充電賬單顯示，其充電超時占位費為38元，高過充電費。
市民張先生稱，8月13日下午，張先生的妻子將車停在凱德西城商場地下停車場小鵬超級充電站充電。
充電完成后，妻子收到了小鵬汽車的電話提醒，通知車主及時拔槍挪車。由于充電站剛好位于地下停車場拐角處，來往車輛多，妻子剛拿駕照不久，她擔心自己挪車時發(fā)生擦碰事故，不敢將車倒出來，便通知張先生來挪車。張先生趕到時，車輛確實超時占位了。張先生出示的收費明細顯示，此次充電的充電費21.25元，服務費10.75元，占位費38元，實付款70元�！俺潆娰M用只有20多元，占位費高達38元，占位費比充電費還貴。”9月3日，長江日報記者在凱德西城地下停車場看到，小鵬超級充電站位于該停車場地下二層的入口附近，共有近10個充電車位。記者看到，該充電站無人值守，充電車位旁邊豎立著醒目的充電操作指引，上面標注著小鵬超充收費標準：超時占位費固定為1.0元/分鐘，計費開始時間在車輛結束充電的30分鐘后。記者致電小鵬汽車客服。一名工作人員表示，他們?yōu)檐囍黝A留了30分鐘時間，以防車主在完成充電后不能及時拔槍。小鵬汽車會通過信息、電話等方式提醒車主，并從占位開始按照1.0元/分鐘進行收費。如果車主不按時繳納費用，將影響其在小鵬自營充電站的正常使用。針對車主“占位費過高”的質疑，該客服人員表示，充電站收費是市場調節(jié)價，符合相關價格規(guī)定。
9月3日，長江日報記者實地探訪了市內多家充電站。記者發(fā)現(xiàn)，除了小鵬汽車外，多家品牌汽車充電站都在收取占位費，收費標準從每分鐘幾角錢到6元多不等。
在江岸區(qū)金橋大道凱信大廈停車場，一汽大眾開邁斯超級充電站收費標準顯示，充電費由電費加服務費構成，超時占位費每分鐘0.5元，按未充電及充電完成后累計30分鐘未駛離充電車位的時間點開始收取超時占位費。位于金橋大道77號的殼牌充電站設置有充電樁36個，其充電設施電子屏上顯示，滿電不挪車占位費每分鐘0.166元。殼牌充電客服人員稱，滿電后免費時長一般為30分鐘。在硚口區(qū)古田二路凱德西城地下停車場，特斯拉汽車充電站公示了充電服務收費標準：超時占位費最高每分鐘6.4元，充電完成后5分鐘內未駛離的，自充電完起按分鐘收取超時占位費。記者從特斯拉汽車充電站了解到，充電樁空余設備小于或等于50%時，設備開始收取超時占位費，收費標準為每分鐘3.2元；如果無空閑充電樁，車輛超時停放，會按照每分鐘6.4元來收取。特斯拉客服人員稱，此舉是為了提高充電樁利用率。此外，新能源車在極氪汽車超充樁的非充電狀態(tài)下累計占用車位超過30分鐘后，將按1元/分鐘的標準收取超時占位費，不足一分鐘按一分鐘計，封頂每次50元。近期，蔚來汽車也在自家的加電APP上對用戶推送了新版本，新版本的說明文字中提示：部分充電樁開始收取超時占用費。
記者隨機采訪了10多位新能源車車主發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)人對收取占位費表示支持。
市民陳先生稱，如今充電車位被占的情況時有發(fā)生。充電站收取超時占位費，既保障了充電收益，也有利于規(guī)范停車秩序，是一項創(chuàng)新舉措，值得在一些公共設施的使用中推廣。市民張先生表示，讓車主將充滿電的車輛及時駛離充電樁，通過人工引導或者說服教育往往效果不佳，收取超時占位費這種市場化的手段是個不錯的選擇。也有市民表示，超時占位費收費多少是個學問——收費太低，對車主起不到警示作用，但收費太高，容易被消費者質疑。充電站應多拿出一些人性化設置，如進一步做好充電提示服務、設置特殊情況的反饋機制等，進一步提升車主的充電體驗。
專家：通過價格杠桿
培養(yǎng)用戶良好充電習慣
多家品牌充電站客服人員均表示，充電站在醒目地點設置了相關提示，對收取占位費盡到了告知義務，不違反相關法規(guī)。實際上，充電車位被占的現(xiàn)象在全國多地普遍存在。對此，特斯拉、小鵬汽車等新能源車企對自建充電站的收費標準進行了調整，重點增加了超時占位費，保障充電站有序運營；2021年7月1日，北京市正式實施《停車場(庫)運營服務規(guī)范》，首次提出“占用電動汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個計時單位仍未駛離的電動汽車，可采取階梯式價格標準進行收費，單位時間收費最高不超過普通車位當前收費標準的150%”。武漢大學政治與公共管理學院教授上官莉娜表示，隨著新能源汽車保有量的日益增多，市民對充電車位的需求也在不斷增加。但公共資源是有限的，車位超時占用費的出現(xiàn)能夠較好地調節(jié)供需之間的矛盾，具有顯著的積極意義，對解決燃油車占用新能源車充電車位等痼疾也有借鑒意義；但征收充電樁超時占用費的目的不是創(chuàng)收，充電站運營企業(yè)應進一步優(yōu)化服務流程及收費標準，通過價格杠桿培養(yǎng)用戶良好充電習慣，規(guī)范停車充電秩序。
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