召回車輛中，大約55.4萬輛在日本市場，北美市場涉及21.7萬輛，歐洲市場涉及21.9萬輛。豐田表示發(fā)動機線束絕緣層可能會隨著時間老化，由于汽車的震動造成短路而發(fā)熱，導致起火風險。此次是近年來豐田進行的較大規(guī)模的召回事件之一。

這些年豐田召回是越發(fā)的頻繁了，作為一個一直標榜自身可靠性著稱的品牌，到底怎么了？要知道，普銳斯這款車在過去就因為油箱泄露進行過召回行動。

　　從我國今年上半年召回的汽車來看，日系品牌無論是在召回次數(shù)還是召回總量方面均名列榜首，共計召回30次，涉及車輛249.4萬輛，占比幾近是2018年上半年召回總量的一半。受“高田氣囊”余波影響，上半年相關召回數(shù)量達111.9萬輛，涉及日系、德系、美系、歐系等17個車型品牌，其中日系車型占比高達94%。德系品牌上半年召回次數(shù)僅次于日系品牌，共實施召回25次，召回總數(shù)128.5萬輛，日系和德系品牌召回數(shù)量總和超過了上半年召回總量的3/4。而自主品牌在今年上半年共召回9次，召回車型共計33.1萬輛，召回次數(shù)與去年同期持平，但召回數(shù)量有所增長。