今年1月份以來，大風新聞收到多名司機投訴稱有物流公司借高薪招聘司機為由吸引求職者上門面試，實際上面試時則忽悠求職者低首付貸款購買貨車，物流公司方面往往會承諾很高的運費回報，并承諾提供穩(wěn)定的貨源，當司機貸款購買車輛后才發(fā)現(xiàn)，物流公司雖會提供一些貨源，但運費并不像其承諾的那樣，司機每個月償還車貸后往往所剩無幾。
記者調查發(fā)現(xiàn)，如果司機質疑物流公司存在欺詐行為，物流公司會以司機不能吃苦、先違反合同約定、且已經履行合同約定內容等理由推脫，有些司機無奈只能再承受損失,委托物流公司將車轉售或轉租，結果往往是貸款買了貨車，很短一段時間內就承受上萬元甚至更多的損失放棄該車，甚至有人委托物流公司轉租還出現(xiàn)了車貸逾期的情況。
為了弄清從應聘司機到貸款購買貨車的過程，華商報大風新聞記者以求職者（應聘崗位為司機）在58同城上注冊了相關信息，并先后在四家物流企業(yè)面試，發(fā)現(xiàn)其中有三家都以類似的方式和說辭勸說應聘者貸款購買貨車。
到四家物流企業(yè)面試
三家都勸說貸款購買貨車
物流公司提供三種司機崗位
不用貸款買車的兩種崗位都沒有
2月28日，華商報記者向貨多滿物流公司申請了職位，其招聘信息中顯示，該崗位薪資5000-8000元，經驗不限、學歷不限，職位職責是司機負責開車，西安同城配送中短途配送，不管裝卸，無需貨運資格證。應聘者：年齡23歲至55歲，身體健康，C1及以上駕照。
記者申請該職位后，有工作人員對接聯(lián)系，稱該崗位有社保、餐補、定期團建，求職者沒有酒駕、醉駕、毒駕一次性扣過12分的不良記錄就可以，簡單溝通后該工作人員邀請記者到店面試。
3月1日上午，記者來到位于西安市阿房一路西口附近的貨多滿公司，已經有多名求職者正在面試，一位女性工作人員負責記者的面試。
該工作人員表示，目前公司可以提供三種司機崗位，一種是線下司機，主要負責京東、順豐等倉庫的貨物配送，具體工作由倉庫調配，需要協(xié)助搬貨，工資是死工資，車由公司提供。記者注意到，該工作人員介紹線下司機的資料中顯示，工資有的是4500元，有的是6500元，還有補助。另外兩種是線上司機，一種是與公司合作，由貨多滿公司提供車輛，司機負責開車在網上接單（主要是貨拉拉），運費四六分成（公司六成司機四成）沒有底薪，車輛除拉貨過程中的充電費用外其余都由公司承擔，跑得越多賺得越多。該工作人員舉例稱，假如每月可以跑18000元，司機可以分得7200元，但必須簽一年合同，工作不滿一年的要扣除一個月分成。
還有一種是司機自己買車自己跑，所有的收入都歸司機自己所有，不過需要通過公司購買一輛貨車，需要首付14800元，月供4200多元，該車的各種保險、上牌等費用都包含在內，該車總價14萬余元。
記者在網上查詢該車價格發(fā)現(xiàn)，該車報價在10.6萬元，記者詢問該車為什么存在這么大差價，該工作人員稱，那是裸車價不包括保險、上牌等費用，另外公司要給司機提供培訓等方面服務也是需要相關費用的，這些費用都包含在車里邊。記者根據對方首付14800元，月供4200多元，期限三年的數額計算，該車總價16.6萬多元。
交流中，該工作人員反復強調跑貨拉拉平均每天在400元至800元之間，如果按每天400元來算，需要每天跑三趟，溝通中該工作人員出示了一位司機一個月24000多元流水的手機截屏。記者提出如果跑不到其所說的400元要怎么辦，該工作人員脫口而出“怎么可能跑不到”。
之外，記者表現(xiàn)出對線下司機以及合作分成兩種不用買車的方式興趣。該工作人員表示，目前線下司機這個崗位需要排隊，具體什么時間有崗位現(xiàn)在還說不定，而合作分成的方式目前公司還沒有車輛，預計需要等一周左右可能才會有車，并且公司需要對應聘者進行篩選，也就是說并不一定能選上。
除了貨多滿公司外，記者還向一家名為德天物流的公司申請職位，其職位顯示為“免裝卸C1純司機月休4天”，工作就近安排，西安東西南北郊自行選擇倉庫區(qū)域，任職資格為23歲至55歲，無不良記錄。
申請該職位后，一位文姓工作人員與記者取得聯(lián)系。該工作人員稱，公司招聘中型貨車司機，主要跑市內，司機有社保，每月工資7000元至9000元。簡單溝通后，該工作人員表示可到公司面試具體洽談。
3月1日上午，記者來到位于鳳城八路保億隆基中心該公司的辦公地點，一名前臺人員讓記者填寫相關信息后，帶記者進入一間辦公室進行面試。
溝通中，記者得知該面試人員并非之前與記者聯(lián)系的文姓工作人員。該面試人員稱，文姓工作人員是文員，只負責對接求職者、接收相關資料，具體面試由她負責。
面試人員稱，該公司主要做西安同城配送，車分面包車和廂式貨車兩種，廂式貨車主要跑西安周邊，面包車主要在市內，記者提供的是C1駕照，只能開面包車。面包車一天可以跑兩到三趟，每趟運費是230元至280元，大概每天運費500元至700元，司機可以拿到12%的提成60元至90元，司機有4000元底薪和500元補助，每個月6000多元，車由公司提供，車輛的相關費用由公司提供。
另一種模式是司機買一輛面包車與公司合作，公司給司機提供貨源信息，司機賺取運費，每天500元至700元，每個月可賺1.5萬元至1.8萬元。這個車需要從公司購買，首付8800元，月供3800元，該車總價12.3萬元。記者按該月供和首付額計算，該車總價145600元。記者在該車銷售店面咨詢，該車全款報價119800元。對于這個差價，該工作人員表示是手續(xù)費。
記者提出能不能自己買車，該工作人員表示可以，但需要給公司每個月繳納1000元管理費，通過公司買車的則不需要這筆費用。
溝通過程中，該面試人員表示，公司會與司機簽訂協(xié)議，面包車每天流水450元至500元會寫入協(xié)議。根據對方提供的“新能源運輸車貨源友好服務協(xié)議”顯示，其中有條款約定：合同期內乙方（物流公司）可保證每月不少于26天的貨源調配，每天一至三趟最低保底一趟，面包車每天流水在450元至500元左右，4.2米輕卡車流水600元至700元左右，如達不到司機可提出索賠。
華商報記者注意到，條款中還有培訓實習期的相關條款，該條款約定簽訂合同參加完崗前培訓，培訓合格后根據城市運營情況靈活安排散單和項目兩次培訓，司機一邊接受培訓一邊試運營，根據個人能力會有所不同，大約1-3個月，在此期間不保障收入，不算入保障服務期限內。
記者提出對該條款的疑問：是否是前三個月不保障前面所說的收入，該面試人員并沒有正面回應，只表示新入行人員一般一周時間就可以適應送貨節(jié)奏。
另外，協(xié)議中還有如果司機有“不滿足調度、運營、安全或惡意違約不接受貨源安排及延時送貨等相關要求”“挑選貨物，故意以各種理由不出車、不接單”“未超過90日適應期”等行為，乙方有權解除合同。
律師表示，一般情況下，服務合同與車輛買賣合同是分開的，即便服務合同中寫明“每天營業(yè)額”的情況，物流公司方面違約司機提出索賠，也不能改變買賣合同。另外，像這種約定90天實習期內不保障收入的情況，相當于規(guī)避了“每天營業(yè)額”的條款。3月2日上午，一家名為高禾物流的陳姓工作人員在58同城平臺上主動聯(lián)系記者稱，其所在公司招聘C1司機，崗位有節(jié)假日禮品福利、有社保、不加班、提成高，綜合薪資7000元-9000元，工作主要是同城配送，從大倉到小倉，可在司機居住地附近安排工作。
記者到該物流公司的辦公地點西安市南門外長安國際，與德天物流模式類似，聯(lián)系記者的陳姓工作人員并非面試人員。華商報記者注意到，在該公司辦公區(qū)（大廳）內很多工作人員都在登錄58同城頁面與人對接聯(lián)系，而求職者填寫相關信息后則會被帶到封閉的辦公室，由專人進行面試，面試記者的是一名王姓女子。
該面試人員稱，公司招聘的司機開的中型面包車，合作的是一些電商平臺，每天把貨物從平臺的大庫房中轉到小庫房，每天大概兩趟到三趟（中午12點前一趟，下午6點前一趟，另外一趟算加班，看司機意愿），每個月有4天休假，運費按趟來算，每趟260元到300元之間，每天按最低收入500元來算，一個月收入16000元左右。
公司招聘的司機分兩種，一種是司機給公司干，運費收入公司拿四成，司機拿六成，公司配備一輛新車，車輛月供、保險等費用都由公司承擔，司機只負責車輛充電以及產生的違法，不過目前公司公戶車輛已經注冊滿，需要將車暫時放到司機名下，需要司機交5000元車輛保證金（一年以后可以退），并在司機名下貸款購買這輛車，公司會與司機簽訂協(xié)議，司機只有使用權，沒有買賣權。另一種是加盟合作司機，司機貸款通過公司購買一輛車，需要交5000元代辦費用，每個月月供3700元，公司會給司機提供免費的貨源，每天達不到500元保底會進行賠償，如果司機干一段時間不想干了，可以把車放到公司，公司會給司機每個月3500元的費用，如果司機自己帶車加盟，每年交1萬元信息費。
溝通中，記者向該面試人員確認，分成方式中公司提供的車輛要落下在司機名下，是否意味著要以司機名義貸款購買這輛車，該工作人員表示是在司機名下，司機不用掏一分錢。隨后，對方立即轉移話題表示，司機只有使用權，沒有買賣權，另外月供等各項費用由公司承擔。記者提出看一下合作協(xié)議，對方表示她手中沒有協(xié)議，需要記者確認合作后，由專門的部門與記者簽訂協(xié)議。
記者面試前后，陸續(xù)有求職者到該公司面試，在該公司的登記表上，3月2日這天至少有10余人參加面試。
另外一家主動與記者聯(lián)系的物流企業(yè)，是記者到場面試的四家企業(yè)中唯一沒有要求買車的。
幾家物流公司招聘條件說辭很相似
記者假扮司機在面試過程中，發(fā)現(xiàn)相關公司的招聘條件、說辭等很相似：套路一：自己貸款買車，運費才掙得多。招聘信息中以及前期對接人員都會給出相對較高的薪資，有社保、有假期、任職要求不高等信息，但見面面試后會給出單純開車司機收入不高，并提出貸款買車自己賺運費才掙得多。
套路二：應聘要求簡單，就業(yè)門檻低。每家物流公司都需要填寫簡歷，但他們需要的僅是姓名、電話、期待薪資，其他都可不填。面試人員對求職者的個人經歷，除有沒有物流方面經歷、有沒有貨車外的其他信息和經歷并不關心，往往是直奔主題。
套路三：承諾高收益，不談潛在風險。對于司機的收入都有較高的承諾，例如每趟260元到300元不等，大多除去月供還有1萬元以上的收益。在整個面試過程中，大部分時間都在說低首付貸款買車的好處，閉口不談其中的存在的風險，以及司機是否能適應物流這個行業(yè)。
本來是去應聘司機，卻在物流公司的介紹下貸款購買貨車，實際收益到底怎么樣？
近期，記者聯(lián)系到了幾名已貸款購買貨車的司機，而實際情況并非像物流公司承諾的那樣可以獲得高收入，這些司機中有的人因收入太低已將車虧損轉讓，有的人則是放棄物流公司的貨源自己在外找活干。
綜合幾名司機的經歷，記者注意到，這些應聘的司機都是沒有從事過物流行業(yè)的“新人”，他們被物流公司工作人員“說服”的經歷都極為類似，當拿到車后才發(fā)現(xiàn)物流公司所承諾的“高收入”，支付了車貸后還不如他們上一份工作拿的多。
首付10800元月供4249元買車跑貨拉拉：
10天流水2805元
司機無奈虧損轉讓
郝先生是延安人，之前一直開網約車，春節(jié)以后想換分更穩(wěn)定的工作，主要目標還是司機崗位，便在58同城上注冊了相關信息，看了幾份工作但感覺都不太滿意。2月初，郝先生接到一名物流公司通知他面試電話，后來在該物流公司工作人員的介紹下貸款購買了一輛小型貨車，交了10800元的首付款，還辦理了13萬元的貸款，月供4200多元。
郝先生說，他沒干過物流，面試時對方說自己買車后每天可在貨拉拉上拉500元左右，對方還承諾如果不想干了可以幫忙轉租轉售，于是便辦了貸款買車。
車輛上牌后，郝先生滿懷期望，但嘗試幾天后他發(fā)現(xiàn)，盡管每天都按時上線等單子、認真拉活，結果并不像面試人員當初說的那樣每天500元左右的流水，他每天在線十幾個小時有時候100多元，有時候200多元，非常不穩(wěn)定，平臺派單也沒有那么多，這讓每月背負4249元車貸的郝先生感到壓力很大。
根據郝先生在貨拉拉平臺上的收入統(tǒng)計顯示，他從2月12日起開始有收入記錄，第一天為187.38元，第二天407.89元，第三天212.1元，接下來10天里郝先生一共收入2805.67元，其中三天收入在400元以上，其中最多的一天收入535.57元，其余時間大多為每天100多元、200元左右。
郝先生第一天跑完就和物流公司的人聯(lián)系，質疑為什么收入并不像他們說的有500元左右。兩人聊天記錄顯示，物流公司工作人員稱，那是因為剛開始郝先生的賬號在平臺上的活躍度不夠，需要3到5天左右增加活躍度才行，但根據收入記錄顯示到10天的時候其收入仍然非常不穩(wěn)定。
郝先生表示，在這10天里收入的2800多元中，還不包括其高速過橋費、車輛充電等費用，按照這個進度計算每個月收入8400元左右，減掉4200多元的車貸和拉貨產生的一些費用，自己所剩無幾。
2月24日上午，郝先生到物流公司詢問轉租、轉售的問題，但雙方不僅未就該問題達成一致還發(fā)生口角，郝先生還被打了，所幸傷勢不重。
2月24日中午，記者與郝先生見面時，恰巧出警的西安市公安局未央分局六村堡派出所民警致電郝先生了解到其傷情，隨后郝先生前往派出所處理被打問題。
3月4日，郝先生與物流公司協(xié)商決定，他再承擔三個月月供，六個月后將車轉讓給物流公司，但10800元首付款不退。
首付3.8萬元月供3250元購買廂貨跑物流：
跑了幾天后，
發(fā)現(xiàn)物流公司提供貨源收入低
曹先生是寶雞人，原是大客車司機，之前在一家企業(yè)駕駛班車，由于其面臨房貸壓力較大，便想找一份收入高點的工作。一個偶然的機會，他在網上看到一家物流公司招聘司機的待遇不錯便想去試試，面試時對方提出讓他購買一輛4.2米廂貨送貨，公司可給其提供穩(wěn)定的貨源，可以安排其專門負責寶雞專線，將社區(qū)團購的菜送往寶雞，每公里5元，每天大概可以賺1000元左右運費，減去200元油費也有800元左右，另外從寶雞回西安也可以帶貨。曹先生覺得這個收益還不錯，便決定買輛車跑貨運。
起初，物流公司表示這輛貨車價值14萬多元，但曹先生咨詢后得知該車只有9.5萬元左右，便不愿意花高價購買該車，最終物流公司方面同意將車以9萬多元價格賣給曹先生，不過需要曹先生交1萬元的管理費以及6000元車輛代辦費用。最終，曹先生首付38000元貸款買了這輛車，月供3250元。
車輛到手后，曹先生按物流公司提供的地點去拉貨，跑了幾天后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實情況并不像他們所說的那樣每天能凈賺800多元，他們是晚上送貨，每晚下來只能200元左右，這讓背負房貸和車貸雙重壓力的曹先生無法接受，他與物流公司方面溝通，對方讓他再適應適應，無奈之下，曹先生只能自己在外邊找活兒干。
曹先生說：“要不是物流公司說可以介紹穩(wěn)定的活兒，我肯定是不會買這輛車的，現(xiàn)在進了這個坑，只能硬著頭皮自己找活兒干，早知道是這么個結果，我是絕對不會進這行的�！�
目前，曹先生已經自謀出路，聯(lián)系了某快遞物流倉庫送貨的活。
定車協(xié)議上車價為12.93萬元
發(fā)票價只有9.2萬元
王先生是安康人，以前在南方打工，隨著年齡的增長，他想找一份離家近的工作。今年2月初，他到一家物流公司面試，工作人員介紹他貸款購買了一輛貨車。
王先生說，原本他是應聘司機的，但面試時工作人員推薦他購買一輛4.2米的廂式貨車，公司能提供穩(wěn)定的貨源，可以獲得很高的收入，沒有從事過這行的他就相信了，就繳納了58500元首付貸款購買了一輛4.2米貨車，他還介紹妻子的哥哥也購買一輛。
提車時，王先生發(fā)現(xiàn)購車發(fā)票上車輛的價值9.2萬元，而物流公司告訴他這輛車價值129300元，雙方簽的定車合同也是129300元，這較大的差價讓王先生無法接受。另外，他在4S店遇到一位駕駛同樣車輛的司機，該司機表示他也是在該物流公司購買的車輛，但跑過才知道他們提供的貨源并非像他們承諾的那樣，也賺不了那么多錢。
得知消息后，王先生覺得自己被騙了，他沒有提車，并立即告知還沒辦下貸款的哥哥，兩人一起到物流公司要求退款。物流公司的工作人員表示，他們退不了，需要等公司負責人來決定，但是等了一天公司負責人也沒出現(xiàn)。無奈之下，王先生和哥哥只能每天一大早就到物流公司等，一直等到該公司下班再離開，在這期間還有到物流公司面試的，部分被他們勸離了，就這樣耗了幾天，公司負責人才出現(xiàn)與他們協(xié)商。
2月22日下午，華商報記者來到該物流公司，王先生和其哥哥、一名親戚共三人一直在該公司的接待區(qū)等待。該公司一位負責人表示，他已經與王先生協(xié)商了一個方案，只是兩人還沒有接受。
物流公司提出的方案是，王先生哥哥的貸款還沒有辦理下來，但車已經預定了，考慮到公司的一些成本，其繳納的1萬元定金不退，另外原本給該車預訂更換的車廂9000多元需要其承擔一半，因此扣除1.5萬元，三天內退還其余款項。
至于王先生的問題，由于其貸款已經辦理完畢，車輛已經上牌注冊，目前也在其名下，所以只能轉讓的方式，公司可以幫忙聯(lián)系愿意接手的人，到時候王先生可以參與談判，如果王先生不放心可以一直在公司等。
對于記者提出的為何在公司定車的價格與發(fā)票價格存在較大差價問題。該負責人表示，公司給司機提供貨源信息是有償服務，公司與司機簽訂的服務協(xié)議是一個無期限的長期合同，只要司機愿意可以跟公司一直合作，車輛差價就是公司運營的服務費用，此后再不交納任何費用。
截至發(fā)稿時，王先生表示哥哥的錢已經退了，但其轉讓車輛的問題仍未解決。
新入行司機獲得高收入并不容易
已注意到企業(yè)讓司機貸款買車的問題
采訪過程中，記者遇到一位曾經跑長途物流十幾年的曾師傅。曾師傅說，無論長途短途，跑物流拉貨并不是一件那么容易的事情，尤其是沒干過的新人，如果有老師傅帶、教還好，否則光靠自己摸索很難賺錢，尤其是貸款買車要慎重，有沒有活兒車貸都是固定支出壓力太大。
曾師傅覺得，某些企業(yè)承諾一趟能賺幾百元的說法不可信，因為好貨源不太可能都給你，并且拉貨的大忌就是挑活兒，說白了拉貨就是怎么多跑多拉，沒有捷徑。
近日，華商報記者從西安市道路貨物運輸行業(yè)協(xié)會了解到，行業(yè)協(xié)會也注意到名義上招聘司機實際上是讓司機貸款買車的情況，協(xié)會也向相關部門反映了這一情況，但這些往往都是合同糾紛，協(xié)會方面就向一些司機提供了法律咨詢等方面的幫助。
協(xié)會方面表示，現(xiàn)如今跑物流依然是一個比較辛苦的工作，它有很多不確定的因素，并不是每個人都適合干。一些企業(yè)給司機承諾的每趟幾百元運費確定存在，但那些都是比較好的貨源，但實際情況是不能一直跑好活，那些零散運費低的就不跑了，尤其是剛入行沒有經驗、人脈積累的時候，實現(xiàn)高收入并不容易，他們需要付出更多的努力。
3月8日，西安市道路貨物運輸行業(yè)協(xié)會邀請了公益律師為司機提供了法律咨詢。負責提供法律援助的賀律師表示，通過幾名司機所反映的情況，這些司機大多在簽訂協(xié)議的時候沒有注意到保護自己的權益，有的甚至連定車合同、車輛發(fā)票等關鍵手續(xù)都不在自己手中，以致于想維護權益時沒有相關證據。
賀律師表示，她在工作中遇到過很多這種應聘司機卻忽悠買車的情況，而他們簽訂的協(xié)議或合同往往對司機一方不利，再加上這些貸款擔保方是省外企業(yè)，即便法律訴訟也有一定的難度。
賀律師建議，司機在簽訂合同或協(xié)議時，重點要關注金額、己方違約條款、對方違約條款等內容，如果有資金、車輛等來往要有收據或發(fā)票、車輛交接單等手續(xù)，不能單方面聽信對方要求，而忽視自己權益的保護。尤其是遇到要求貸款買車的情況，要先考慮自己能否承擔這個壓力，不能光聽別人怎么說。 
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