃料乘用車中，緊湊型和中大型銷量有所下降。目前銷量仍主要集中在緊湊級(jí)，累計(jì)銷量436.8萬輛，同比下降5.5%。同時(shí)，銷量主要集中在10萬元至15萬元價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷量244萬輛，同比下降13.3%。

近日，國家層面已經(jīng)下達(dá)了第三批超長期特別國債支持消費(fèi)品以舊換新資金，第四批將于10月份按計(jì)劃下達(dá)，并將督促地方細(xì)化資金使用計(jì)劃，確保資金有序均衡用到年底。對(duì)此，中汽協(xié)專務(wù)副秘書長許海東表示，國家政策的明確將有助于穩(wěn)定消費(fèi)信心，持續(xù)提振汽車消費(fèi)，確保下半年行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。

新能源車產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長

合資品牌市場份額繼續(xù)下滑

數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車銷量完成126.2萬輛，同比增長27.4%，市場占有率達(dá)48.7%，單月市場滲透率近五成。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)銷呈不同程度增長。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，1—7月，新能源車產(chǎn)銷累計(jì)完成822萬輛，同比增長38.5%，市場占有率進(jìn)一步提升至45%。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年7月底，我國新能源車保有量即將突破4000萬輛。數(shù)據(jù)還顯示，1—7月，新能源乘用車中，各級(jí)別銷量均呈不同程度增長。目前銷量主要集中在緊湊型和中型車，累計(jì)銷量分別為226.5萬輛和201.7萬輛，同比分別增長22.2%和10.2%；小型車和微型車受政策拉動(dòng)保持高速增長態(tài)勢。

在新能源車市場快速增長拉動(dòng)下，自主品牌市場份額進(jìn)一步增長。數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌乘用車市場份額達(dá)70.1%，同比上升3.8個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)多月打破歷史紀(jì)錄。相比之下，尚處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型搖擺階段的合資品牌市場份額繼續(xù)下滑，與上年同期相比，除德系市場份額在12.8%外，美系、日系、法系、韓系等主要品牌銷量均呈明顯下降，其中韓系市場份額僅為1.6%。

具體來看，今年前7個(gè)月，自主品牌乘用車共銷售1087.3萬輛，同比增長24.4%。自主品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率分別為62.7%、72.6%和68%，均保持領(lǐng)先位置。

降價(jià)規(guī)模明顯縮小

新車市場競爭逐漸回歸理性

本月初，中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)表示，鑒于今年上半年車市的良好表現(xiàn)，預(yù)計(jì)今年汽車消費(fèi)市場銷量將高于業(yè)內(nèi)此前既定目標(biāo)。這一利好的背后，是上半年車市在政策紅利與行業(yè)逐漸理性發(fā)展共同作用下呈現(xiàn)的積極效果。

吳博峰/攝

汽車以舊換新補(bǔ)貼擴(kuò)大范圍、地方補(bǔ)貼資金及時(shí)到位等消費(fèi)提振政策持續(xù)發(fā)力，疊加“反內(nèi)卷”行動(dòng)深化推進(jìn)，使得無序降價(jià)競爭亂象顯著降溫。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年1—7月車企平均降價(jià)車型約50款，2023年1—7月升至113款，2024年1—7月達(dá)147款。而2025年同期新車降價(jià)數(shù)量降至106款，降價(jià)規(guī)模明顯縮小。

令人欣喜的是，隨著新車市場競爭逐漸回歸理性，消費(fèi)者購車心態(tài)也發(fā)生明顯變化。乘聯(lián)會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年一季度，將價(jià)格作為首要考量因素的消費(fèi)者占比降至15%（較2022年下降28個(gè)百分點(diǎn)），而車輛可靠性、品牌美譽(yù)度成為消費(fèi)者購車的核心決策指標(biāo)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，這一變化促使車企將更多資源投入品控與研發(fā)，而非價(jià)格競爭。汽車價(jià)格“內(nèi)卷”現(xiàn)象減弱，行業(yè)運(yùn)行壓力改善，6月汽車行業(yè)利潤率達(dá)6.9%，體現(xiàn)行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和價(jià)格促銷趨穩(wěn)。