我國(guó)是電動(dòng)自行車(chē)

生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)

社會(huì)保有量已達(dá)3.5億輛

2023年規(guī)模以上企業(yè)

累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)4228萬(wàn)輛

電動(dòng)自行車(chē)已成為群眾

短途出行的重要交通工具

但如今

有些廠家只提供車(chē)身

由經(jīng)銷(xiāo)商自行配上電池

上下游產(chǎn)業(yè)一番“默契”分工

北京市最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1月以來(lái)，北京市已發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)火災(zāi)33起。從火災(zāi)原因上看，電池故障30起，占總數(shù)的91%。

電動(dòng)自行車(chē)是國(guó)家實(shí)施強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，其生產(chǎn)資質(zhì)和管理程序都有相應(yīng)的規(guī)定。目前市場(chǎng)上存在車(chē)身與電池拆分賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，由經(jīng)銷(xiāo)商自行將不同廠家、型號(hào)的車(chē)身和電池組裝成車(chē)銷(xiāo)售的現(xiàn)象，實(shí)際上規(guī)避了產(chǎn)品安全性的檢測(cè)和監(jiān)督，既違規(guī)又危險(xiǎn)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》明確，裝配完整的電動(dòng)自行車(chē)必須含有蓄電池部件。前不久，市場(chǎng)監(jiān)管總局等三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)規(guī)范條件》等政策文件，要求廠家與經(jīng)銷(xiāo)商自覺(jué)抵制電動(dòng)自行車(chē)和蓄電池違規(guī)篡改行為。由此可見(jiàn)，行業(yè)管理的“緊箍咒”不可謂不緊，禁止改裝與組裝的規(guī)范不可謂不明確，但電動(dòng)自行車(chē)違規(guī)改裝亂象依然屢禁不絕。

有些經(jīng)銷(xiāo)商擅自或者和生產(chǎn)商暗通款曲，將出廠時(shí)“裝配完整的電動(dòng)自行車(chē)”拆分，再按照消費(fèi)者的“點(diǎn)單”自行配置電池，實(shí)際上超出了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)許可的范圍。這樣的車(chē)一旦上路，將給道路交通和公共安全帶來(lái)巨大的安全隱患。在這個(gè)“點(diǎn)單”銷(xiāo)售的過(guò)程中，廠家不負(fù)責(zé)任地做“減法”，銷(xiāo)售“裸車(chē)”減省成本；經(jīng)銷(xiāo)商大刀闊斧地做“加法”，加裝改裝電池，獲得高額利潤(rùn)。一“加”一“減”，經(jīng)營(yíng)者賺得缽滿盆滿，重重隱患的電動(dòng)自行車(chē)便駛上了大街小巷。

實(shí)際上，國(guó)家對(duì)不同產(chǎn)品的管理力度不同正是基于產(chǎn)品本身的特性，對(duì)于直接關(guān)乎生命財(cái)產(chǎn)安全的藥品、食品、易燃易爆等產(chǎn)品，國(guó)家實(shí)行嚴(yán)格的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，就是為了最大限度保護(hù)人們生命健康和安全。上述擅自組裝的行為，看似滿足市場(chǎng)需求，實(shí)際是違法甚至犯罪的行為，會(huì)給不確定的廣大公眾帶來(lái)危險(xiǎn)和傷害。

當(dāng)然，我們也應(yīng)該鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)加快推進(jìn)科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，研發(fā)、生產(chǎn)出安全可靠、品質(zhì)優(yōu)良、性價(jià)比高的電動(dòng)自行車(chē)與電池，不斷滿足市場(chǎng)提質(zhì)升級(jí)需要。任何時(shí)候都不應(yīng)忘了產(chǎn)品安全才是立身之本與發(fā)展之基，產(chǎn)品安全可靠企業(yè)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商

請(qǐng)停下你們?nèi)我狻敖M裝”電動(dòng)自行車(chē)的手

避免滑向造成嚴(yán)重危害后果的犯罪行為