湘江長沙段運輸繁忙。

1200多年前，唐代“黑石號”商船裝載著來自長沙窯的陶瓷駛向海外，一展古長沙航運的繁華景象。

如今，以湘江為依托的“黃金水道”煥發(fā)生機，從長沙出發(fā)，讓蘊含著現(xiàn)代文明的“大塊頭”源源不斷地通江達海。

6月13日，一批湘品在長沙新港卸車裝船啟程。

初夏時節(jié)，湘江之畔，汽笛聲聲。6月13日，城陵磯港口集團長沙新港內(nèi)，新港1號機車牽引著25輛貨車的專列徐徐進港卸車，一大批湘品從這里通江達海，遠銷海內(nèi)外。

據(jù)悉，這些貨品中，由漣鋼等相關(guān)鋼鐵廠始發(fā)的3200余噸工業(yè)鋼材，將直裝靠港船舶發(fā)往上海、江蘇海港出口的鐵水聯(lián)運；近200臺上海大眾長沙工廠和吉利汽車湘潭工廠生產(chǎn)的整車由長沙港發(fā)往上海、江蘇、安徽、重慶、四川等地的滾裝運輸；300臺山河智能小型挖機江海聯(lián)運批量發(fā)貨歐洲的集裝箱貨輪運輸。

其實，一個月前，一批“湖南制造”已揚帆起航。

今年5月21日晚，隨著最后一輛嶄新的吉利汽車被開上滾裝船，滾裝船駛離長沙新港碼頭，840輛新車遠赴中東。這是長沙新港自建港以來發(fā)運出口汽車數(shù)量最多的一筆訂單。

在鐵路公路交通較為發(fā)達的長沙，運輸為何要走水運？

“如果通過公路運輸，一趟只能運8輛左右，運量小、成本高。相比之下，滾裝船一趟最多可運輸超300輛汽車，不僅節(jié)省了成本，能耗低、污染小�！鄙虾４蟊婇L沙工廠相關(guān)負責人這樣解釋。

長沙新港汽車滾裝碼頭是長沙首個專業(yè)汽車滾裝碼頭，自2019年6月運營以來，汽車吞吐量累計突破10萬輛。如今，長沙新港滾裝通道輻射四川、江蘇、廣東、福建、山東、湖北等地，打通了湘江與北美洲、南美洲、非洲的滾裝航線，積極為工程機械、乘用汽車等湖南重要產(chǎn)業(yè)提供貨物運輸服務。

改革開放以來，沿海、沿江城市蓬勃發(fā)展，一個重要原因在于通達世界的港口優(yōu)勢，“大進大出”大循環(huán)有利于發(fā)展大工業(yè)、大流通。隨著長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略，水路交通的優(yōu)勢也逐漸體現(xiàn)出來，長江沿岸港口對地方經(jīng)濟發(fā)展的作用愈發(fā)凸顯。

長沙市“港產(chǎn)園”簽約活動上多方為長沙水運打CALL。

6月13日舉行的2024年長沙市“港產(chǎn)園”對接暨簽約活動上，長沙市工程機械產(chǎn)業(yè)鏈推進辦公室、長沙市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟及園區(qū)企業(yè)代表完成了五輪簽約，涵蓋政府機構(gòu)通檢互認、水水中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運、港產(chǎn)合作、貨源運輸、船舶制造等方面，合約金額7545萬元，合同貨運量超過150萬噸，將保障約26.3億產(chǎn)值工程機械設備安全出海。

一份數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，長沙出口工程機械貨值99.8億元，占全市出口總值的18.8%。長沙生產(chǎn)基地到海港的運輸方式90%采用公路運輸，江河海運僅占10%。

“江海聯(lián)運滿足了工程機械產(chǎn)品的個性化、差異化出海需求。”湖南山河物流有限公司總經(jīng)理李軍雄表示，水路運輸降低了物流成本，提高了產(chǎn)品運輸效率和可靠性，是一種有益的嘗試。

今年一季度，長沙新港完成貨物吞吐量206萬噸，同比增長38%，創(chuàng)建港以來一季度吞吐量歷史新高。相比武漢、南京等長江沿岸城市，盡管這一體量還較小，但折射出長沙水上運輸巨大的運輸潛力。

通過水運供應鏈與園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，日益完善的水運通道將為長沙高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動力。

一方水土養(yǎng)育一方人，悠悠湘水造就長沙港。

港口興則城市興。加快集聚臨港制造業(yè)、臨港物流業(yè)等，有助于做大做強臨港產(chǎn)業(yè)，增強城市經(jīng)濟新活力。

蘊藏活力與潛力的長沙新港。

長沙新港常年可通航1000噸級船舶，距中心城市約10公里，可通過湘江千噸級航道與長江干支線各港口相連。航道連接京廣線、京珠高速公路、黃花國際機場，鐵路專線規(guī)劃直入港區(qū)。

今年一季度，長沙港銅官港區(qū)貨物吞吐量達到47.14萬噸，同比增長43.95%。銅官港吞吐量屢創(chuàng)新高，得益于“前港后園”的產(chǎn)業(yè)特色。益海嘉里、杉杉股份等世界五百強企業(yè)先后入駐望城經(jīng)開區(qū)銅官工業(yè)園，與港口貨運形成了良好的互動效應，臨港經(jīng)濟保持了較高的活躍度。

不靠海、不沿邊，要在新一輪區(qū)域競爭中打造內(nèi)陸地區(qū)改革開放高地，怎樣發(fā)力？作為世界工程機械之都，擁有六大制造業(yè)千億產(chǎn)業(yè)集群，長沙如何利用水上交通優(yōu)勢，進一步增強產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢？

推動新能源、新裝備技術(shù)等新質(zhì)生產(chǎn)力在水運船舶設計、制造、維修的技術(shù)應用升級；實現(xiàn)水運資源與制造業(yè)、工程機械及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合；加強產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，構(gòu)建長沙水運-產(chǎn)業(yè)信息共享發(fā)展平臺；實現(xiàn)水運資源與制造業(yè)、工程機械及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合......這些課題有待在高質(zhì)量發(fā)展的答卷中一一巧解。

港與業(yè)融、港與城融、港與人融，長沙在推動中部地區(qū)崛起和長江經(jīng)濟帶發(fā)展中奮勇爭先，描繪一幅港產(chǎn)城深度融合的新時代畫卷。