騎車摔倒

不幸離世

5月6日晚9時(shí)許，王女士接到緊急電話，說母親“出了交通事故”，已被送到醫(yī)院搶救，傷勢(shì)嚴(yán)重。她火速趕到上海市第六人民醫(yī)院。

2天后的5月8日中午11時(shí)02分，殷阿姨傷勢(shì)過重不幸離世。

王女士告訴幫忙君，母親在柳州路上一家如家酒店做保潔工。5月6日晚上7點(diǎn)55分，她下班回家，騎自行車進(jìn)入虹梅路地道。

警方趕到時(shí)，殷阿姨倒在隧道內(nèi)距離坡腳約10米的路面，且處于逆向車道上。

司法鑒定

沒有碰撞

據(jù)警方《道路交通事故認(rèn)定書》記載，事發(fā)時(shí)殷阿姨從錦江樂園入口處駛?cè)牒缑仿返氐溃�由北向南行駛下坡時(shí)摔倒受傷，構(gòu)成道路交通事故。原因分析：甲（指殷阿姨）駕駛自行車駛?cè)牒缑仿返氐�，行�?jīng)下坡減速帶后摔倒受傷經(jīng)送醫(yī)院救治無(wú)效死亡，本起事故為甲駕駛自行車意外摔倒所致，屬于交通意外事故。

現(xiàn)場(chǎng)目擊

飛速下坡

幫忙君實(shí)地走訪，虹梅路地道位于滬閔路高架和中環(huán)路立交下方，供非機(jī)動(dòng)車出入的口子有3個(gè)。在出事的地道出入口，幫忙君看到，出入口坡道系一半入一半出，短短的一段坡道，約40米長(zhǎng)，連續(xù)鋪設(shè)的雙向減速帶卻多達(dá)28條，幾乎密集到每?jī)刹揭粭l。雖然入口處有“非機(jī)動(dòng)車必須下車推行嚴(yán)禁騎行”的牌子，但根本無(wú)人遵守。

這里車輛出入頻繁，繁忙時(shí)幾乎一秒一車，飛速下坡，在通過一條條減速帶時(shí)，車子都會(huì)明顯跳動(dòng)一下，而在坡道中間位置，還設(shè)置有一段平坡，于是非機(jī)動(dòng)車到這里時(shí)，一個(gè)不留神更會(huì)增加一個(gè)“趔趄”。

減速帶如此“排兵布陣”，給騎行者帶來的體驗(yàn)不佳，于是當(dāng)下坡的騎行者左右無(wú)人，便首選右行；后者跟隊(duì)，也自動(dòng)保持起了魚貫右行的隊(duì)形。這是為何？幫忙君發(fā)現(xiàn)，這些減速帶在鋪設(shè)時(shí)，并未完全覆蓋路寬，而在靠近一側(cè)墻壁時(shí)，留出了一點(diǎn)空當(dāng)，無(wú)形中，這里有了第二條“緊急車道”：一段未鋪設(shè)減速帶的羊腸小道。

市民爭(zhēng)議

弊大于利

幫忙君隨機(jī)采訪的多位市民均表示，設(shè)置“高密度減速帶”初衷可能是好的，但實(shí)際弊大于利。

設(shè)計(jì)者通常出于安全考慮，認(rèn)為密集的減速帶可以強(qiáng)制降速，同時(shí)引發(fā)的連續(xù)震動(dòng)和顛簸也是一種警示。但這種做法帶來的安全隱患不可小覷：高密度設(shè)置的連續(xù)減速帶，意味著騎行者每前進(jìn)一米就要顛簸一次，頻繁的顛簸會(huì)加速自行車車胎、輪組（輻條）、懸掛系統(tǒng)、車架焊點(diǎn)的金屬疲勞；也會(huì)對(duì)電動(dòng)自行車的電池、電機(jī)和車架造成損害。

相關(guān)部門

有點(diǎn)為難

幫忙君聯(lián)系了地道養(yǎng)護(hù)管理單位徐匯區(qū)市政管理中心。工作人員介紹，虹梅路地道建設(shè)于1996年，根據(jù)竣工圖紙，3個(gè)出入口均被驗(yàn)收為“非機(jī)動(dòng)車推行道”。出入口坡度的縱坡比是13.3%，遠(yuǎn)超現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)5%。而5%或8%以上，為陡坡。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路安全法實(shí)施條例》，道路或者交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)部門、管理部門應(yīng)當(dāng)在陡坡路段，設(shè)置警告標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施，且電瓶車不得超過每小時(shí)15公里。

從建成起，虹梅路地道3個(gè)出入口都要求非機(jī)動(dòng)車騎行者下車推行，并設(shè)置橡膠減速丘（即減速帶）。而根據(jù)中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《橡膠減速丘》（GA/T 487-2020），橡膠減速丘應(yīng)設(shè)置在道路或相關(guān)場(chǎng)所的出入口處，起減緩車速作用，要求寬度30厘米至100厘米，高度2.5厘米至7厘米�，F(xiàn)場(chǎng)減速帶符合相關(guān)規(guī)范。