新開鋪、鴨子鋪、洞井鋪、

白馬鋪、黑石鋪……

長沙為什么這么多鋪？

它們是古代的驛道系統

封印著從前慢的舊時光

古人用腳步織就的驛道

也是今人重構城市的經緯

中國是世界上最早建立有組織的傳遞信息系統的國家之一，驛道是古代中國設置驛站的通途大道。政令軍情的下發(fā)上達，公務人員的往來對接，都在驛道系統里進行。驛道上每天發(fā)生的是國家大事與百姓日常的交織。在這條看似平凡卻又非凡的道路上，既有“烽火連三月”的戰(zhàn)事急遞，也有“家書抵萬金”親情瞬間。

長沙的驛道體系可追溯至秦代。秦始皇統一六國后，以咸陽為中心構筑輻射全國的“馳道”網絡，長沙作為連接中原與嶺南的戰(zhàn)略要地，逐漸形成湘粵、湘黔、湘川三大干線。至明清時期，長沙驛道達到鼎盛，形成以長沙府城為核心，東通江西、西接川黔、南連粵桂、北達中原的四通八達的交通網。這些驛道不僅是軍事調度、政令傳達的生命線，更是商貿流通、文化交流的黃金走廊。

長沙的驛道曾頻繁地出現在唐詩之中，為眾多南遷的詩人群體所吟誦，成為一條文化大道。

這其中往來驛道較多的是杜甫。如果把杜甫人生暮年寫的詩串在一起，會發(fā)現這是一條奔波于長沙的驛道�！端耷嗖莺�》《宿白沙驛》《湘夫人祠》《入喬口》《銅官渚守風》《宿鑿石浦》《過津口》……杜甫晚年流寓湖湘，三次途經長沙，依托驛道網絡完成城際間的流動。

1200年前，杜甫沿著湘江到達長沙的水驛——長沙驛。他從船上下來，面對著湘江春色，心目頓快，生病的身體也有了精神。他是為了投靠在長沙當官的好友韋之晉。 此前他經喬口、銅官都留下詩，到了南湖港的驛樓，他在南來北往的驛道前徘徊，在江邊找了個住處，自稱“江閣”。

長沙驛是唐代南北驛道的重要節(jié)點，它是一個水陸兩用驛站，既是湘江水路驛道的節(jié)點，也是通往衡陽、郴州地區(qū)的起點。唐代很多貶謫的詩人都要經此休憩后再南下，所以留下了大量詩篇。杜甫在此寫下“他日臨江待，長沙舊驛樓”（《重送劉十弟判官》），記錄與友人劉判官在驛樓的離別。柳宗元被貶永州期間作《長沙驛前南樓感舊》，“今日數行淚，獨上驛南樓”道盡孤寂。劉禹錫年與柳宗元同遭貶謫，雖未久居長沙，但其南下路線必經潭州驛道，也可能經過長沙驛。據不完全統計，整個唐朝，寓湘詩人約232人，留下詩歌約1368首。經過長沙的驛道也被塑造成一條唐詩之路。

如此出名的長沙驛在哪？

《元和郡縣志》記載，唐代由長安抵郴州的驛道從潭州南通過，因而唐詩中長沙驛樓亦稱“南樓”。明代，長沙驛更名為臨湘驛。據明嘉靖《長沙府志》卷之四建置紀：“臨湘驛在縣治西南九里，洪武二年（1369）設站，舡十。”可見明初臨湘驛仍在距“縣治西南九里”的南湖港。“舡十”就是有船十艘，也是用于傳遞公文、接送官員等。直到明萬歷三十三年（1605），長沙縣知縣趙彬將長沙縣衙從北門外玄妙宮舊址遷至潮宗門內，為方便公文傳遞，把臨湘驛遷至“縣署東”。

這一遷址進一步提升了臨湘驛的地位，明代長沙驛道系統改良后，出現以臨湘驛為中心的5條輻射驛道，通湖北大道，自長沙北達湖北蒲圻，途經橋頭驛、歸義驛、大荊驛、青岡驛、巴陵驛、云溪驛、長安驛至羊樓司，與湖北驛道相接；

通廣西大道，自長沙西南達廣西全州，途經湘潭、衡山、黃堡驛、衡陽、排山驛、祁陽、零陵至棗木鋪，與廣西驛道相接；

通貴州大道，自長沙西達貴州玉屏，途經寧鄉(xiāng)、益陽、龍陽（今漢壽）、武陵（今常德）、鄭家驛、界亭驛、辰陽驛、懷化驛、沅州（黃江）至鲇魚鋪，與貴州驛道相接；

通廣東大道，自長沙南達廣東樂昌，途經衡陽、耒陽、馬田驛、郴州、宜章，與廣東驛道相接；

通江西大道，自長沙東南達江西萍鄉(xiāng)，途經南山站、雙牌驛、醴陵出插嶺關，與江西驛道相接。這些驛道到清代仍是湖南的主要陸路交通干線。

處于中心的臨湘驛，向外擴散的就是一個個鋪。我們經常在影視作品中看到的“八百里加急”就是驛夫星夜兼程，在驛站間傳遞信件做到的。而省內各州、縣公文由驛站傳遞，鄰縣間公文則用鋪兵走遞，“鋪”的作用更為顯著。數量也最多。

鋪，堪稱古代交通與通信的“神經末梢”。它不僅是過往官員、信使歇腳換馬的驛站，也是物資中轉、信息傳遞的關鍵節(jié)點。長沙曾有多少個鋪？根據乾隆時期《長沙府志》記載，古長沙縣向北至湘陰、平江，向東至瀏陽的三條驛道上有鋪遞26處，古善化縣向南至湘潭、株洲，向西至寧鄉(xiāng)的三條驛道有鋪遞20處。此外，寧鄉(xiāng)境內鋪遞22處，瀏陽境內10處。至清光緒十一年（1885）年，長沙（含善化縣）有驛站里程425里，排夫173人，馬112匹，另有鋪站30個，鋪司249人。

從長沙南門出發(fā)，去往湘潭的第一鋪為新開鋪，再十里黑石鋪，接下來大圫鋪、回龍鋪、暮云鋪進入湘潭；往東，經東屯鋪、楊林鋪、丁家鋪、黃花鋪、石塘鋪至瀏陽；往西，過瓦店鋪、山棗鋪、赤竹鋪（亦名橋頭鋪）、楓樹鋪、白若鋪、黃泥鋪至寧鄉(xiāng)；往北，經鴨子鋪、白茅鋪、石子鋪、茅塘鋪、馬鞍鋪、成林鋪、新安鋪、青山鋪、牛角鋪、寨頭鋪、福臨鋪、叢林鋪、竹沙鋪至平江界。

這些驛鋪中很多地名保存至今，構造了長沙城的經緯。而作為人口流動的節(jié)點，驛鋪周邊逐漸形成商業(yè)中心。大型驛鋪成為官吏、商賈、學子等群體的集散地，帶動了餐飲、住宿、馬匹交易等配套服務的發(fā)展，形成獨特的“驛鋪經濟圈”。

例如被稱為西出長沙第一站的溁灣鎮(zhèn)。依靠水陸交通優(yōu)勢，到現在依然是扼守在湘江西岸的出城口。

距離長沙市區(qū)伍家?guī)X18公里的橋頭驛，是長沙通往湘陰、岳陽的咽喉之地，素有“河東明珠”之稱。橋驛鎮(zhèn)古名橋頭驛，自唐、宋以來就是長沙通往湘陰、岳陽古驛道上的著名驛站，以后慢慢形成集市，街巷、民居和店鋪沿驛道兩側散開，至宋代已具集鎮(zhèn)雛形。清乾隆進士、桐城派詩人姚鼐就曾經橋頭驛進入長沙。1918年在此建粵漢鐵路車站，名橋頭驛站，至今仍是京廣線上的著名車站和貨物集散地。

清代從長沙去岳陽的長岳驛道，長沙境內的青山鋪、福臨鋪也是赫赫有名的商業(yè)重鎮(zhèn)。青山鋪，因鋪后青山如黛而名。老街由麻石鋪就，長數百米，寬約2.2米，雨天不濕腳，商業(yè)繁華，舊有大小店鋪30多家，各具特色。因交通而發(fā)展起來的商業(yè)有“東鄉(xiāng)小長沙”之稱。

此外，長沙通往湘潭的新開鋪、暮云市都是城南重要的集鎮(zhèn)與商品集散地。其中暮云市曾為原長沙縣境南部最大的新興工商業(yè)集鎮(zhèn)，為水陸交通要津，也是長沙地區(qū)最早通火車的農村集鎮(zhèn)之一，粵漢鐵路（后延長為京廣鐵路）經此設站，名暮云市站。

雖然古代的驛鋪曾經繁華一時，但隨著時代的變遷，許多驛鋪逐漸消失在歷史的長河中。但驛道沿線驛鋪的地名，大部分沒有消亡。在城市的建設中，這些古代驛道驛輔的歷史沿革和文化遺存大都得到了保護。據統計，長沙市現存與古驛道相關的地名逾百處，其中直接沿用驛鋪名稱的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、社區(qū)達數十處。大部分驛鋪融入了現代城市的發(fā)展，一些驛鋪依然發(fā)揮著交通樞紐的作用，例如黃花鎮(zhèn)，以前是東出瀏陽的驛鋪，現在是長沙的航空港。

驛道，曾是時光的刻度儀。五里一墩，十里一鋪，丈量著車馬郵件的速度極限。當現代人追逐“當日達”的物流奇跡，那些需要旬月傳遞的八百里加急文書，反而在慢速中沉淀出“見字如晤”的情義重量。

慢速流動的信息，裹挾著更濃烈的人性溫度。就像木心那首著名的詩：“從前的日色變得慢。車，馬，郵件都慢。一生只夠愛一個人。”這就是長沙古驛道與驛鋪的文化魅力。它們曾運行千年，如今已與城市融為一體。在citywalk流行的當下，還有哪些驛道還保留著古老長沙的慢時光？

長沙河西的望城坡古道，隱匿在蜘蛛網一樣的山坡小道中，可能是長沙城內唯一僅存的一截古驛道了。望城坡聳立于河西，可以眺望長沙城而得名。清代有條驛道是長沙到寧鄉(xiāng)驛道的分支。它從望城坡腳下經過，驛道兩旁自然形成集市。目前望城坡古驛道只留下一段狹窄的公路，兩旁房屋已經幾經變遷，只有上了年紀人才能從眾多小巷道中指出它通往何處。

而要走完整的古驛道，可能要出長沙到寧鄉(xiāng)的山嶺間。司徒嶺驛道位于湖南省寧鄉(xiāng)市巷子口鎮(zhèn)扶峰村與安化縣司徒鋪村交界處，是宋熙寧五年（1072年）安化建縣后，官方修筑的“安長驛道”中最重要的一段。這條驛道東西縱貫司徒嶺，一端延伸至寧鄉(xiāng)扶峰村，另一端通往安化司徒鋪村，全長約五華里（安化境內占四華里），是古代連接安化、寧鄉(xiāng)與長沙的官道，也是我國現存較完好的越嶺官道之一。它不僅是商旅通道，更承載著紅色記憶。1917年與1925年，青年毛澤東兩次經此驛道深入安化考察民情，為革命思想萌芽積累實踐。

在這里，你可以放慢腳步，在古道的光影中尋覓那份古樸與寧靜，在橫跨水渠的茶亭中窺見那個車馬慢、書信遠的古老中國。