1904年7月13日，經(jīng)過13年的建筑施工，橫跨西伯利亞大鐵路終于通車。這條鐵路從切爾亞賓斯克到符拉迪沃斯托克聯(lián)接了烏拉爾山脈的太平洋海岸，全長407英里。
　　大量的研究論證工作從19世紀中期就開始了，在這些研究的基礎上，1891年決定修建這條鐵路。當年5月首先從符拉迪沃斯托克開始向北破土動工，1892年7月又從切爾亞賓斯克往東修建。建造這條鐵路，俄國人需要克服無數(shù)困難：貝加爾湖周圍地區(qū)的寬闊河流、陡峭的山坡，西伯利亞東部的永久凍土層，還有嚴寒酷暑，盡管如此，到1898年，這條線路已從伊爾庫次克伸展到了哈巴羅夫斯克。
　　與此同時，俄國政府同中國協(xié)商簽訂了一項條約(1896)，讓俄國人修建中東鐵路，這樣經(jīng)過滿洲以更短的距離，更為直接地將符拉迪沃斯托克和貝加爾湖連接在一起。俄國人修建了1000多個車站，站與站之間距離主要是根據(jù)土質(zhì)而定，但基本上是隔27英里一站。
　　據(jù)信修建橫貫西伯利亞大鐵路是促進西伯利亞增加人口和發(fā)展貿(mào)易的最好途徑。從1896年到1900年，到遠東旅行的人翻了一番，達到l00萬人，他們中的很多人為打開中國市場起了很大作用。