日前

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的

最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示

7月

我國汽車市場銷量226.2萬輛

同比下降5.2%

站在以舊換新補(bǔ)貼升級

以及新車價格戰(zhàn)選擇的十字路口

汽車企業(yè)的表現(xiàn)頗受消費(fèi)市場關(guān)注

多家車企市場轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐較慢

影響未來發(fā)展

中汽協(xié)副秘書長陳士華向《中國消費(fèi)者報》記者介紹，7月車市進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季，部分廠家產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩，這也是整體市場表現(xiàn)相對平淡的原因之一。但整體來看，車市的增長仍保持在合理范圍，在預(yù)期增長值之上。

記者注意到，隨著市場競爭日益激烈，多家車企因市場轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐較慢，市場表現(xiàn)受到較大沖擊。以成立近40年、曾憑借廣泛市場影響力較早登陸A股的海馬汽車為例：8月6日，海馬汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1—7月累計汽車銷量5918臺，同比下降66.56%。

記者瀏覽海馬汽車官方網(wǎng)站看到，海馬汽車在售車型陣容中，排在首位的是2020款海馬8S，這款車上市至今已有4年多。在汽車技術(shù)發(fā)展迅猛的當(dāng)下，海馬汽車較慢的產(chǎn)品投放戰(zhàn)略嚴(yán)重影響了其產(chǎn)品競爭力。

與此同時

7月

合資品牌汽車銷量多數(shù)同比下滑

其中，東風(fēng)本田當(dāng)月銷售1.43萬臺，同比降幅超六成。作為本田旗下的經(jīng)典車型，思域自2006年進(jìn)入國內(nèi)市場以來，月銷量長期進(jìn)入“萬輛俱樂部”。但隨著新車價格戰(zhàn)以及電動化理念逐漸深入人心，這款明星車型目前單月銷量已不足4000臺。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝對記者表示，合資車企銷量普遍出現(xiàn)同比下滑的原因，仍然在于其電動化轉(zhuǎn)型緩慢，導(dǎo)致缺乏有競爭力的產(chǎn)品供給。

燃油車“反攻”進(jìn)行時

混動車型受消費(fèi)者青睞

近年來，從消費(fèi)者使用需求來看，智能網(wǎng)聯(lián)化功能是人們偏向于購買新能源車的主要原因。而在全新架構(gòu)賦能下，傳統(tǒng)燃油車智能化缺失的問題也得到顯著改善。

8月8日，市場研究機(jī)構(gòu)君迪發(fā)布2024中國汽車智能化體驗(yàn)研究成果。研究顯示，2024年，中國汽車行業(yè)智能化水平再創(chuàng)新高，包括燃油車在內(nèi)的車輛智能化水平得到顯著提升。
　　

顏景輝表示：“如今消費(fèi)者的選購決策向智能化需求轉(zhuǎn)變，對于車企來說，智能化將是車企的必爭之地。從新車上市信息中可以明顯感受到，為了滿足消費(fèi)市場的用車需求，燃油車正在開啟一場智能化反擊�！�

以一款本月底即將上市的燃油車型為例，其不僅擁有新能源車標(biāo)配的智能化功能，還將此前新能源車專屬配置高階智駕搭載于量產(chǎn)新車之上，無論是傳感器數(shù)量還是智能化能力，都超過同級新能源車平均水平。

此外，如何在傳統(tǒng)燃油車和新能源車之間尋找新的平衡點(diǎn)，“可油可電”的混動車型無疑成為新選擇。相較于純電動汽車，插電式混合動力汽車因靈活性高、續(xù)航里程長等特點(diǎn)受到消費(fèi)者青睞。數(shù)據(jù)顯示，7月，多款插電式混合動力車型市場銷量同比增長超過三成，已成為傳統(tǒng)車企順應(yīng)車市發(fā)展趨勢的重要選擇。

小型電動車需求偏弱

一味追求低價并非長久發(fā)展之計

曾經(jīng)，小型電動車憑借價格低、外觀精致的特點(diǎn)俘獲了不少消費(fèi)者的心。但隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，小型電動車已逐漸失去了往日的光輝。
　　

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，小型電動車市場份額有較為明顯的降低。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者解釋稱，由于200公里以下微型電動車5月底免稅政策截止，以前月銷平均兩萬多臺的短續(xù)航電動車銷量急劇萎縮。“報廢更新補(bǔ)貼推動插混車型進(jìn)一步分流燃油車需求，但顯然小型電動車不是家庭第二輛車的首要選擇。”
　　

消費(fèi)市場需求的變化

很大程度上影響著

以銷售微型電動乘用車企業(yè)的市場表現(xiàn)
　　

據(jù)了解，作為生產(chǎn)“神車”的代表，上汽通用五菱此前得益于低廉的產(chǎn)品售價，寶駿E100、五菱MINI、KiWi、悅也等多款主打性價比路線的新能源車市場表現(xiàn)平平，均未能復(fù)制上汽通用五菱推出“神車”的預(yù)期。
　　

事實(shí)上，過低的售價勢必會壓縮研發(fā)成本，產(chǎn)品難免存在續(xù)航低、空間不足的問題，陷入低價低質(zhì)的循環(huán)，與消費(fèi)市場期待的用車體驗(yàn)存在較大差距。比如，此前宏光MINI EV就因?yàn)闆]有安全氣囊被消費(fèi)市場所詬病。
　　

業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源時代，主流消費(fèi)人群不僅追求價格低，更關(guān)鍵的是“高價值”，一味地追求低價恐怕不是長久發(fā)展之計。