公路面層改性瀝青AK-16C施工綜述

公路面層改性瀝青AK-16C施工綜述　 摘 要　本文結合淮江高速公路揚州段的面層概況，具體論述了該高速公路上面層ＳＢＳ改性瀝青混合料ＡＫ－１６Ｃ的拌制、運輸、攤鋪和碾壓等施工工藝以及質量控制，并根據(jù)實際施工情況提出了一些建議，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗。
關鍵詞　公路 面層 瀝青 施工

　　改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史，從品種上看，按其改性劑的不同，一般分為三類：熱塑性類、橡膠類、樹脂類。其中熱塑性橡膠類（即熱塑性彈性體）的ＳＢＳ由于具有良好抗車轍變形能力和彈性（變形的自恢復性及裂縫的自愈性），已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑�；唇�高速公路揚州段（長約１１２ｋｍ）上面層共分５個標段進行施工，除一個標段為ＳＢＳ改性瀝青ＳＭＡ１６外，其余標段均為ＳＢＳ改性瀝青ＡＫ－１６Ｃ。為了確保上面層改性瀝青ＡＫ－１６Ｃ的施工質量，各標都進行了線外和主線兩次試鋪，以便于摸索出經(jīng)濟合理、工程質量可靠、操作性好的施工組合�！�

１　面層概況

　　本次淮江高速公路采用兩種瀝青面層結構形式：
　�。�1）４．５ｃｍ改性瀝青ＡＫ－１６Ｃ上面層＋５ｃｍ普通重交瀝青ＡＣ－２５Ｉ中面層＋７ｃｍ普通重交瀝青ＡＣ－２５Ｉ下面層；
　�。�2）４．５ｃｍ改性瀝青ＳＭＡ１６上面層�熤袑印⑾聦油�１。中下面層于１９９９年１１月底完成施工，２０００年５月份開始施工上面層，施工前對中面層離析特別嚴重的區(qū)域進行了處理。

２　上面層改性瀝青ＡＫ－１６Ｃ施工控制

２．１　級配
　　本次ＡＫ－１６Ｃ的級配范圍如表１所示。為了施工時對混合料級配嚴格控制，每天上、下午對每臺拌和樓各進行一組抽提試驗，關鍵篩孔要求０．０７５ｍｍ、２．３６ｍｍ和４．７５ｍｍ的通過率與中值偏差在±２％之內(nèi)，９．５ｍｍ、１６．０ｍｍ兩檔篩的通過率與中值偏差在±３％之內(nèi)，其它篩孔的通過率不超出規(guī)定的級配范圍。

２．２　瀝青
采用優(yōu)質ＳＢＳ改性瀝青，其技術要求見表２。在施工過程中對各標段改性瀝青隨機取樣抽檢進行有關指標試驗，以便隨時掌握改性瀝青有無品質變化。

２．３　生產(chǎn)油石比
根據(jù)江蘇省交通科研院目標配合比和四個施工單位及四個監(jiān)理單位九個目標油石比（其平均值４．７３％），確定生產(chǎn)油石比為４．７％。在施工中油石比波動允許誤差按±０．２％控制，對生產(chǎn)配合比的級配進行了馬歇爾試驗，其空隙率、穩(wěn)定度和流值均滿足相應要求。從每天的抽提結果來看，油石比偏差大都在±０．２％范圍內(nèi)。

２．４　改性瀝青ＡＫ－１６Ｃ混合料的拌制
　�。�1）為了保證改性瀝青混合料ＡＫ－１６Ｃ的質量，拌和樓嚴格控制吸塵，對于吸出粉塵一律廢除；嚴格檢查礦粉的質量，保證０．０７５ｍｍ篩孔通過率中新加礦粉的量大于８０％。

　�。�2）本次江蘇淮江高速公路上面層改性瀝青中均摻加了瀝青質量０．４％的抗剝落劑。為避免瀝青溫度過高引起抗剝落劑老化，在混合料拌和過程中，均嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度，拌和時改性瀝青和礦料溫度都按低限設定，并同時嚴格控制混合料出料溫度，保證在要求范圍之內(nèi)。

　　（3）通過試拌確定最佳拌和時間。隨時觀察所拌改性瀝青混合料的品質，以瀝青全部裹覆集料顆粒且瀝青混合料拌和均勻為度。

　�。�4）為保證從總量上對改性瀝青混合料ＡＫ－１６Ｃ進行控制，拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，每天用拌和總量檢驗礦料的配比和瀝青混合料油石比的誤差，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。

２．５　改性瀝青混合料ＡＫ－１６Ｃ的運輸
　�。�1）為防止混合料與車廂板粘結，車廂側板和底板灑一薄層隔離劑后用拖把拖勻，要求無余液積聚。

　　（2）嚴格控制瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。

　�。�3）運料車應用完整無損的雙層蓬布覆蓋，以利保溫防雨或避免環(huán)境污染。

２．６　改性瀝青混合料ＡＫ－１６Ｃ的攤鋪和碾壓
　　（1）根據(jù)各標段的機械組合情況進行試鋪，通過試鋪結果確定攤鋪機參數(shù)和碾壓組合，最終確定振動熨平板�。醇�，夯錘�。都�。

　　（2）為了防止攤鋪機熨平板溫度不夠，在起步處產(chǎn)生離析、小油餅、縱縫明顯等問題，攤鋪前保證熨平板具有足夠的預熱時間。如果出現(xiàn)問題，有專人負責及時采取措施補救。發(fā)現(xiàn)離析處，人工用細料立即補上；發(fā)現(xiàn)小油餅，有專人用小鏟刀挑除，再經(jīng)壓路機碾壓消除。

　　（3）保證改性瀝青上面層平整、不漏壓，嚴格控制攤鋪機的攤鋪速度≯３ｍ／ｍｉｎ，且做到勻速、不間斷地攤鋪。

　�。�4）為保證縱向接縫平整、密實，兩臺攤鋪機成梯隊攤鋪時距離不超過１０ｍ。

　�。�5）碾壓緊跟在改性瀝青混合料攤鋪后進行。分初壓、復壓和終壓三道工序，對碾壓段落設置明顯標志，便于現(xiàn)場調(diào)度、管理。

　�。�6）壓路機以勻速進行碾壓。碾壓段長度控制在２０ｍ～３０ｍ。

　�。�7）為使改性瀝青混合料ＡＫ－１６Ｃ上面層的壓實度得到充分保證，初壓以兩臺８～１０ｔ的雙鋼輪振動壓路機振壓２遍，分別為前進振動，后退靜壓；復壓以１６～２０ｔ輪胎壓路機靜壓６遍；終壓以１０～１１ｔ左右的寬幅雙鋼輪壓路機靜壓２遍。

　�。�8）對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度都設有專人檢查，控制攤鋪、碾壓設置，根據(jù)實際情況及時調(diào)整。

　�。�9）為保證路面的平整，消除碾壓輪跡，寬幅雙鋼輪壓路機作終壓收光。

２．７　上面層質量檢查
　　在改性瀝青混合料ＡＫ－１６Ｃ上面層施工完成后的第二天，進行壓實度、摩擦系數(shù)、構造深度、平整度等項目的檢測。由測試結果統(tǒng)計得出本次淮江高速公路揚州段上面層的壓實度都滿足≥９６％馬歇爾標準密度的要求（最大理論密度９２％），許多路段的壓實度甚至達到了≥９８％（最大理論壓實度９４％）；上面層的摩擦系數(shù)滿足≥６０ＢＰＮ的要求，普遍在７０ＢＰＮ左右；構造深度遠大于規(guī)范要求，基本都大于０．７ｍｍ；由于對施工變異性控制嚴格，平整度平均值大都＜０．６ｍｍ。雨天可看到施工完成后的部分路段上明顯有一層均勻的水膜，進一步表明ＡＫ－１６Ｃ兼顧了抗滑和密水兩方面性能。

３ 　建議

　　江蘇省高速公路建設指揮部編制的《國道主干線高速公路改性瀝青路面上面層（ＡＫ－１６Ｃ）施工指導意見》為保證淮江高速公路ＡＫ－１６Ｃ上面層的施工質量起了重要的指導作用�？傮w而言，淮江高速公路鋪筑的上面層是成功的，為以后改性瀝青混合料的施工積累了寶貴經(jīng)驗。經(jīng)過本次改性瀝青ＡＫ－１６Ｃ的實際施工運作，提出以下建議供參考：
　　（1）小于０．０７５ｍｍ的粉料增加塑性指數(shù)指標；

　�。�2）現(xiàn)場壓實度應以芯樣的表干密度與最大理論密度計算得出，控制現(xiàn)場空隙率小于８％；

　�。�3）為了保證壓實度和抗水損害能力，建議上面層瀝青混合料中２．３６ｍｍ篩孔以上的集料采用玄武巖，２．３６ｍｍ篩孔以下的集料采用石灰?guī)r。

　�。�4）建議今后高速公路上面層采用４ｃｍ厚，集料最大公稱尺寸為１３ｍｍ的瀝青混合料。

參考文獻

［1］沈金安．改性瀝青與ＳＭＡ路面．北京．人民交通出版社．１９９９．７
　　
［2］江蘇省高指國道主干線高速公路改性瀝青路面層（ＡＫ－１６Ｃ型級配）施工指導意見．江蘇省高速公路建設指揮部
　
［3］公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范．ＪＴＪ．０３６－９８．北京．人民交通出版社

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　　 當前，分配中相互攀比的現(xiàn)象是一種比較普遍的社會現(xiàn)象。它不僅表現(xiàn)在行業(yè)之間、企業(yè)之間、企業(yè)與機關、事業(yè)之間相互攀比，而且也表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部各車間、各工種之間的相互攀比。在鐵路企業(yè)內(nèi)部同樣如此，攀比之風盛行。

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