全面恢復(fù)通關(guān)后

深港兩地人員交流逐漸頻繁

關(guān)閉了三年的口岸港口重現(xiàn)往日繁忙景象

4月以來(lái)，適逢清明與五一假期疊加

港澳臺(tái)居民返鄉(xiāng)祭祖、探親訪友

也為羅湖口岸帶了客流高峰

近來(lái)，有不少市民向南都記者反映

在羅湖口岸入境出口處聚集大量攬客人員

他們利用私家車承接客運(yùn)服務(wù)

前往深圳周邊多個(gè)城市

南方都市報(bào)記者

在羅湖口岸蹲點(diǎn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)

確有黑車司機(jī)

在站外招攬生意現(xiàn)象

一起來(lái)了解詳情

從入境出口處到汽車站售票窗口短短20米的距離，有不少攬客人員來(lái)回詢問(wèn)，他們有的說(shuō)著粵語(yǔ)，有的說(shuō)著潮汕或客家方言，一旦敲定價(jià)格，攬客人員就會(huì)領(lǐng)著乘客前往不同的地點(diǎn)候車。

從早晨到傍晚，吆喝、問(wèn)詢的攬客人員身影在車站附近來(lái)回穿梭，在此等候、駛離的司機(jī)和車輛來(lái)了一撥又一撥，每隔十余分鐘，當(dāng)港鐵羅湖站下客后，口岸附近人流量隨之增加。

大量攬客人員聚集在羅湖口岸入境出口處，伺機(jī)招攬生意，除了影響旅客的正常通行，也擾亂了客運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)秩序，并存在一定的安全隱患。圖片中，十多名攬客人員（紅圈）正在出口處拉客。

南都記者注意到，人流最為集中的位置是位于汽車站東側(cè)的沿河南路，從車站售票窗口步行至此處僅有50米，是上下客和車輛擁堵的“重災(zāi)區(qū)”。

與此同時(shí)，也有部分乘客會(huì)被帶往汽車站西側(cè)的和平路或北側(cè)的建設(shè)路上車，但該兩處位置均需移步至200米遠(yuǎn)。

“靚仔，去哪里��？”“豪華私家車，立馬出發(fā)？”當(dāng)南都記者來(lái)到羅湖口岸入境出口處，就遇到了攬客人員上前詢問(wèn)。

而這些攬客人員十分好辨認(rèn)，他們大多身穿便裝，腰掛著小包，眼睛不停地打量著入境的旅客。但學(xué)生、商務(wù)人士、情侶等明顯不是他們的目標(biāo)客群，只有遇到上歲數(shù)的、行李多的，或者操著廣東方言的人群，他們才會(huì)主動(dòng)上前詢問(wèn)。

除入境出口處以外，十余米之隔的羅湖汽車站售票窗口，也是這些攬客人員匯聚的地方。

大量攬客人員圍堵在入境出口處，招攬旅客乘車。

一對(duì)準(zhǔn)備前往汽車站買票的父女被幾名熱情的攬客人員攔下，“去惠州的車停了，”在父女猶豫之際，攬客人員用粵語(yǔ)說(shuō)，他們有豪華私家車，可以送他們?nèi)セ葜荩�票價(jià)150元一位。

經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的交流后，父女倆被帶到旁邊的沿河南路橋底下，一輛白色的轎車已經(jīng)在此等候。

盡管老人家已經(jīng)提前交了車費(fèi)，但在上車之前還是出現(xiàn)了明顯的猶豫，攬客人員一邊催促其上車的同時(shí)，司機(jī)也趕緊安撫說(shuō)：“我們是專業(yè)的，不會(huì)騙你們的”。

為了趕緊發(fā)車，一名白色鴨舌帽的攬客人員“強(qiáng)行”將老人往車?yán)锿疲�并俯身進(jìn)去替老人家系好安全帶，還立即示意司機(jī)駛離，而坐在副駕駛的女子則抱怨稱：“態(tài)度好點(diǎn)，行嗎？”

頭戴白色鴨舌帽的喜仔同另一攬客人員費(fèi)了好半天勁才將父女倆勸說(shuō)上車，收下300元車費(fèi)。

隨后，南都記者以乘客身份同上述兩名攬客人員交流，在得知記者想拼車前往河源龍川時(shí)，其表示，汽車站發(fā)往河源的線路已經(jīng)關(guān)停了，他們有車去河源的小車，拼車400元一位，包車則需850元。

南都記者查詢發(fā)現(xiàn)，深圳前往河源龍川約250公里，普通車票120元上下，網(wǎng)約車平臺(tái)顯示拼車140元左右，即使不拼車也不超過(guò)400元。

看著南都記者有猶豫，白色鴨舌帽攬客人員進(jìn)一步勸說(shuō)道：“新車來(lái)的，馬上就可以走�！睌埧腿藛T拉著南都記者到了一輛灰色的小轎車旁邊，“給你優(yōu)惠點(diǎn)，拼車350元，包車最低也要700元，”其表示，如果拼車的話，要等一兩個(gè)小時(shí)。

攬客人員告訴記者，去河源包車最低700元，拼車350元。

據(jù)悉，白色鴨舌帽攬客人員自稱喜仔，是羅湖汽車站的調(diào)度員，主要跑惠州線路。之后，南都記者一連數(shù)日來(lái)到羅湖口岸觀察，均發(fā)現(xiàn)了喜仔身影。

為掌握羅湖汽車站附近

私車運(yùn)行線路、價(jià)格等情況

南都記者分別選擇了

深圳—陸豐和深圳—惠州兩條線路體驗(yàn)

進(jìn)一步了解其營(yíng)運(yùn)規(guī)律

在汽車站西側(cè)的和平路人行天橋下，也聚集了大量的攬客人員，他們的車輛則多發(fā)往惠州、潮汕方向。

和平路天橋下正在等待出車的黑車司機(jī)。

“老板，惠東？坪山？”在前往和平路僑社方向的電梯口處，一名戴黑框眼鏡體型瘦削的青年男子這樣問(wèn)道。

男子肖某稱，車是自己的，去惠東100元一位，而前往惠州其他地方則會(huì)按照出租車每公里3元的標(biāo)準(zhǔn)額外收取費(fèi)用，但會(huì)比出租車稍微便宜一些。

其表示，該費(fèi)用已經(jīng)包含了高速費(fèi)，乘客也不需要再支付車輛的返程費(fèi)用�！拔覀兌际腔葜萑恕薄氨瘸鲎廛嚫�便宜，還比客運(yùn)站的車更快，更舒服�！逼湔f(shuō)道。

隨后，肖某帶著南都記者行至僑社路口，樓梯口已經(jīng)有六七位司機(jī)在此等候，而肖某的弟弟也在其中。據(jù)肖某弟弟介紹，深港恢復(fù)通行后，為了專門跑惠州線，他和哥哥花了二十多萬(wàn)買了臺(tái)新車，目前兄弟倆自己攬客自己跑。

無(wú)獨(dú)有偶，在之后的幾次觀察中，南都記者幾乎每次都能看到兄弟倆在口岸攬客的身影。

和平路天橋樓梯口，五個(gè)正在等待乘客的黑車司機(jī)，而前面白色上衣男子即肖某的弟弟。

“到陸豐一百五，馬上就走”“都是自己人，不會(huì)收貴的”。在攬客人員的帶領(lǐng)下，南都記者來(lái)到了沿河南路一側(cè)的路旁，此時(shí)已有不少帶著行李和背包的乘客在此等候。

隨后，攬客人員向一名男子表示，“到陸豐的，兩位”，便離開眾人視線，重新回到售票窗口。

該名男子也示意南都記者在一旁稍候，隨即不斷安排其余等候人員上車。隨著一輛七人座商務(wù)車駛來(lái)，該名男子便招呼南都記者和其余人一同登車，并向眾人指明具體車輛。

當(dāng)南都記者提出七人座乘坐體驗(yàn)差，希望可以自行包車時(shí)，該男子沒(méi)有過(guò)多猶豫，一邊招呼乘客上車的同時(shí)，一邊掏出手機(jī)喊來(lái)另一車輛。僅僅等待兩分鐘，新的車輛便已到位。而在此過(guò)程中，不斷有新的乘客加入等候隊(duì)伍，客滿的車輛也在該男子的組織下快速駛離上車點(diǎn)。

攬客人員將旅客帶到羅湖商業(yè)城停車場(chǎng)外面的一輛商務(wù)車旁，等拉滿一車就可出發(fā)。（紅圈為攬客人員）

值得注意的是，從南都記者接觸攬客人員到包車離開，前后僅耗時(shí)十分鐘。

“沒(méi)有再便宜的了，你找誰(shuí)走都是這個(gè)價(jià)”“一輛車600，能接受就立刻走”，而在此過(guò)程中，不管是攬客人員還是該男子，均表示沒(méi)有議價(jià)的空間，150元/人是正常收費(fèi)。同時(shí)，除南都記者以外，也未見(jiàn)有人與其在收費(fèi)上有過(guò)多的商討。

兩名攬客人員幾分鐘之內(nèi)就安排南都記者上車。

南都記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)

黑車?yán)�客成了�?yán)密的利益鏈

這些利益相關(guān)者

通過(guò)微信群、電話等方式互相溝通

“圈子就這么大，互相介紹就過(guò)來(lái)了”“只要有認(rèn)識(shí)的朋友，把你拉進(jìn)群，就能做這個(gè)了”，在包車前往陸豐的路上，司機(jī)黃師傅(化名)也向南都記者透露了不少羅湖汽車站私車營(yíng)運(yùn)的情況。

黃師傅表示，司機(jī)只要有車輛，在一番牽線下進(jìn)入一個(gè)或多個(gè)微信群即可加入營(yíng)運(yùn)行列，為方便管理，通常由一個(gè)群主負(fù)責(zé)多名司機(jī)。而司機(jī)不僅時(shí)間自由，還可以自行選擇在不同的群里跑單。司機(jī)每日到達(dá)羅湖汽車站后，僅需告知群主一聲便可安心等候乘客。

而這名管理著20位司機(jī)的群主，主要負(fù)責(zé)在上車點(diǎn)調(diào)配車輛和招呼乘客上車。

這樣的群主，在羅湖汽車站就有數(shù)十人�！按蠖嗍呛ｊ懾S那邊的，其次是惠州和粵西那邊”“不過(guò)都是各拉各的客人”，黃師傅透露，私車營(yíng)運(yùn)的群主大多以海豐、陸豐、惠州各處為主，其次則是東莞、中山、江門等地。因此，彼此間攬客也是“井水不犯河水”，各自運(yùn)營(yíng)家鄉(xiāng)線路。

值得一提的是，羅湖汽車站攬客分工明確、“秩序井然”，也是黃師傅選擇來(lái)此載客的原因之一�！耙郧霸诒闭纠�客的時(shí)候亂得很，群主拉到客人就讓你跑，每天去的地方不一樣”，黃師傅說(shuō)道。

羅湖汽車站外的道路盡管是嚴(yán)管路段，黑車依然隨處停放。

在乘坐的過(guò)程中，黃師傅為南都記者梳理了一筆經(jīng)濟(jì)賬。

清明前后，前往海豐、陸豐價(jià)格由以往人均130元上升為150元。與汽車站75元/人收費(fèi)相比，價(jià)格翻了一倍。但無(wú)論幾人乘坐，私家車輛都必須收足滿載人數(shù)的價(jià)格才發(fā)車。

以黃師傅駕駛的北汽新能源為例，一趟可載客四人，續(xù)航里程約為300公里。據(jù)了解，每一趟車程收費(fèi)600元，群主均需抽取150元作為“傭金”，提點(diǎn)約為25%。剩余的450元，則為黃師傅個(gè)人所得，但由此產(chǎn)生的高速費(fèi)用和用車電耗等，均由其自行承擔(dān)。

另外，據(jù)黃師傅測(cè)算，單程高速費(fèi)用約為70元，車輛在充滿電狀態(tài)下，基本可滿足來(lái)回并載客兩趟。因此對(duì)于司機(jī)而言，四名乘客的目的地越是相對(duì)集中、車流情況越是順暢，則用車成本越低。

時(shí)間安排上，由于凌晨時(shí)分新能源車充電費(fèi)用便宜，因此不少司機(jī)中午前后才會(huì)到達(dá)羅湖汽車站等候，順利的情況下，一個(gè)下午即可來(lái)回，是否繼續(xù)跑單則依司機(jī)個(gè)人意愿。

值得注意的是，司機(jī)駕駛車輛返回深圳并不在群主的“管理”范圍之內(nèi)，因此只能自行攬客。而司機(jī)大多選擇發(fā)布順風(fēng)車行程的形式，簡(jiǎn)單收取費(fèi)用即返程。

另?yè)?jù)透露，150元的抽傭中，群主和攬客人員各分100元和50元。若簡(jiǎn)單計(jì)算，一名群主管理20臺(tái)車輛，每天僅需發(fā)車一趟，其個(gè)人收入可達(dá)2000元。

相較于上述人員分工明確，各司其職。陳師傅(化名)則是“單干型”選手，而載客也多顯得“隨性”。

當(dāng)?shù)弥�南都記者兩人要前往淡水的惠�?yáng)客運(yùn)總站，陳師傅開出了150元的總費(fèi)用，并表示可以立即出發(fā)。相比于羅湖汽車站45元/人的價(jià)格，該費(fèi)用高出了60元。

“你也可以多找一個(gè)人拼，我再給你們便宜點(diǎn)”“我都等了兩個(gè)多小時(shí)了，給你們的價(jià)格已經(jīng)是最便宜的了”，當(dāng)南都記者表示價(jià)格偏貴時(shí)，陳師傅則表示，雙方可以一起再尋找一名乘客平攤費(fèi)用。在一番商議下，南都記者最終以180元的價(jià)格與陳師傅達(dá)成協(xié)議，將兩人送往淡水的某個(gè)具體位置，而此處距離羅湖汽車站約56公里，產(chǎn)生高速費(fèi)用14元。

前往淡水的陳師傅（化名）表示，自己既是司機(jī)，又是攬客人員。

攀談中南都記者得知，陳師傅是淡水本地人，平日在惠州多個(gè)客運(yùn)站和鄉(xiāng)村間往返送客。比如此番來(lái)深圳，就是因?yàn)槭炜托枰�用車前往羅湖口岸，自己才會(huì)搭載。為避免空車返程，只好在汽車站一直等待合適的乘客。

不過(guò)，陳師傅對(duì)于羅湖汽車站的私車情況并不十分了解，并直言稱：這里不是我的地盤。因此，自己既是攬客人員，又是司機(jī)。

南都記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，私車營(yíng)運(yùn)成本低且收入可觀，在組織者的有序管理下，不斷擠壓合法經(jīng)營(yíng)者的利潤(rùn)空間。加上競(jìng)爭(zhēng)激烈、票務(wù)渠道單一等原因，導(dǎo)致羅湖汽車站客流銳減、多條線路經(jīng)營(yíng)狀況窘迫。

相對(duì)于羅湖口岸熱鬧的入境出口，相隔僅十余米的羅湖汽車站則顯得冷清許多，鮮有旅客乘坐大巴前往各個(gè)目的地。

而還在售票窗口前停留、關(guān)注班次和票價(jià)的乘客也會(huì)馬上被攬客人員“搶走”，攬客生意的異軍突起正在擠壓正規(guī)客運(yùn)的生存空間，嚴(yán)重影響到他們的正常營(yíng)運(yùn)秩序。

深港恢復(fù)通關(guān)后，羅湖汽車站的客流量不升反降，眾多線路被迫調(diào)整，甚至停運(yùn)。圖為一個(gè)班次僅有4個(gè)乘客。

而作為汽車站旅客量最大的海豐線，也從原來(lái)的45個(gè)班次下調(diào)到17個(gè)班次，“以前每25分鐘一班，幾乎每趟都客滿，但是現(xiàn)在平均每趟不到10個(gè)人�！�

據(jù)海豐線負(fù)責(zé)人陳先生（化名）透露，攬客人員多來(lái)自汕尾的海陸豐地區(qū)，負(fù)責(zé)管理組織的是一名叫做阿純的老頭，“他們分工明確，有的專門負(fù)責(zé)拉客，有的專門負(fù)責(zé)開車，都是藍(lán)牌，沒(méi)有營(yíng)運(yùn)許可，也沒(méi)有保險(xiǎn)”。

“這三年虧死，還想著恢復(fù)通關(guān)大干一場(chǎng)，沒(méi)想到拉客仔又搶了我們的生存空間。”惠陽(yáng)線負(fù)責(zé)人劉先生說(shuō)。

深港恢復(fù)通關(guān)后，羅湖口岸的人流交往日益頻繁，逐漸恢復(fù)繁忙景象。

“他們太猖狂了，”一位工作人員李先生（化名）反映，前段時(shí)間，攬客人員只是在入境出口處拉客，最近攬客人員竟然來(lái)到了汽車站門口，甚至是售票窗口公然搶客人。

當(dāng)汽車站的工作人員對(duì)攬客人員進(jìn)行勸離時(shí)，有時(shí)還會(huì)遭到語(yǔ)言威脅。“我們也多次向羅湖汽車站和交管部門，還有口岸辦反映，但是都沒(méi)有效果”，李先生表示，其希望羅湖汽車站和口岸方面能夠做好服務(wù)宣傳，并且由交管部門對(duì)非法營(yíng)運(yùn)現(xiàn)象進(jìn)行打擊，維護(hù)正常的客運(yùn)市場(chǎng)。

在日漸繁忙的口岸，客運(yùn)線路的冷清與攬客人員熱火朝天的背影形成了鮮明的對(duì)比。

五一假期過(guò)后的第二天

一位剛從香港入境的旅客

在登上開往厚街的大巴車時(shí)發(fā)出驚嘆

此時(shí)距離該班次發(fā)車還不到2分鐘，車上僅有一位乘客。而在羅湖汽車站的候車廳內(nèi)亦只有寥寥數(shù)人在候車。

一邊是冷清的汽車站

一邊是紅火的黑車生意

它們的命運(yùn)將何去何從？

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