多位市民向“新民幫儂忙”反映，2020年通車的閔浦三橋（昆陽路越江大橋），曾有一項(xiàng)“黃浦江大橋首創(chuàng)設(shè)計(jì)”：上下錯(cuò)層，上層橋面通行機(jī)動(dòng)車，下層“空中人非通道”供非機(jī)動(dòng)車和行人過江；兩頭16部垂直電梯可將非機(jī)動(dòng)車和行人直接“送”上空中，讓市民騎行或步行過江。然而，5年過去，在早晚高峰，電梯口非機(jī)動(dòng)車排隊(duì)現(xiàn)象十分突出。

同時(shí)，幫忙君調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通往空中人非通道沒有“第二種方式”。垂直電梯一堵，打亂了非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的“各行其道”，非機(jī)動(dòng)車直闖閔浦三橋（上層）現(xiàn)象屢禁不絕，存在較大安全隱患。

原來，這里實(shí)行的是人車分離制度，非機(jī)動(dòng)車乘一部電梯，人員坐另一部。閔浦三橋在東西南北4個(gè)角位各有4部電梯（2車2人），都是單向的。這里4部電梯只供上行。

電梯內(nèi)的按鈕顯示到達(dá)“5”之后，電梯停住，門開了。人們紛紛走出電梯，到旁邊另一部電梯內(nèi)取車。取車后，一個(gè)轉(zhuǎn)彎，走上了通往對(duì)岸的空中人非通道。這條空中人非通道的地面，刷有非機(jī)動(dòng)車和行人標(biāo)志，就藏在閔浦三橋橋面之下，其天花板，就是主橋面。500多米后，對(duì)岸到了。人們按同樣的程序人車分離，分乘不同電梯到達(dá)地面。

幫忙君統(tǒng)計(jì)了時(shí)間。6名騎手將電動(dòng)自行車先后送入轎廂，需1分多鐘。然后騎手換乘其他電梯，約1分20秒后到達(dá)“5”后停下。一部電梯完成“直上直下”，執(zhí)行第二波乘客所需時(shí)間一般在3分鐘至5分鐘。幫忙君觀察發(fā)現(xiàn)，地面排隊(duì)等候的非機(jī)動(dòng)車，有時(shí)要等幾部電梯才能坐上電梯。

有市民拍攝下早高峰時(shí)段等電梯的情景，非機(jī)動(dòng)車從電梯口，一直排到“人非過橋 奉賢方向”的標(biāo)識(shí)處，這段路足有200米。

還有市民提到，在早高峰時(shí)段，等候30多分鐘是常有的事。

非機(jī)動(dòng)車有路可走，為何要闖上橋面機(jī)動(dòng)車道？市民李先生告訴幫忙君，閔行三橋在設(shè)計(jì)初期，就考慮到了人與非機(jī)動(dòng)車通行過江的需求，主橋的整體式箱型主梁，采用了“錯(cuò)層布置”設(shè)計(jì)，上層供機(jī)動(dòng)車輛通行，雙向6車道；下層供行人和非機(jī)動(dòng)車通行。唯一“美中不足”的是，非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入下層空中人非通道的方式，只有電梯（兩岸16部大型垂直電梯）這一個(gè)選擇，而未保留長引橋坡道的“第二方式”。

這一設(shè)計(jì)的初衷，是為了免除市民“爬”長引橋坡道的不便，但幫忙君走訪看到，這段爬坡距離實(shí)際并未省略。非機(jī)動(dòng)車不管是由南向北，還是由北向南，駛上橋和走輔道的區(qū)別，僅僅在于上橋的路段是爬坡，去地面輔道的路段是平路。走平路是去坐電梯上橋，但有點(diǎn)“耗不起”，于是很多人寧愿爬坡冒險(xiǎn)闖進(jìn)機(jī)動(dòng)車道。

幫忙君聯(lián)系閔浦三橋項(xiàng)目管理部門了解到，閔浦三橋兩岸共設(shè)16部大型垂直電梯，供行人與非機(jī)動(dòng)車直達(dá)下層橋面（空中人非通道）。針對(duì)市民希望增加引橋上坡的建議，上級(jí)主管部門已有相關(guān)設(shè)想，計(jì)劃在閔浦三橋出入口處，分別增設(shè)閔浦三橋非機(jī)動(dòng)車越江坡道，形成市民過江的“更優(yōu)解”。

而關(guān)于乘坐電梯時(shí)必須“人車分離”，主要目的是保障過江市民的人身安全，降低人非電梯運(yùn)行過程中，電動(dòng)自行車自燃導(dǎo)致人員傷亡的安全隱患。閔浦三橋項(xiàng)目管理部門表示，他們將充分考慮市民訴求，在運(yùn)行階段不斷優(yōu)化人車分離方案，如增加人非電梯智能管控系統(tǒng)、調(diào)整人非電梯運(yùn)送模式等，進(jìn)一步提高人非電梯的運(yùn)能，從而為市民提供更優(yōu)質(zhì)的過江體驗(yàn)。

對(duì)此，幫忙君將繼續(xù)關(guān)注。