全面恢復(fù)通關(guān)后

深港兩地人員交流逐漸頻繁

關(guān)閉了三年的口岸港口重現(xiàn)往日繁忙景象

4月以來，適逢清明與五一假期疊加

港澳臺居民返鄉(xiāng)祭祖、探親訪友

也為羅湖口岸帶了客流高峰

近來，有不少市民向南都記者反映

在羅湖口岸入境出口處聚集大量攬客人員

他們利用私家車承接客運服務(wù)

前往深圳周邊多個城市

南方都市報記者

在羅湖口岸蹲點調(diào)查發(fā)現(xiàn)

確有黑車司機

在站外招攬生意現(xiàn)象

一起來了解詳情

從入境出口處到汽車站售票窗口短短20米的距離，有不少攬客人員來回詢問，他們有的說著粵語，有的說著潮汕或客家方言，一旦敲定價格，攬客人員就會領(lǐng)著乘客前往不同的地點候車。

從早晨到傍晚，吆喝、問詢的攬客人員身影在車站附近來回穿梭，在此等候、駛離的司機和車輛來了一撥又一撥，每隔十余分鐘，當(dāng)港鐵羅湖站下客后，口岸附近人流量隨之增加。

大量攬客人員聚集在羅湖口岸入境出口處，伺機招攬生意，除了影響旅客的正常通行，也擾亂了客運市場營運秩序，并存在一定的安全隱患。圖片中，十多名攬客人員（紅圈）正在出口處拉客。

南都記者注意到，人流最為集中的位置是位于汽車站東側(cè)的沿河南路，從車站售票窗口步行至此處僅有50米，是上下客和車輛擁堵的“重災(zāi)區(qū)”。

與此同時，也有部分乘客會被帶往汽車站西側(cè)的和平路或北側(cè)的建設(shè)路上車，但該兩處位置均需移步至200米遠。

“靚仔，去哪里啊？”“豪華私家車，立馬出發(fā)？”當(dāng)南都記者來到羅湖口岸入境出口處，就遇到了攬客人員上前詢問。

而這些攬客人員十分好辨認(rèn)，他們大多身穿便裝，腰掛著小包，眼睛不停地打量著入境的旅客。但學(xué)生、商務(wù)人士、情侶等明顯不是他們的目標(biāo)客群，只有遇到上歲數(shù)的、行李多的，或者操著廣東方言的人群，他們才會主動上前詢問。

除入境出口處以外，十余米之隔的羅湖汽車站售票窗口，也是這些攬客人員匯聚的地方。

大量攬客人員圍堵在入境出口處，招攬旅客乘車。

一對準(zhǔn)備前往汽車站買票的父女被幾名熱情的攬客人員攔下，“去惠州的車停了，”在父女猶豫之際，攬客人員用粵語說，他們有豪華私家車，可以送他們?nèi)セ葜�，票價150元一位。

經(jīng)過簡單的交流后，父女倆被帶到旁邊的沿河南路橋底下，一輛白色的轎車已經(jīng)在此等候。

盡管老人家已經(jīng)提前交了車費，但在上車之前還是出現(xiàn)了明顯的猶豫，攬客人員一邊催促其上車的同時，司機也趕緊安撫說：“我們是專業(yè)的，不會騙你們的”。

為了趕緊發(fā)車，一名白色鴨舌帽的攬客人員“強行”將老人往車?yán)锿�，并俯身進去替老人家系好安全帶，還立即示意司機駛離，而坐在副駕駛的女子則抱怨稱：“態(tài)度好點，行嗎？”

頭戴白色鴨舌帽的喜仔同另一攬客人員費了好半天勁才將父女倆勸說上車，收下300元車費。

隨后，南都記者以乘客身份同上述兩名攬客人員交流，在得知記者想拼車前往河源龍川時，其表示，汽車站發(fā)往河源的線路已經(jīng)關(guān)停了，他們有車去河源的小車，拼車400元一位，包車則需850元。

南都記者查詢發(fā)現(xiàn)，深圳前往河源龍川約250公里，普通車票120元上下，網(wǎng)約車平臺顯示拼車140元左右，即使不拼車也不超過400元。

看著南都記者有猶豫，白色鴨舌帽攬客人員進一步勸說道：“新車來的，馬上就可以走。”攬客人員拉著南都記者到了一輛灰色的小轎車旁邊，“給你優(yōu)惠點，拼車350元，包車最低也要700元，”其表示，如果拼車的話，要等一兩個小時。

攬客人員告訴記者，去河源包車最低700元，拼車350元。

據(jù)悉，白色鴨舌帽攬客人員自稱喜仔，是羅湖汽車站的調(diào)度員，主要跑惠州線路。之后，南都記者一連數(shù)日來到羅湖口岸觀察，均發(fā)現(xiàn)了喜仔身影。

為掌握羅湖汽車站附近

私車運行線路、價格等情況

南都記者分別選擇了

深圳—陸豐和深圳—惠州兩條線路體驗

進一步了解其營運規(guī)律

在汽車站西側(cè)的和平路人行天橋下，也聚集了大量的攬客人員，他們的車輛則多發(fā)往惠州、潮汕方向。

和平路天橋下正在等待出車的黑車司機。

“老板，惠東？坪山？”在前往和平路僑社方向的電梯口處，一名戴黑框眼鏡體型瘦削的青年男子這樣問道。

男子肖某稱，車是自己的，去惠東100元一位，而前往惠州其他地方則會按照出租車每公里3元的標(biāo)準(zhǔn)額外收取費用，但會比出租車稍微便宜一些。

其表示，該費用已經(jīng)包含了高速費，乘客也不需要再支付車輛的返程費用�！拔覀兌际腔葜萑恕薄氨瘸鲎廛嚫�便宜，還比客運站的車更快，更舒服�！逼湔f道。

隨后，肖某帶著南都記者行至僑社路口，樓梯口已經(jīng)有六七位司機在此等候，而肖某的弟弟也在其中。據(jù)肖某弟弟介紹，深港恢復(fù)通行后，為了專門跑惠州線，他和哥哥花了二十多萬買了臺新車，目前兄弟倆自己攬客自己跑。

無獨有偶，在之后的幾次觀察中，南都記者幾乎每次都能看到兄弟倆在口岸攬客的身影。

和平路天橋樓梯口，五個正在等待乘客的黑車司機，而前面白色上衣男子即肖某的弟弟。

“到陸豐一百五，馬上就走”“都是自己人，不會收貴的”。在攬客人員的帶領(lǐng)下，南都記者來到了沿河南路一側(cè)的路旁，此時已有不少帶著行李和背包的乘客在此等候。

隨后，攬客人員向一名男子表示，“到陸豐的，兩位”，便離開眾人視線，重新回到售票窗口。

該名男子也示意南都記者在一旁稍候，隨即不斷安排其余等候人員上車。隨著一輛七人座商務(wù)車駛來，該名男子便招呼南都記者和其余人一同登車，并向眾人指明具體車輛。

當(dāng)南都記者提出七人座乘坐體驗差，希望可以自行包車時，該男子沒有過多猶豫，一邊招呼乘客上車的同時，一邊掏出手機喊來另一車輛。僅僅等待兩分鐘，新的車輛便已到位。而在此過程中，不斷有新的乘客加入等候隊伍，客滿的車輛也在該男子的組織下快速駛離上車點。

攬客人員將旅客帶到羅湖商業(yè)城停車場外面的一輛商務(wù)車旁，等拉滿一車就可出發(fā)。（紅圈為攬客人員）

值得注意的是，從南都記者接觸攬客人員到包車離開，前后僅耗時十分鐘。

“沒有再便宜的了，你找誰走都是這個價”“一輛車600，能接受就立刻走”，而在此過程中，不管是攬客人員還是該男子，均表示沒有議價的空間，150元/人是正常收費。同時，除南都記者以外，也未見有人與其在收費上有過多的商討。

兩名攬客人員幾分鐘之內(nèi)就安排南都記者上車。

南都記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)

黑車?yán)�客成了�?yán)密的利益鏈

這些利益相關(guān)者

通過微信群、電話等方式互相溝通

“圈子就這么大，互相介紹就過來了”“只要有認(rèn)識的朋友，把你拉進群，就能做這個了”，在包車前往陸豐的路上，司機黃師傅(化名)也向南都記者透露了不少羅湖汽車站私車營運的情況。

黃師傅表示，司機只要有車輛，在一番牽線下進入一個或多個微信群即可加入營運行列，為方便管理，通常由一個群主負(fù)責(zé)多名司機。而司機不僅時間自由，還可以自行選擇在不同的群里跑單。司機每日到達羅湖汽車站后，僅需告知群主一聲便可安心等候乘客。

而這名管理著20位司機的群主，主要負(fù)責(zé)在上車點調(diào)配車輛和招呼乘客上車。

這樣的群主，在羅湖汽車站就有數(shù)十人�！按蠖嗍呛ｊ懾S那邊的，其次是惠州和粵西那邊”“不過都是各拉各的客人”，黃師傅透露，私車營運的群主大多以海豐、陸豐、惠州各處為主，其次則是東莞、中山、江門等地。因此，彼此間攬客也是“井水不犯河水”，各自運營家鄉(xiāng)線路。

值得一提的是，羅湖汽車站攬客分工明確、“秩序井然”，也是黃師傅選擇來此載客的原因之一。“以前在北站拉客的時候亂得很，群主拉到客人就讓你跑，每天去的地方不一樣”，黃師傅說道。

羅湖汽車站外的道路盡管是嚴(yán)管路段，黑車依然隨處停放。

在乘坐的過程中，黃師傅為南都記者梳理了一筆經(jīng)濟賬。

清明前后，前往海豐、陸豐價格由以往人均130元上升為150元。與汽車站75元/人收費相比，價格翻了一倍。但無論幾人乘坐，私家車輛都必須收足滿載人數(shù)的價格才發(fā)車。

以黃師傅駕駛的北汽新能源為例，一趟可載客四人，續(xù)航里程約為300公里。據(jù)了解，每一趟車程收費600元，群主均需抽取150元作為“傭金”，提點約為25%。剩余的450元，則為黃師傅個人所得，但由此產(chǎn)生的高速費用和用車電耗等，均由其自行承擔(dān)。

另外，據(jù)黃師傅測算，單程高速費用約為70元，車輛在充滿電狀態(tài)下，基本可滿足來回并載客兩趟。因此對于司機而言，四名乘客的目的地越是相對集中、車流情況越是順暢，則用車成本越低。

時間安排上，由于凌晨時分新能源車充電費用便宜，因此不少司機中午前后才會到達羅湖汽車站等候，順利的情況下，一個下午即可來回，是否繼續(xù)跑單則依司機個人意愿。

值得注意的是，司機駕駛車輛返回深圳并不在群主的“管理”范圍之內(nèi)，因此只能自行攬客。而司機大多選擇發(fā)布順風(fēng)車行程的形式，簡單收取費用即返程。

另據(jù)透露，150元的抽傭中，群主和攬客人員各分100元和50元。若簡單計算，一名群主管理20臺車輛，每天僅需發(fā)車一趟，其個人收入可達2000元。

相較于上述人員分工明確，各司其職。陳師傅(化名)則是“單干型”選手，而載客也多顯得“隨性”。

當(dāng)?shù)弥�南都記者兩人要前往淡水的惠陽客運總站，陳師傅開出了150元的總費用，并表示可以立即出發(fā)。相比于羅湖汽車站45元/人的價格，該費用高出了60元。

“你也可以多找一個人拼，我再給你們便宜點”“我都等了兩個多小時了，給你們的價格已經(jīng)是最便宜的了”，當(dāng)南都記者表示價格偏貴時，陳師傅則表示，雙方可以一起再尋找一名乘客平攤費用。在一番商議下，南都記者最終以180元的價格與陳師傅達成協(xié)議，將兩人送往淡水的某個具體位置，而此處距離羅湖汽車站約56公里，產(chǎn)生高速費用14元。

前往淡水的陳師傅（化名）表示，自己既是司機，又是攬客人員。

攀談中南都記者得知，陳師傅是淡水本地人，平日在惠州多個客運站和鄉(xiāng)村間往返送客。比如此番來深圳，就是因為熟客需要用車前往羅湖口岸，自己才會搭載。為避免空車返程，只好在汽車站一直等待合適的乘客。

不過，陳師傅對于羅湖汽車站的私車情況并不十分了解，并直言稱：這里不是我的地盤。因此，自己既是攬客人員，又是司機。

南都記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，私車營運成本低且收入可觀，在組織者的有序管理下，不斷擠壓合法經(jīng)營者的利潤空間。加上競爭激烈、票務(wù)渠道單一等原因，導(dǎo)致羅湖汽車站客流銳減、多條線路經(jīng)營狀況窘迫。

相對于羅湖口岸熱鬧的入境出口，相隔僅十余米的羅湖汽車站則顯得冷清許多，鮮有旅客乘坐大巴前往各個目的地。

而還在售票窗口前停留、關(guān)注班次和票價的乘客也會馬上被攬客人員“搶走”，攬客生意的異軍突起正在擠壓正規(guī)客運的生存空間，嚴(yán)重影響到他們的正常營運秩序。

深港恢復(fù)通關(guān)后，羅湖汽車站的客流量不升反降，眾多線路被迫調(diào)整，甚至停運。圖為一個班次僅有4個乘客。

而作為汽車站旅客量最大的海豐線，也從原來的45個班次下調(diào)到17個班次，“以前每25分鐘一班，幾乎每趟都客滿，但是現(xiàn)在平均每趟不到10個人�！�

據(jù)海豐線負(fù)責(zé)人陳先生（化名）透露，攬客人員多來自汕尾的海陸豐地區(qū)，負(fù)責(zé)管理組織的是一名叫做阿純的老頭，“他們分工明確，有的專門負(fù)責(zé)拉客，有的專門負(fù)責(zé)開車，都是藍牌，沒有營運許可，也沒有保險”。

“這三年虧死，還想著恢復(fù)通關(guān)大干一場，沒想到拉客仔又搶了我們的生存空間�！被蓐柧�負(fù)責(zé)人劉先生說。

深港恢復(fù)通關(guān)后，羅湖口岸的人流交往日益頻繁，逐漸恢復(fù)繁忙景象。

“他們太猖狂了，”一位工作人員李先生（化名）反映，前段時間，攬客人員只是在入境出口處拉客，最近攬客人員竟然來到了汽車站門口，甚至是售票窗口公然搶客人。

當(dāng)汽車站的工作人員對攬客人員進行勸離時，有時還會遭到語言威脅。“我們也多次向羅湖汽車站和交管部門，還有口岸辦反映，但是都沒有效果”，李先生表示，其希望羅湖汽車站和口岸方面能夠做好服務(wù)宣傳，并且由交管部門對非法營運現(xiàn)象進行打擊，維護正常的客運市場。

在日漸繁忙的口岸，客運線路的冷清與攬客人員熱火朝天的背影形成了鮮明的對比。

五一假期過后的第二天

一位剛從香港入境的旅客

在登上開往厚街的大巴車時發(fā)出驚嘆

此時距離該班次發(fā)車還不到2分鐘，車上僅有一位乘客。而在羅湖汽車站的候車廳內(nèi)亦只有寥寥數(shù)人在候車。

一邊是冷清的汽車站

一邊是紅火的黑車生意

它們的命運將何去何從？

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