上層機械立體停車位成“擺設”。

癥結(jié)一：小區(qū)入住率低，該類停車位剛需不強

近日，記者來到新柳大道102號的正和城B區(qū)高層地下停車場走訪了解。這個停車場有兩個雙層機械立體停車庫，有近百個停車位，但是使用率很低。一層停車位零星地停放了幾輛汽車，上層機械立體停車位全部處于閑置狀態(tài)，沒有投入使用。

該停車場保安告訴記者，他在這里工作3年多了，就沒見上層機械立體停車位停放過車輛。

居民張女士說，她入住正和城有五六年了，基本上沒有使用過二層即上層機械立體停車位，一是擔心自己的技術不行，二是也沒看見二層停車位有人在管理、操作。

上層機械立體停車位成“擺設”。

正和城B區(qū)物業(yè)服務中心相關負責人表示，公司是2024年5月正式進駐這里的。他們進駐以后才了解到，這里的機械立體停車庫是原來樓盤的開發(fā)商建設的，從建設好就一直沒有交付使用。具體什么原因，他們也不清楚。

究竟是什么原因，讓這個機械立體停車庫建成后就淪為了“擺設”呢？

隨后，記者電話聯(lián)系到正和城的開發(fā)商。該公司一名工作人員說，正和城B區(qū)地下停車場上層機械立體停車位沒有投入使用，主要是因為該小區(qū)的入住率不是很高，地面的停車位已經(jīng)能滿足小區(qū)居民的停放需求。此外機械立體停車庫的維護保養(yǎng)成本較高，而且需要專業(yè)人士進行啟用操作，也會增加用人成本，所以一直沒有交付使用。

癥結(jié)二：維養(yǎng)成本過高，有的虧損

在城中區(qū)中山東路與羅池路交會處，豎立著一棟高聳的建筑，它就是羅池路立體停車場，目前該立體停車場已經(jīng)停止使用（除地面停車位外）。

記者了解到，羅池路立體停車場于2004年建成，占地面積500平方米。地面可停20余輛車，立體停車樓可停100余輛車，當時在柳州屬于高端停車設施，解決了部分停車難的民生問題。

羅池路立體停車場一樓的車庫大門緊閉，車庫外停著10多輛車。記者向看守停車場的一名保安詢問，這座停車場停用多久了？保安說，已經(jīng)停用五六年了。記者問，知道是什么原因停用的嗎？保安說，不清楚，這要找停車場的管理方廣西柳州市建設投資開發(fā)有限責任公司進行了解。

廣西柳州市建設投資開發(fā)有限責任公司相關負責人介紹說，羅池路立體停車場目前僅有地面20余個車位可以使用。立體停車樓要維修至正常使用狀態(tài)，維修費預估為800萬元左右。同時，立體停車場每年的運行監(jiān)測和維保費用約20萬元、人力資源成本約100萬元。按原收費標準，2小時收6元，超過2小時后每小時加收2元，已經(jīng)入不敷出。由于羅池路立體停車場長期處于虧損運營狀態(tài)，已不能發(fā)揮當初既定的改善民生作用，因此，迫不得已從2020年開始停止使用。

羅池路立體停車場已停用（僅有地面20多個車位可使用）。

癥結(jié)三：設計不合理，容易出故障

在陽光100地下停車場負二層，記者看到，機械立體停車位下層停著不少車輛，而上層車位基本上是閑置的狀態(tài)。

車主周女士說，這里的機械立體停車位都是多年前建的，設備老舊，車位設計得有點窄小，每次停進去，都要非常小心，稍有偏差就容易剮碰到輪圈或者后視鏡。

另一名車主則表示，以前停過上層車位，后來取車時系統(tǒng)操作出現(xiàn)故障，折騰了不少時間才下到地面。此外，停車前還要看清楚上層車位的承重噸位、寬度和高度數(shù)據(jù)等，這對于趕時間的人來說，不是很方便。

據(jù)了解，機械立體停車庫標準出自2015年住房城鄉(xiāng)建設部發(fā)布的《車庫建筑設計規(guī)范》，它規(guī)定了機械立體停車庫的停車位最小尺寸。其中，大型車的尺寸為長5米、寬1.85米、高1.55米。

而當下的一個變化是，人們越來越喜歡SUV，中國SUV的銷量在2020年首次超過轎車，成為銷量第一的乘用車車型。梳理市場上幾款常見的中型SUV，寬度通常為1.85米至1.98米，長度一般為4.6米至4.9米，重量一般在1.6噸至2.5噸之間。

而現(xiàn)在飽受爭議的機械立體停車庫多以升降橫移類為主，這類車位的容車規(guī)格大多是：長5米、寬1.8米或1.85米、高1.5米，承重2噸。因為設計尺寸窄小，機械立體停車庫就連在人流密集的醫(yī)院、車站，也大多處于閑置狀態(tài)。

一小區(qū)立體停車位成擺設

癥結(jié)四：改建和拆除，程序繁瑣

采訪中，不少車主認為，機械立體停車庫不好停。有人遇到機械設備故障，取車就等了3小時；有人第一次停，就擦傷了輪轂；還有人總是要磨著輪胎，才能把車擺進去。有不少車主問，這些機械立體停車位還能改造升級嗎？

法律人士表示，一些小區(qū)機械立體停車庫想要改建和拆除，首先要確定機械立體停車位的產(chǎn)權(quán)歸屬，有的是歸業(yè)主共同所有，有的是屬于開發(fā)商所有。產(chǎn)權(quán)歸業(yè)主共同所有的，需要小區(qū)業(yè)主委員會召開全體業(yè)主大會共同商議如何解決。此外，機械立體停車位的改建和拆除還涉及規(guī)劃、住建、市場監(jiān)管等多個部門，審批流程較為繁瑣。如果想要改建和拆除，還需要專業(yè)的團隊來操作，涉及設備回收、地面硬化、安全防護等，拆除費用也很高，這些費用該誰出也容易出現(xiàn)扯皮的現(xiàn)象。

中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設備工作委員會公布的一項數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月，全國機械立體停車庫累計泊位985萬個，但行業(yè)平均閑置率達42%，部分住宅區(qū)、商業(yè)綜合體項目閑置率超60%，年浪費泊位資源超120萬個，直接經(jīng)濟損失逾80億元。

機械立體停車位面臨著使用率低、被閑置的種種尷尬，究竟有沒有辦法來破解呢？請繼續(xù)關注記者后續(xù)的報道。