8月12日

中國汽車工業(yè)協會發(fā)布

最新一期汽車銷量數據

7月

國內汽車產銷分別完成

259.1萬輛和259.3萬輛

延續(xù)今年以來的較快增長勢頭

汽車消費市場活力加速釋放

汽車產銷量增速再擴大

以舊換新政策效果繼續(xù)顯現

汽車月度銷量及增長率變化趨勢圖。資料圖片

具體來看，7月，乘用車共銷售228.7萬輛，同比增長14.7%，創(chuàng)今年單月銷量增速最高值。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）、運動型多用途乘用車（SUV）、多功能乘用車（MPV）和交叉型乘用車銷量呈不同程度增長。

中汽協副秘書長陳士華表示，7月，車市往往會進入傳統淡季，但從今年的市場環(huán)境看，以舊換新政策效果繼續(xù)顯現，行業(yè)綜合整治“內卷”工作取得積極進展，企業(yè)新車型持續(xù)投放，助力車市良好運行，同比實現較快速度增長。

值得一提的是

傳統燃油車市場份額

呈現出較快下降趨勢

中汽協數據顯示，1—7月，傳統燃料乘用車中，緊湊型和中大型銷量有所下降。目前銷量仍主要集中在緊湊級，累計銷量436.8萬輛，同比下降5.5%。同時，銷量主要集中在10萬元至15萬元價格區(qū)間，累計銷量244萬輛，同比下降13.3%。

近日，國家層面已經下達了第三批超長期特別國債支持消費品以舊換新資金，第四批將于10月份按計劃下達，并將督促地方細化資金使用計劃，確保資金有序均衡用到年底。對此，中汽協專務副秘書長許海東表示，國家政策的明確將有助于穩(wěn)定消費信心，持續(xù)提振汽車消費，確保下半年行業(yè)平穩(wěn)運行。

新能源車產銷量穩(wěn)步增長

合資品牌市場份額繼續(xù)下滑

數據顯示，7月新能源車銷量完成126.2萬輛，同比增長27.4%，市場占有率達48.7%，單月市場滲透率近五成。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動車型和插電式混合動力車型產銷呈不同程度增長。

中汽協統計發(fā)現，1—7月，新能源車產銷累計完成822萬輛，同比增長38.5%，市場占有率進一步提升至45%。根據統計，截至今年7月底，我國新能源車保有量即將突破4000萬輛。數據還顯示，1—7月，新能源乘用車中，各級別銷量均呈不同程度增長。目前銷量主要集中在緊湊型和中型車，累計銷量分別為226.5萬輛和201.7萬輛，同比分別增長22.2%和10.2%；小型車和微型車受政策拉動保持高速增長態(tài)勢。

在新能源車市場快速增長拉動下，自主品牌市場份額進一步增長。數據顯示，7月自主品牌乘用車市場份額達70.1%，同比上升3.8個百分點，連續(xù)多月打破歷史紀錄。相比之下，尚處于電動化轉型搖擺階段的合資品牌市場份額繼續(xù)下滑，與上年同期相比，除德系市場份額在12.8%外，美系、日系、法系、韓系等主要品牌銷量均呈明顯下降，其中韓系市場份額僅為1.6%。

具體來看，今年前7個月，自主品牌乘用車共銷售1087.3萬輛，同比增長24.4%。自主品牌轎車、SUV和MPV銷量占有率分別為62.7%、72.6%和68%，均保持領先位置。

降價規(guī)模明顯縮小

新車市場競爭逐漸回歸理性

本月初，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會表示，鑒于今年上半年車市的良好表現，預計今年汽車消費市場銷量將高于業(yè)內此前既定目標。這一利好的背后，是上半年車市在政策紅利與行業(yè)逐漸理性發(fā)展共同作用下呈現的積極效果。

吳博峰/攝

汽車以舊換新補貼擴大范圍、地方補貼資金及時到位等消費提振政策持續(xù)發(fā)力，疊加“反內卷”行動深化推進，使得無序降價競爭亂象顯著降溫。

乘聯會數據顯示，2020年至2022年1—7月車企平均降價車型約50款，2023年1—7月升至113款，2024年1—7月達147款。而2025年同期新車降價數量降至106款，降價規(guī)模明顯縮小。

令人欣喜的是，隨著新車市場競爭逐漸回歸理性，消費者購車心態(tài)也發(fā)生明顯變化。乘聯會調查發(fā)現，今年一季度，將價格作為首要考量因素的消費者占比降至15%（較2022年下降28個百分點），而車輛可靠性、品牌美譽度成為消費者購車的核心決策指標。

乘聯會秘書長崔東樹表示，這一變化促使車企將更多資源投入品控與研發(fā)，而非價格競爭。汽車價格“內卷”現象減弱，行業(yè)運行壓力改善，6月汽車行業(yè)利潤率達6.9%，體現行業(yè)規(guī)模擴大和價格促銷趨穩(wěn)。