這是孟加拉國帕德瑪河南岸上一個繁忙的渡口，川流不息的當(dāng)?shù)鼐用駹幭瓤趾蟮巧隙纱�，這里是他們前往首都達(dá)卡最近的路線。

平時，渡船一般兩個多小時可以到達(dá)對岸，但在每年七八月份雨季漲潮時，同樣的路程卻需要耗費(fèi)更多時間。如果碰到惡劣天氣，河水洶涌，渡船變得極為危險，經(jīng)常發(fā)生撞船和翻船事故。多年來，渡口附近的居民一直希望可以在這里修建一座跨河大橋。

2014年，孟加拉國克服重重困難，決定自籌資金修建帕德瑪大橋，并面向全球招標(biāo)。

為此，中方組織了40多人的投標(biāo)團(tuán)隊(duì)，和來自各國的著名建橋企業(yè)展開競爭。

一方面得益于中國建設(shè)者們過硬的建橋技術(shù)實(shí)力，另一方面也得益于前期同孟加拉國良好的合作歷史，2014年6月2日，孟加拉國橋梁管理局向中方團(tuán)隊(duì)頒發(fā)中標(biāo)通知書。

經(jīng)過團(tuán)隊(duì)集體攻關(guān)，對其中11個墩位再增加一根鋼樁，同時通過壓漿管向樁的底部或樁的側(cè)面壓注超細(xì)水泥漿液，待水泥凝固后，鋼管樁與河床部分粉砂凝固為一體，從而大大提高了大橋樁基的承載力，完美攻克了帕德瑪河的地質(zhì)難題。

帕德瑪大橋鋼管樁焊縫質(zhì)量要求非常高，必須把厚達(dá)60毫米的鋼板在對接處焊實(shí)焊透。

王中美

時任帕德瑪大橋鋼管樁焊接實(shí)驗(yàn)小組 組長

60毫米對于焊工來說什么概念呢？就是一條焊縫，我們要重復(fù)焊接三四十道，那么十幾組焊縫我們就焊接了三四百道。

2019年7月，最后一根巨型鋼管樁被插打至河床設(shè)計(jì)深度。至此，帕德瑪大橋262根巨型鋼管樁插打全部完成。

拼裝場的建設(shè)無疑也是一項(xiàng)巨大的工程， 時任帕德瑪大橋項(xiàng)目鋼梁總工程師的魏明霞，來到帕德瑪大橋項(xiàng)目部的首要任務(wù)，就是負(fù)責(zé)拼裝場場地的設(shè)計(jì)。

建設(shè)拼裝場的那段日子，帕德瑪大橋工地生活區(qū)的板房剛剛建成，無水、無電、無淋浴間，蚊蟲特別多，還面臨著傳染登革熱疫情的風(fēng)險。

魏明霞克服各種困難堅(jiān)持在一線，一干就是7年，她成為帕德瑪大橋項(xiàng)目部現(xiàn)場工作時間最長的女員工。

2022年6月25日，歷時8年建設(shè)，帕德瑪大橋全線公路通車，孟加拉國總理哈西娜親自為通車儀式剪彩。

帕德瑪大橋把首都達(dá)卡以及西南周邊21個地區(qū)連接起來。渡船過河通行的時間，從原來的幾個小時縮短至10分鐘，兩岸居民過河更快捷，更安全，這座橋也成為中孟人民之間深厚情誼的一個生動縮影。

帕德瑪大橋作為溝通中國和泛亞鐵路的重要通道，不僅是孟加拉國盤活地緣優(yōu)勢的關(guān)鍵一步，也是其參與共建“一帶一路”的實(shí)際成果。對促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易繁榮，加深中國與南亞及周邊國家的合作，起到巨大作用。