近日，市民牛先生給《生活全報道》欄目85533333打來熱線電話說，他是一家二手車車行的老板，去年11月份他花費125萬從一位顧客手中收購了一臺二手的賓利-歐陸2013款的跑車。

在收購這款跑車前，為了全面地了解車子的車況，他又花費了2000多元請第三方檢測機構(gòu)——“查博士”對這個二手車進行了檢測，在拿到了“查博士”給出的“非事故 非泡水 非火燒”的檢測報告后，牛先生才放心的收購了這臺車。然而讓牛先生沒想到的是這份原本讓自己安心的檢測報告，現(xiàn)在卻攪得他每天都焦慮不安。

武漢汽車之家永順車王老板牛先生：“查博士的檢測報告沒問題后，12月26號車子就賣了，125萬賣給個客戶，今年十五過了以后，客戶跟我打電話，說這個車子是個事故車�！�

今年的2月8日，在從客戶那里得知收購的這輛賓利-歐陸是事故車，牛先生當即就懵了。

隨即牛先生也對這輛賓利-歐陸進行了仔細的查看，發(fā)現(xiàn)車子左后側(cè)圍板內(nèi)部用手摸確實不平整。

于是，牛先生當即就把125萬退還給了客戶，把車輛收了回來，并補償了客戶5萬塊錢。同時，牛先生同步將車輛有切割且屬于事故車的問題投訴到了查博士，要求對方給出相應(yīng)說法。

武漢汽車之家永順車王老板牛先生：“查博士檢測以后，如果這個車子出現(xiàn)問題，就有兜底的，它檢測這個車子是非事故車，達到了90天回購的計劃，如果它當時檢查出來這個車子有切割，就不會有這么高的價錢，把它收購進來的，我就會砍價，事故車有事故價�！�

牛先生告訴記者，在他委托查博士進行車輛檢測評估時，就明確約定評估報告有90天的保障期。在2023年2月16日前，發(fā)現(xiàn)被評估的車輛在2022年11月18日（報告出具日）前存在查博士保障范圍內(nèi)的問題，但報告中并未體現(xiàn)，可以聯(lián)系客服發(fā)起售后理賠。

車輛后翼子板有切割是否屬于事故車？雙方起爭議

牛先生介紹這輛車的左后翼子板是在2018年的時候被切割過，這種切割不僅使車輛價格大打折扣，而且安全性也是有一定影響的。在這種情況下，查博士給出“非事故車”的評估認定，他完全無法接受。由于雙方對于該車是否屬于“事故車”存在爭議，為此，牛先生又找了兩家檢測機構(gòu)進行重新檢測。

武漢汽車之家永順車王老板牛先生：“查博士要求我到維真去檢查的，維真給出的也是事故車，大搜車的268V這是全國也是非常知名，跟查博士同級別的檢測機構(gòu)，也是給出的重大事故車�！�

記者在牛先生提供的維真驗車和268V提供的檢測報告中，均看到了對于賓利-歐陸這輛車左后翼子板的描述都有“切割”這一項，而查博士提供的檢測報告給出的則是左后輪旋處：變形、開裂、噴漆修復(fù)、鈑金修復(fù)都是“非事故項”，而且左后翼子板內(nèi)側(cè)也沒有事故痕跡。

牛先生告訴記者，今年3月6號，查博士還出具了一份檢測失誤責(zé)任認定書。上面清楚的寫明了該車輛存在左后翼子板切割未描述的問題，屬于事故車、瑕疵車，公司對該車輛應(yīng)進行回購或賠付。然而讓他沒想到的是查博士到后來就不聞不問了。

隨后，記者電話聯(lián)系了查博士北京總部的工作人員，結(jié)果對方又表示牛先生的車并不構(gòu)成事故車。

查博士北京總部法務(wù)部工作人員孫先生：“這個事情我們在接到客戶投訴之后，也是第一時間地做了復(fù)檢，復(fù)檢之后我們就認為，這個切割的位置，跟車身骨架結(jié)構(gòu)之間差的很遠，大概還有10厘米的位置，所以，我們現(xiàn)在認定這臺車不是事故車�！�

那車輛后翼子板曾經(jīng)有過切割究竟屬不屬于事故車呢？記者也是請教了多位行業(yè)專家。

汽車行業(yè)資深人士付先生：“后車圍出廠的時候兩邊的重量是一致的，由于它切割了之后要焊燒，重量增加。在高速的側(cè)滑當中，增加了一公斤或者增加了半公斤它側(cè)滑的幾率，就能夠增加到100至200，甚至1000，所以說這個后車圍，這個切割屬于重大事故，造成了車子的不安全的因素。”

汽車行業(yè)資深人士曾先生：“如果說是后圍板已經(jīng)被切了二三十公分長了，肯定是個事故車，被別人追尾了，要不就自己撞到了柱子上面磕了。”

由于雙方對于賓利-歐陸這輛車是否屬于“事故車”，是否屬于結(jié)構(gòu)性損傷存在爭議，查博士北京總部的工作人員建議牛先生通過司法途徑進行解決。

隨后，記者也將這一情況反饋給了牛先生，牛先生目前已經(jīng)向人民法院提起了訴訟。