地鐵站和小區(qū)相距2.7公里，騎共享單車往返挺合適。但多位市民向“新民幫儂忙”微信公眾號反映，共享單車在郊區(qū)部分地區(qū)一車難求。他們居住在松江大型居住社區(qū)松南城，往返地鐵上海松江站（包括鐵路上海松江站）經(jīng)常騎不到共享單車，即便偶爾看到車子，也要面臨額外支付調(diào)度費的尷尬。幫忙君走訪發(fā)現(xiàn)，共享單車在郊區(qū)部分地區(qū)覆蓋率偏低。經(jīng)聯(lián)系，目前已有共享單車公司表示愿意適當放開運營范圍。 單車出行 遭遇尷尬 市民金女士告訴幫忙君，她家原在虹口區(qū)保定路，動遷后搬到松江區(qū)白糧路189弄的松南城芙蓉苑。 松南城是大型居住社區(qū)，住在這里，最大的感受是公共交通不太方便。 芙蓉苑周邊看不到一輛共享單車 上周，金女士的弟弟去看望她，也感受到了姐姐所說的情況。金先生講，那天他乘坐軌交9號線在上海松江站下車后，考慮芙蓉苑并不遠，想騎共享單車過去。 地鐵站外停了許多電瓶車，私家自行車少些，共享單車則幾乎沒有。 最后，金先生在非機動車的車海中，終于發(fā)現(xiàn)了幾輛美團單車，但對一輛單車掃碼后發(fā)現(xiàn)，騎行至松南城需額外支付10元調(diào)度費。這讓金先生大吃一驚：兩地距離不遠，叫一輛網(wǎng)約車也不過花費10元。 騎共享單車竟然要比打車還貴！ 金女士補充介紹，往返地鐵站和小區(qū)也可乘坐公交車，但公交車發(fā)車間隔較長。回家2.7公里，騎共享單車本是“最優(yōu)解”，卻尷尬地淪為了“排除項”。 美團青桔 尚未覆蓋 地鐵上海松江站外共享單車真的少嗎？為什么管理方要征收10元調(diào)度費？ 幫忙君從上海松江站1號口出來，即可來到松禮路崇才路。從2號口出來，也是松禮路。站外多處停了許多非機動車，比如崇才路兩側(cè)、松禮路兩側(cè)的上街沿。此外，在地鐵口和松江區(qū)政務服務中心門口旁邊的空地上，都有條狀、塊狀的非機動車停車區(qū)域。在更遠一些的崇才路富強路附近，機動車停車區(qū)域旁，挨著長滿亂草的閑置空地，還豎著一塊“非機動停車場”的牌子。這些地方都停了很多非機動車，留下的空車位已不多。在上述這些條條塊塊的非機動車停車區(qū)域，幫忙君注意到，絕大多數(shù)是電瓶車，還有少量自行車，幾乎沒有看到共享單車的身影。幫忙君走了一大圏，最后在“車海”中，只發(fā)現(xiàn)幾輛美團單車。 地鐵上海松江站外停滿非機動車 幫忙君打開手機定位和美團App。手機頁面顯示：“此處是運營區(qū)外，請在運營區(qū)內(nèi)騎行。”松南城位于地鐵上海松江站東側(cè)，兩地騎行距離約2.7公里。隨后幫忙君驅(qū)車在松南城繞了一圈。整個松南城十多個小區(qū)，均處于美團單車的“運營區(qū)外”。小區(qū)門口、馬路邊，找不到一輛美團單車。青桔單車的身影也幾乎沒有。 美團單車，運營區(qū)外 滴滴App頁面并沒有提示實時定位位置是否屬運營區(qū)，但幫忙君通過縮放地圖和拖曳觀察到，青桔單車的運營區(qū)集中在市區(qū)，此地已遠遠超出了運營區(qū)。根據(jù)美團單車的“騎行規(guī)范”，運營區(qū)外還車，將被額外收取10元/單的車輛調(diào)度費，禁停區(qū)則收取1元至20元車輛管理費。青桔單車則規(guī)定，車輛停至運營區(qū)外需繳納10元調(diào)度費，禁停區(qū)2元/單。現(xiàn)場少量美團單車，應該是個別市民承擔著10元“額外調(diào)度費”而騎到這里來的。 哈啰單車 存在感弱 上海地區(qū)的共享單車市場，早已形成由美團、哈啰、青桔三家主導的競爭格局。市場份額占第二的哈啰單車如何？幫忙君調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在該地該品牌雖有參與，但存在感也不強。在上海松江站外，幫忙君打開哈啰App，實時位置顯示：“你在運營區(qū)邊緣”。通過測距發(fā)現(xiàn)，幫忙君站立的非機動車停車區(qū)域雖在其運營區(qū)內(nèi)，但距東側(cè)的邊緣松金公路只有500米左右，南側(cè)距閔塔高速也是約500米。而幫忙君拖曳地圖看到，包括芙蓉苑在內(nèi)的松南城，位于地鐵站東側(cè)，處于哈啰運營區(qū)之外。 哈啰單車，運營區(qū)邊緣 地鐵上海松江站并非簡單的軌交站，它與鐵路上海松江站可實現(xiàn)方便換乘。地鐵上海松江站是軌交9號線的始發(fā)站/終點站，而鐵路上海松江站是一座連接多條重要干線的大型樞紐客站，也是僅次于上海虹橋站、上海東站的上海第三大鐵路樞紐車站。哈啰單車將“松江站”列為“運營區(qū)邊緣”，投放力度明顯不足。幫忙君繞了一大圈，找到的哈啰單車不超過10輛。它們沒有專門的共享單車停放區(qū)域可供停放，有的倒在路邊，有的混雜在非機動車車海中，很不好找。 地鐵上海松江站外，哈啰共享單車存在感弱 哈啰共享單車征收的“調(diào)度費”更高，規(guī)定騎行者在服務區(qū)外還車時，因“車輛無法及時維護或丟失”，在騎行費用以外，需額外支付最高50元/單的調(diào)度費。 郊區(qū)布局 動力不足 三大共享單車運營公司的服務范圍，為什么不全覆蓋松江地區(qū)，以方便市民隨地取用呢？ 幫忙君采訪相關(guān)共享單車公司和行業(yè)人士發(fā)現(xiàn)，這背后其實折射出了共享單車在運營中的一個普遍現(xiàn)象：車輛主要集中在市中心和人流密集區(qū)，郊區(qū)覆蓋相對不足。這并非因為共享單車公司有意忽視，而是由配額限制、市場規(guī)律、運營成本及城市管理政策共同導致的結(jié)果。 上海對共享單車實行總量控制，但配額分配往往向中心城區(qū)傾斜。郊區(qū)由于歷史投放量少，在初始配額分配中不占優(yōu)勢。此外，共享單車公司為了提升車輛周轉(zhuǎn)率和盈利能力，自然會將車輛優(yōu)先投放在人流密集、出行需求旺盛的市中心。郊區(qū)的客流量相對稀疏，運營規(guī)模效應較差。在郊區(qū)分散運營，會顯著增加車輛調(diào)度和運維管理的成本。如果收入無法覆蓋這些成本，企業(yè)就缺乏擴大覆蓋范圍的動力。 行業(yè)人士指出，松江站附近單車周轉(zhuǎn)率較低。與此同時，單車公司仍需專人駐守進行運維工作，以此保證車輛秩序。在此情況下，成本問題會降低運營意愿。市場機制作用下，部分企業(yè)放棄運營，也是出于現(xiàn)實考慮。 目前，美團單車和哈啰單車的運營范圍已覆蓋了松江部分區(qū)域。美團單車相關(guān)工作人員向幫忙君表示，對于松江站和松南城區(qū)域的用戶需求，公司會在主管部門指導下，積極加強運維力量，規(guī)范共享單車投放運營和停放秩序，服務好市民出行“最后一公里”需求，并在需求提升后調(diào)整運營。青桔單車方面，目前營運范圍并未覆蓋到松江區(qū)，工作人員未予回應。 試點外擴 能否破局 松江站周邊難覓共享單車，有關(guān)方面怎么看？幫忙君為此聯(lián)系了松江區(qū)交通委。 工作人員介紹，目前共享單車在松江站已有少量投放，但尚未擴展到周邊的松南城等社區(qū)。經(jīng)過協(xié)調(diào)，哈啰單車公司已同意在周邊小區(qū)逐步開放，試點運營；松南城可作為首批外擴運營區(qū)域的試點區(qū)域；后續(xù)公司會根據(jù)車輛破損率、停車條件、道路狀況、人口分布、市民需求，進一步調(diào)整共享單車投放計劃。對此，哈啰單車工作人員也向幫忙君確認，愿即時調(diào)整投放，將松南城納入運營版圖。 松江區(qū)交通委工作人員和幫忙君談到，共享單車的投放是市場行為，運營公司一般根據(jù)地區(qū)的人口規(guī)模和市民出行習慣，衡量運營和管理成本，綜合考慮投放時機。與此同時，投放方案需取得屬地永豐街道的認可并遵守區(qū)域管理政策。這也是一個雙向選擇。 地鐵站外的各種非機動車實在太多了，怎樣管理得更好，也是屬地街道重點考慮的問題。 幫忙君查詢到，青浦區(qū)在2023年已實現(xiàn)共享單車在青浦區(qū)全域投放運營。那么，松江地區(qū)什么時候也能實現(xiàn)共享單車全覆蓋呢？對此，幫忙君將繼續(xù)關(guān)注。 
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