近日，徐匯區(qū)虹梅路地道內(nèi)發(fā)生悲劇，58歲的殷阿姨騎自行車下坡進入地道時，連人帶車摔倒，傷勢過重，2天后在醫(yī)院離世。殷阿姨的女兒王女士質(zhì)疑：地道出入口約40米長的下坡路上，多達14條連續(xù)減速帶鋪成“連環(huán)陣”有必要嗎？幫忙君走訪發(fā)現(xiàn)，連續(xù)鋪設的減速帶“減速”效果有限，反而衍生其他安全隱患，而相關部門則對減速帶引發(fā)的爭議訴求表示“為難”。 騎車摔倒 不幸離世 5月6日晚9時許，王女士接到緊急電話，說母親“出了交通事故”，已被送到醫(yī)院搶救，傷勢嚴重。她火速趕到上海市第六人民醫(yī)院。 我到時，母親已經(jīng)被推入手術室。手術結(jié)束后，母親又被送進ICU病房。 2天后的5月8日中午11時02分，殷阿姨傷勢過重不幸離世。 王女士告訴幫忙君，母親在柳州路上一家如家酒店做保潔工。5月6日晚上7點55分，她下班回家，騎自行車進入虹梅路地道。 地面監(jiān)控拍到了她進入地道的鏡頭。但母親是如何摔倒的，并沒有被鏡頭捕捉到。 警方趕到時，殷阿姨倒在隧道內(nèi)距離坡腳約10米的路面，且處于逆向車道上。 幫忙君從王女士提供的相關視頻中看到，報警的是一名外賣小哥。民警到場時，醫(yī)療急救人員已經(jīng)展開急救處理。王女士講，母親在被送到醫(yī)院，進入ICU后一直昏迷，手術進行了5個小時。 事發(fā)現(xiàn)場 醫(yī)院死亡診斷為：創(chuàng)傷性急性硬膜下出血、創(chuàng)傷性腦疝、左額頂局灶性大腦挫傷伴出血、創(chuàng)傷性蛛網(wǎng)膜下腔出血、創(chuàng)傷性液氣胸、創(chuàng)傷性皮下氣腫。 司法鑒定 沒有碰撞 據(jù)警方《道路交通事故認定書》記載，事發(fā)時殷阿姨從錦江樂園入口處駛?cè)牒缑仿返氐�，由北向南行駛下坡時摔倒受傷，構(gòu)成道路交通事故。原因分析：甲（指殷阿姨）駕駛自行車駛?cè)牒缑仿返氐�，行�?jīng)下坡減速帶后摔倒受傷經(jīng)送醫(yī)院救治無效死亡，本起事故為甲駕駛自行車意外摔倒所致，屬于交通意外事故。 虹梅路地道 據(jù)上海楓林司法鑒定中心出具的“司法鑒定意見書”，殷阿姨的自行車前網(wǎng)籃前側(cè)右側(cè)、右側(cè)剎車手柄外端、右側(cè)腳蹬踏板外端、后書包架右側(cè)等多處見挫痕，“痕跡特征在部位及痕跡形態(tài)方面，符合倒地形成”，故分析認為，在本次交通事故中，殷阿姨的自行車未與其他車輛發(fā)生碰撞。同時，這份司法鑒定意見書也指出，殷阿姨的自行車“右側(cè)鏈條脫落”，據(jù)此王女士認為： 母親應該是在連續(xù)減速帶的震動中，鏈條脫落引發(fā)事故。由于沖擊力過大，甚至倒在了逆向車道。 王女士在為母親“后事”奔波的過程中，多次聽到別人提到，這里的減速帶已造成多人摔倒。 我在處理母親的股票賬戶時，證券公司一名員工提到，自己也在那里摔得眼睛烏青。 現(xiàn)場目擊 飛速下坡 幫忙君實地走訪，虹梅路地道位于滬閔路高架和中環(huán)路立交下方，供非機動車出入的口子有3個。在出事的地道出入口，幫忙君看到，出入口坡道系一半入一半出，短短的一段坡道，約40米長，連續(xù)鋪設的雙向減速帶卻多達28條，幾乎密集到每兩步一條。雖然入口處有“非機動車必須下車推行嚴禁騎行”的牌子，但根本無人遵守。 這里車輛出入頻繁，繁忙時幾乎一秒一車，飛速下坡，在通過一條條減速帶時，車子都會明顯跳動一下，而在坡道中間位置，還設置有一段平坡，于是非機動車到這里時，一個不留神更會增加一個“趔趄”。 坡道雙向28根減速帶形同虛設 地道入口處有“非機動車必須下車推行”的牌子 減速帶如此“排兵布陣”，給騎行者帶來的體驗不佳，于是當下坡的騎行者左右無人，便首選右行；后者跟隊，也自動保持起了魚貫右行的隊形。這是為何？幫忙君發(fā)現(xiàn)，這些減速帶在鋪設時，并未完全覆蓋路寬，而在靠近一側(cè)墻壁時，留出了一點空當，無形中，這里有了第二條“緊急車道”：一段未鋪設減速帶的羊腸小道。 幫忙君觀察到，其實無論在坡道的減速帶上“壓馬路”，還是鉆進羊腸小道，都有衍生的風險。非機動車騎行下坡時，連續(xù)遭遇減速帶制造的沖擊，容易加劇安全風險，比如把握不好龍頭，自行車震落鏈條等，容易導致車輛失控；而行駛在羊腸小道，騎車人與車輛又容易與側(cè)墻擦撞。 幫忙君粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，90%以上的下坡非機動車，不會下車推行，其中又有九成以上選擇羊腸小道，只有那些車身較大的殘疾車、輪椅車等才會走減速帶坡路。幫忙君還走訪了該地道另兩個出入口，坡道上同樣密集鋪設了同規(guī)格的減速帶，雙向分別設有24條和32條。 市民爭議 弊大于利 幫忙君隨機采訪的多位市民均表示，設置“高密度減速帶”初衷可能是好的，但實際弊大于利。 設計者通常出于安全考慮，認為密集的減速帶可以強制降速，同時引發(fā)的連續(xù)震動和顛簸也是一種警示。但這種做法帶來的安全隱患不可小覷：高密度設置的連續(xù)減速帶，意味著騎行者每前進一米就要顛簸一次，頻繁的顛簸會加速自行車車胎、輪組（輻條）、懸掛系統(tǒng)、車架焊點的金屬疲勞；也會對電動自行車的電池、電機和車架造成損害。 為了躲避顛簸，許多騎行者會選擇從減速帶旁的空隙通過，這反而使車輛偏離預設的安全路徑，增加與路邊障礙物發(fā)生碰撞的復雜風險。此外，減速帶下雨天表面濕滑，容易導致輪胎打滑，引發(fā)側(cè)摔。對于自行車和電動自行車，尤其是在下坡時壓過減速帶，后輪可能發(fā)生彈跳和偏移，非常危險。而對于輪椅、手搖車而言，也是安全障礙。 有市民提到，在出入口最關鍵的位置，設置1條至3條減速帶足矣，給予警示作用。如果必須設置，可采用柔性材料，設置醒目標志、標線（如彩色鋪裝、地面警示語）、反光道釘?shù)�，提前給予騎行者視覺刺激，提示前方須減速慢行。 相關部門 有點為難 幫忙君聯(lián)系了地道養(yǎng)護管理單位徐匯區(qū)市政管理中心。工作人員介紹，虹梅路地道建設于1996年，根據(jù)竣工圖紙，3個出入口均被驗收為“非機動車推行道”。出入口坡度的縱坡比是13.3%，遠超現(xiàn)行標準5%。而5%或8%以上，為陡坡。根據(jù)《中華人民共和國道路安全法實施條例》，道路或者交通設施養(yǎng)護部門、管理部門應當在陡坡路段，設置警告標志和安全防護設施，且電瓶車不得超過每小時15公里。 從建成起，虹梅路地道3個出入口都要求非機動車騎行者下車推行，并設置橡膠減速丘（即減速帶）。而根據(jù)中華人民共和國公共安全行業(yè)標準《橡膠減速丘》（GA/T 487-2020），橡膠減速丘應設置在道路或相關場所的出入口處，起減緩車速作用，要求寬度30厘米至100厘米，高度2.5厘米至7厘米�，F(xiàn)場減速帶符合相關規(guī)范。 但工作人員也承認，現(xiàn)行標準中，沒有對減速帶的設置間隔作出規(guī)定。說起現(xiàn)實情況，工作人員表示“無奈”和“為難”。 ■ 其一，為了提高警示效果，出入口懸掛的“下車推行”警示標志已經(jīng)更新多個版本，越做越大，但遵守者寥寥無幾，使得警示標志形同虛設； ■ 其二，出入口坡道旁邊留出的空當，本意是滿足無障礙車輛需求，沒想到行經(jīng)車輛都鉆這條窄道。 工作人員提到，他們接到很多市民訴求，希望拆除部分減速帶。去年9月，市政管理部門已經(jīng)對減速帶做過優(yōu)化，“降低高度，使非機動車駛過時更加平緩”。工作人員表示，將繼續(xù)探討更合理的改進方案。對此，“新民幫儂忙”將繼續(xù)關注。
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