樟樹(shù)沖渡口

作為資深徒步愛(ài)好者，十多年行走下來(lái)，我希望設(shè)計(jì)出新鮮且有所意義的徒步線路新“菜品”，而不是重復(fù)地行走在連云山、大圍山等。

我將目光放到了山下低海拔處的醴瀏鐵路線。醴瀏鐵路一端醴陵，一端瀏陽(yáng)，是曾經(jīng)連接醴陵與瀏陽(yáng)兩地的一條小鐵路，全長(zhǎng)105.56公里。其中在瀏陽(yáng)境內(nèi)為67公里。鐵路軌距為762毫米，相當(dāng)于大鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米的一半。我們習(xí)慣稱(chēng)它為“小火車(chē)”。從1966年建成到2003年停運(yùn)，前后運(yùn)行近四十年。醴瀏鐵路因?qū)�瀏陽(yáng)的礦石外運(yùn)至醴陵而生，但也提供著客運(yùn)業(yè)務(wù)。這條鐵路為幾代瀏陽(yáng)人留下了美好回憶，承載著許多家庭溫馨的脈脈親情。在那交通不便利時(shí)代，醴瀏鐵路是父母帶著兒女出行的常選交通工具。雖然速度慢，但勝在便宜實(shí)惠。

時(shí)光冉冉，昔日的鐵軌和小火車(chē)已然蹤跡全無(wú)，留下的路基卻可以成為不錯(cuò)的徒步線路。

昔日的車(chē)站工班散布于瀏陽(yáng)與醴陵之間的廣袤土地上。為了找到當(dāng)年的醴瀏鐵路線，我做了大量的前期準(zhǔn)備工作，比如對(duì)各車(chē)站地理位置、現(xiàn)狀的資料收集等。我和伙伴們利用幾個(gè)月的周末時(shí)光，完成了對(duì)醴瀏鐵路全線的田野調(diào)查。我們走訪了鐵路沿線老職工、建設(shè)參與者，有幸抵達(dá)了全部共21個(gè)車(chē)站，從醴陵到瀏陽(yáng)依次為：老龍井—黃泥坳—東堡—王仙—冷水坑—星湖—南橋—金剛—大瑤—楓林—牛石—古家—瀏陽(yáng)—筱水、關(guān)口—溪江—古港—樟樹(shù)沖—馬鞍嶺—馬鞍山—永和；也見(jiàn)到了還留存的王仙、星湖、金剛、牛石、古家、瀏陽(yáng)、溪江、燕窩、樟樹(shù)沖等工班。

我感受著醴瀏鐵路沿線工業(yè)文化的獨(dú)特魅力。一次次行走，讓我收獲頗豐，最終將目光從醴陵收回到瀏陽(yáng)境內(nèi)，設(shè)計(jì)出了一條醴瀏鐵路徒步線路，期望打造成瀏陽(yáng)乃至湖南的“麥理浩徑”。麥理浩徑在全球的知名度極高，它是位于中國(guó)香港的著名國(guó)際徒步線路，全長(zhǎng)100公里，1979年10月26日啟用，以西貢北潭涌為起點(diǎn)，繞過(guò)萬(wàn)宜水庫(kù)，由東向西橫貫新界，以屯門(mén)為終點(diǎn)，共分為十段。沿途有路標(biāo)指示牌，每段都有報(bào)到處和休息處。

我以瀏陽(yáng)車(chē)站為中心，將適合徒步的部分設(shè)計(jì)為四段，共計(jì)55公里。全線會(huì)途經(jīng)多種路面，自感行走舒適。部分路段堵塞，需繞行。

永和車(chē)站 

從瀏陽(yáng)城區(qū)出發(fā)，經(jīng)十分多鐘車(chē)程后，抵達(dá)醴瀏鐵路關(guān)口車(chē)站。昔日寬敞的關(guān)口車(chē)站已變?yōu)椴说�，僅余一堵殘墻。

前行不久，就到達(dá)泉塘水庫(kù)庫(kù)尾。鐵道線在此成為水庫(kù)北部長(zhǎng)長(zhǎng)的天然邊界線。正值冬季枯水期，水庫(kù)裸露部分成了天然草場(chǎng)。當(dāng)?shù)厝嗽诓莸厣戏叛�。一大批候鳥(niǎo)如白額雁、白天鵝、白鷺南下來(lái)此過(guò)冬。我還見(jiàn)到了翱翔著的鷹隼。

沿途可見(jiàn)許多民居，式樣不一。道路兩側(cè)有數(shù)個(gè)園林公司的基地，田地里種植著精心打理的綠植。

我徒步至溪江車(chē)站時(shí)，看了下手機(jī)數(shù)據(jù)，計(jì)8.2公里。溪江車(chē)站還保存得不錯(cuò)，四合院的布局。

繼續(xù)前行，前方道路是一如既往的筆直，為我們帶來(lái)無(wú)比愉悅的心情。午后的冬日暖陽(yáng)下，適合補(bǔ)鈣。路邊的告示牌，提示我們進(jìn)入了一花炮廠的廠區(qū)。村民們騎著摩托從身旁呼嘯而過(guò)。廠區(qū)的工人們則緊張忙碌著。

過(guò)廠區(qū)后，我們來(lái)到了佛祖廟。廟的規(guī)模不小，香火鼎盛。

途經(jīng)一線樹(shù)林，樹(shù)木根部明顯高于路基，在空中交織在一起，形成林蔭道。我們行走在隧道中。

接下來(lái)就是高光部分，一段不得不愛(ài)的鐵道線土路。它高于田壟三四米，從大片農(nóng)田中穿過(guò)。道路兩側(cè)種滿了各色樹(shù)木。它們整齊劃一，極具賞心悅目的美感。首先是桂花樹(shù)，接下來(lái)是我不知名的樹(shù)種。我居高四望，視線極好。田地被打理得齊齊整整，不少人在勞作忙碌。我很喜歡這秩序井然之地。

燕窩工班

臨近杭長(zhǎng)高速時(shí)，我見(jiàn)到了鼎鼎有名的癩子山，它是古港與溪江兩地的界山，說(shuō)明離古港車(chē)站近了。瀏東公路和杭長(zhǎng)高速在這里并行。鐵道線從涵洞中穿過(guò)。繼續(xù)前行，癩子山變得愈發(fā)真切。而過(guò)涵洞后的嶄新油砂路，讓我多了幾分舒適感。

以古港車(chē)站為界，兩側(cè)是古港范市村和溪江金湖村。從溪江車(chē)站到古港車(chē)站為6公里的路程。

短暫逗留后，我朝著瀏陽(yáng)三中方向出發(fā)。沒(méi)走多久，遇一鐵路橋。橋下流淌的梅田河，其命運(yùn)的結(jié)局是在獅子腦山下，匯入大溪河。鐵道線的左手邊突兀地出現(xiàn)了一線杉樹(shù)。我覺(jué)得它們與周?chē)�農(nóng)田有些不搭。

走到瀏陽(yáng)三中的圍墻處，鐵道線在此中斷。原有鐵道線被學(xué)校占用。我沿著圍墻北側(cè)山間小道入山。森林中很安靜，零散分布著鄉(xiāng)里人家。街道與鄉(xiāng)間并未涇渭分明，常犬牙交錯(cuò)。走完土路就來(lái)到穗港路。

再次行走在穗港路上，我有了和以往不同的感受。我行走之地正是小火車(chē)當(dāng)年況且況且前行之地。曾經(jīng)有孩童在鐵路旁嬉戲打鬧，老人坐在自家低矮的房屋前抽著旱煙，而坐在火車(chē)上的趕路人想著心事，望著車(chē)窗外朝陽(yáng)升起與夕陽(yáng)垂落。

朝東前行，我抵達(dá)醴瀏鐵路燕窩道口。鐵路道口，在今天已不多見(jiàn)。它就如紅綠燈路口，決定著火車(chē)與路人的通行順序。當(dāng)?shù)厝讼蛭抑v述了當(dāng)年情況：道口員有兩面旗子，一紅一黃�；疖�(chē)來(lái)了，道口員就會(huì)放下欄桿，并揮動(dòng)旗幟。路口安裝了警報(bào)器。開(kāi)關(guān)裝在鐵軌下面，火車(chē)從上通過(guò)時(shí)，鐵軌下沉，壓著警報(bào)器發(fā)出預(yù)警聲，提示道口員有火車(chē)要過(guò)來(lái)了。

燕窩道口至永和車(chē)站（16公里）

穗港路和124縣道一起形成了一條極具美感，長(zhǎng)達(dá)6公里的水平直線及撲面而來(lái)的幾何之美。我們沿著124縣道前往燕窩工班。鐵路上的工班類(lèi)似于公路養(yǎng)護(hù)工，駐扎在鐵路沿線，呵護(hù)鐵路線安全。燕窩工班的房屋整體留存尚好，鐵路人曾經(jīng)的家園。它負(fù)責(zé)的地域是東到沔江大橋，西到溪江漿田坳。工人們每天背著個(gè)包，拿著榔頭行走在鐵路線上，晚上也要提燈出發(fā)。不同工班的人相向前行，在邊界處互換物牌，并帶回工班，以此證明完成了工作。這是一份需要嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待的工作，一種出不得疏忽的責(zé)任。

我們接下來(lái)抵達(dá)了沔江大橋，當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)為樟樹(shù)沖大橋，古港鎮(zhèn)沔江村與永和鎮(zhèn)三聯(lián)村交界處。醴瀏鐵路在瀏陽(yáng)境內(nèi)建有32座大小橋梁。而沔江大橋是其中兩座大型橋梁之一。大橋跨越大溪河，總長(zhǎng)近150米。橋的欄桿上刻有我國(guó)鐵路路徽。天氣晴好時(shí)，藍(lán)天碧水，適合出片。

過(guò)了沔江大橋，不久就是樟樹(shù)沖車(chē)站：永和客運(yùn)和馬鞍嶺貨運(yùn)的匯聚點(diǎn)。車(chē)站僅剩殘?jiān)珨啾�，湮沒(méi)在樹(shù)林中。它一旁的工班房屋倒是保存完好。

馬鞍山車(chē)站

我們沿124縣道繼續(xù)前行，遇一涵洞。小火車(chē)當(dāng)年從中穿過(guò)。涵洞里搭有預(yù)制板，船隊(duì)的人會(huì)前來(lái)納涼，稱(chēng)之為“甕”。

涵洞之后即為樟樹(shù)沖古渡口，大溪河在此有一寬闊彎道。多年以前，磷礦石由此裝船運(yùn)往長(zhǎng)沙。來(lái)自瀏陽(yáng)、寧鄉(xiāng)、攸縣、湘潭等地多支船隊(duì)安營(yíng)扎寨。以鐵姑娘船隊(duì)名氣為最大，隊(duì)員為清一色的女同胞。她們從樟樹(shù)跑到古港間航線，有鋼鐵一般的意志和強(qiáng)健體魄。

永和磷礦二工區(qū)礦坑

醴瀏鐵路馬鞍嶺車(chē)站為貨運(yùn)站。作為醴瀏鐵路修建的要義，它場(chǎng)面宏大，緊挨永和磷礦二工區(qū)，磷礦面積最大、品質(zhì)最好的工區(qū)。磷礦石用途很多，可以用于提煉黃磷，生產(chǎn)磷酸、磷肥。礦石除永和磷肥廠、古港磷肥廠使用部分外，大部分經(jīng)醴瀏鐵路馬鞍嶺車(chē)站運(yùn)輸?shù)锦妨辍?/span>因?yàn)槁短斓V，經(jīng)數(shù)十年開(kāi)采后形成了一個(gè)深達(dá)百多米的巨大礦坑。停止采礦后，礦坑積水成湖。我們沿湖而行。岸邊蘆葦在風(fēng)中搖曳，湖中則碧波蕩漾。當(dāng)年故事已湮沒(méi)于湖底。

馬鞍山與馬鞍嶺車(chē)站相距極近。它不是嚴(yán)格意義上的站點(diǎn)，是醴陵機(jī)修廠的弱化版，后勤保障中心，有工作人員休息的公寓�；疖�(chē)機(jī)車(chē)在此加煤加水。其占地面積很大，狀如樹(shù)葉，一個(gè)狹長(zhǎng)的地帶，還保留有多棟房屋。墻壁上留存“司機(jī)”、“副班”等字樣。

在一棟房屋里，我們見(jiàn)到了一個(gè)人生活的李阿姨，她是醴瀏鐵路職工的家屬。她先生過(guò)世后，繼續(xù)留守，成為這一方天地的主人。

離開(kāi)馬鞍山后，我們前往永和磷礦和永和磷肥廠地域。兩家企業(yè)當(dāng)年都是與醴瀏鐵路有密切關(guān)聯(lián)的明星企業(yè)。我們參觀了永和磷礦工人俱樂(lè)部。一排排古樸風(fēng)格的舊椅子，手搖的電影放映機(jī)，時(shí)光在這里停滯在過(guò)往。

參觀完畢，我們前往醴瀏鐵路在瀏陽(yáng)的終點(diǎn)站永和車(chē)站。它和醴陵黃坭坳車(chē)站是醴瀏鐵路客運(yùn)線的首尾兩端，南北呼應(yīng)。車(chē)站保存得很好，還是最初的土磚單層建筑。車(chē)站內(nèi)住著五戶人家。83歲的李光明是老鐵路人，從事列檢員工作。我們陪老人家聊了一會(huì)。道別時(shí)，李師傅緊握著我們的手，久久不愿松開(kāi)。

從瀏陽(yáng)車(chē)站出發(fā)，行至瀏陽(yáng)鐵橋。因鐵橋禁止行人通行，須繞道瀏陽(yáng)河大橋。瀏陽(yáng)鐵橋?yàn)殇摻罨炷�土灌注樁石墩雙曲拱結(jié)構(gòu)，橋長(zhǎng)191.2米。一條小河與鐵路線有緊密聯(lián)系，相依相伴。它發(fā)源于牛石，匯入瀏陽(yáng)河。

由于地處城鄉(xiāng)接合部，地形復(fù)雜，我花了些精力將鐵路線串起來(lái)。常走著走著，腳下筆直道路就消失在前方密林或茂盛雜草中。

有兩座鐵路橋橫亙?cè)谄骤鞲酆由�。它們隱匿在塵世角落，孤寂獨(dú)立，帶著歷史的滄桑感。三觀橋位于荷花觀音廟附近。以三觀為橋，過(guò)此橋者，當(dāng)內(nèi)視三觀。當(dāng)年的水泥軌枕被當(dāng)成臺(tái)階，鋪在通往河邊的小路上。高橋位于荷花中學(xué)旁邊，橋身上有“自力更生、發(fā)奮圖強(qiáng)”八個(gè)大字。

沿著小路繼續(xù)前行，就來(lái)到了古家車(chē)站。車(chē)站現(xiàn)為荷花楊家弄村養(yǎng)老服務(wù)站。古家工班倒塌了一部分，屬于自生自滅的散養(yǎng)狀態(tài)。房屋上方有通風(fēng)孔，這些圓形孔成為了我們一路上尋找醴瀏鐵路當(dāng)年建筑的重要參照物。

沔江大橋

古家車(chē)站至楓林車(chē)站（15公里）

離開(kāi)車(chē)站，我們沿鐵道線走入大片農(nóng)田中。兩側(cè)田地種滿了油菜。它們長(zhǎng)勢(shì)良好，三月時(shí)必為金色花海。黃毗橋下流淌著龍洞河水，一群鴨鵝結(jié)伴相游，嘎嘎叫個(gè)不停。

在嗣同村立著“永久基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)”的牌子。正值冬季施工黃金期，當(dāng)?shù)孛χ�農(nóng)田整改。村民告訴我：將原來(lái)四畝地大的大丘改為長(zhǎng)丘。離鐵路線不遠(yuǎn)，是全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位譚嗣同墓。

牛石車(chē)站離古家車(chē)站有七公里路程，行車(chē)室、候車(chē)室、員工宿舍都還保留著。牛石工班緊挨牛石車(chē)站。雖然拆掉了鐵軌，這里還保留著水泥軌枕。牛石車(chē)站現(xiàn)改為“火車(chē)站農(nóng)莊”，也算對(duì)過(guò)往的緬懷。

繼續(xù)前行，路旁有水渠相伴。水流通過(guò)渡槽去往遠(yuǎn)方。鐵道線在萬(wàn)家坳與106國(guó)道重合，這里距楓林車(chē)站有兩公里，可作為徒步的終點(diǎn)。一旁矗立著一座剛投產(chǎn)的嶄新220千伏變電站。

接下來(lái)就是過(guò)瀏洪高速高架橋后沿106國(guó)道前行。楓林車(chē)站于2005年拆除，建為楓林村部。一旁的公交車(chē)站，為徒步者返回瀏陽(yáng)城提供極大便利。

我們沿著醴陵鐵路線一路慢慢走、慢慢看，有了一些意想不到的收獲。曾陌生的醴瀏鐵路漸漸變得熟悉。有人的地方，就有溫情。醴瀏鐵路線上各車(chē)站工班是醴瀏鐵路工業(yè)文化的承載物，如能依徒步線方式傳承下去，也就為后世留了些歷史記憶。