充電賬單顯示，其充電超時(shí)占位費(fèi)為38元，高過充電費(fèi)。
超時(shí)占位費(fèi)每分鐘1元
客服：價(jià)格符合規(guī)定
市民張先生稱，8月13日下午，張先生的妻子將車停在凱德西城商場地下停車場小鵬超級充電站充電。
充電完成后，妻子收到了小鵬汽車的電話提醒，通知車主及時(shí)拔槍挪車。由于充電站剛好位于地下停車場拐角處，來往車輛多，妻子剛拿駕照不久，她擔(dān)心自己挪車時(shí)發(fā)生擦碰事故，不敢將車倒出來，便通知張先生來挪車。張先生趕到時(shí)，車輛確實(shí)超時(shí)占位了。張先生出示的收費(fèi)明細(xì)顯示，此次充電的充電費(fèi)21.25元，服務(wù)費(fèi)10.75元，占位費(fèi)38元，實(shí)付款70元�！俺潆娰M(fèi)用只有20多元，占位費(fèi)高達(dá)38元，占位費(fèi)比充電費(fèi)還貴�！�9月3日，長江日報(bào)記者在凱德西城地下停車場看到，小鵬超級充電站位于該停車場地下二層的入口附近，共有近10個充電車位。記者看到，該充電站無人值守，充電車位旁邊豎立著醒目的充電操作指引，上面標(biāo)注著小鵬超充收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：超時(shí)占位費(fèi)固定為1.0元/分鐘，計(jì)費(fèi)開始時(shí)間在車輛結(jié)束充電的30分鐘后。記者致電小鵬汽車客服。一名工作人員表示，他們?yōu)檐囍黝A(yù)留了30分鐘時(shí)間，以防車主在完成充電后不能及時(shí)拔槍。小鵬汽車會通過信息、電話等方式提醒車主，并從占位開始按照1.0元/分鐘進(jìn)行收費(fèi)。如果車主不按時(shí)繳納費(fèi)用，將影響其在小鵬自營充電站的正常使用。針對車主“占位費(fèi)過高”的質(zhì)疑，該客服人員表示，充電站收費(fèi)是市場調(diào)節(jié)價(jià)，符合相關(guān)價(jià)格規(guī)定。
多品牌充電樁收取超時(shí)
占位費(fèi)最高每分鐘6.4元
9月3日，長江日報(bào)記者實(shí)地探訪了市內(nèi)多家充電站。記者發(fā)現(xiàn)，除了小鵬汽車外，多家品牌汽車充電站都在收取占位費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從每分鐘幾角錢到6元多不等。
在江岸區(qū)金橋大道凱信大廈停車場，一汽大眾開邁斯超級充電站收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)顯示，充電費(fèi)由電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)構(gòu)成，超時(shí)占位費(fèi)每分鐘0.5元，按未充電及充電完成后累計(jì)30分鐘未駛離充電車位的時(shí)間點(diǎn)開始收取超時(shí)占位費(fèi)。位于金橋大道77號的殼牌充電站設(shè)置有充電樁36個，其充電設(shè)施電子屏上顯示，滿電不挪車占位費(fèi)每分鐘0.166元。殼牌充電客服人員稱，滿電后免費(fèi)時(shí)長一般為30分鐘。在硚口區(qū)古田二路凱德西城地下停車場，特斯拉汽車充電站公示了充電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：超時(shí)占位費(fèi)最高每分鐘6.4元，充電完成后5分鐘內(nèi)未駛離的，自充電完起按分鐘收取超時(shí)占位費(fèi)。記者從特斯拉汽車充電站了解到，充電樁空余設(shè)備小于或等于50%時(shí)，設(shè)備開始收取超時(shí)占位費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每分鐘3.2元；如果無空閑充電樁，車輛超時(shí)停放，會按照每分鐘6.4元來收取。特斯拉客服人員稱，此舉是為了提高充電樁利用率。此外，新能源車在極氪汽車超充樁的非充電狀態(tài)下累計(jì)占用車位超過30分鐘后，將按1元/分鐘的標(biāo)準(zhǔn)收取超時(shí)占位費(fèi)，不足一分鐘按一分鐘計(jì)，封頂每次50元。近期，蔚來汽車也在自家的加電APP上對用戶推送了新版本，新版本的說明文字中提示：部分充電樁開始收取超時(shí)占用費(fèi)。
記者隨機(jī)采訪了10多位新能源車車主發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)人對收取占位費(fèi)表示支持。
市民陳先生稱，如今充電車位被占的情況時(shí)有發(fā)生。充電站收取超時(shí)占位費(fèi)，既保障了充電收益，也有利于規(guī)范停車秩序，是一項(xiàng)創(chuàng)新舉措，值得在一些公共設(shè)施的使用中推廣。市民張先生表示，讓車主將充滿電的車輛及時(shí)駛離充電樁，通過人工引導(dǎo)或者說服教育往往效果不佳，收取超時(shí)占位費(fèi)這種市場化的手段是個不錯的選擇。也有市民表示，超時(shí)占位費(fèi)收費(fèi)多少是個學(xué)問——收費(fèi)太低，對車主起不到警示作用，但收費(fèi)太高，容易被消費(fèi)者質(zhì)疑。充電站應(yīng)多拿出一些人性化設(shè)置，如進(jìn)一步做好充電提示服務(wù)、設(shè)置特殊情況的反饋機(jī)制等，進(jìn)一步提升車主的充電體驗(yàn)。
專家：通過價(jià)格杠桿
培養(yǎng)用戶良好充電習(xí)慣
多家品牌充電站客服人員均表示，充電站在醒目地點(diǎn)設(shè)置了相關(guān)提示，對收取占位費(fèi)盡到了告知義務(wù)，不違反相關(guān)法規(guī)。實(shí)際上，充電車位被占的現(xiàn)象在全國多地普遍存在。對此，特斯拉、小鵬汽車等新能源車企對自建充電站的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，重點(diǎn)增加了超時(shí)占位費(fèi)，保障充電站有序運(yùn)營；2021年7月1日，北京市正式實(shí)施《停車場(庫)運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》，首次提出“占用電動汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個計(jì)時(shí)單位仍未駛離的電動汽車，可采取階梯式價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)，單位時(shí)間收費(fèi)最高不超過普通車位當(dāng)前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的150%”。武漢大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授上官莉娜表示，隨著新能源汽車保有量的日益增多，市民對充電車位的需求也在不斷增加。但公共資源是有限的，車位超時(shí)占用費(fèi)的出現(xiàn)能夠較好地調(diào)節(jié)供需之間的矛盾，具有顯著的積極意義，對解決燃油車占用新能源車充電車位等痼疾也有借鑒意義；但征收充電樁超時(shí)占用費(fèi)的目的不是創(chuàng)收，充電站運(yùn)營企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)流程及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，通過價(jià)格杠桿培養(yǎng)用戶良好充電習(xí)慣，規(guī)范停車充電秩序。
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