關(guān)于盡快制定適應(yīng)長大貨物車過橋活載新標(biāo)準(zhǔn)的建議

關(guān)于盡快制定適應(yīng)長大貨物車過橋活載新標(biāo)準(zhǔn)的建議　 隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，長大貨物車的研制經(jīng)歷了不同階段。早在70年代中期，為了13套大型進(jìn)口化肥設(shè)備的運輸，我們研制了D30型(載重150t-370t)等一批長大貨物車，順利圓滿地完成了氨合成塔和尿素合成塔等大型設(shè)備的運輸，為農(nóng)業(yè)大發(fā)展作出貢獻(xiàn)。改革開放以來，我國電力、鋼鐵、化工和煉油等一批國家重點工程上馬，大型企業(yè)建設(shè)、設(shè)備增添或更新，給鐵路大件運輸帶來新機遇。為運輸發(fā)電機定子、變壓器、軋鋼機牌坊和鍋筒等大型設(shè)備，先后研制成功D12型、D18型、D2型、D25型、D26型、D30A型、D35型和D38型等長大型車輛，為國民經(jīng)濟的騰飛作出貢獻(xiàn)，為鐵路贏得美譽。

最近兩年，需要運輸?shù)拇蠹�貨物�?shù)量增加，品種增多，重量增大，而鐵路承擔(dān)的運輸份額卻越來越少。其原因，現(xiàn)行鐵路橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)低，限制現(xiàn)有大型車輛的使用；制約了新型車輛的研制；收取的過橋高額費用令用戶生畏卻步。本來應(yīng)由鐵路承運的大件貨物，紛紛被新倔起的公路和水運所占領(lǐng)，鐵路經(jīng)濟受到損失，形象受到創(chuàng)傷。我們?nèi)�人畢生為鐵路長大貨物車的發(fā)展盡心盡力，現(xiàn)在年過六旬，仍為研制新型長大貨物車、為鐵路大件運輸貢獻(xiàn)微薄力量。為盡早改變鐵路在大件運輸市場競爭中的地位，我們聯(lián)名呼吁：

1．盡早研究制訂與鐵路長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃相匹配的橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)

我國現(xiàn)行的鐵路橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)是1951年制訂的中一Z級活載標(biāo)準(zhǔn)，由于歷史的原因，當(dāng)時未考慮大型貨車對橋梁的作用。1975年修訂標(biāo)準(zhǔn)，定為中 22級活載標(biāo)準(zhǔn)，仍然沒有考慮大型貨車過橋問題。因此，進(jìn)入80年代后期，每逢運輸大件，鐵道部就得召集會議研究沿途橋況，按照工務(wù)部門的要求臨時加固部分橋梁，并限速通過，以確保安全。為此，現(xiàn)有大型車輛往往要減噸使用。新研制長大貨物車時，受現(xiàn)行橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)制約，為減輕輪群對橋梁的影響，必須增加軸數(shù)，才能限速通過橋梁，因而加長了車輛長度，除因此增加自重外，還減少了運輸貨物的允許寬度。運輸貨物重量和尺寸受限制太多，這是鐵路失去市場的重要原因之一。
鐵路《技術(shù)政策》規(guī)定發(fā)展25t軸重貨車，運行重載列車，為此，也要求橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)提高一個等級。

制定新的、適應(yīng)長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)勢在必行，盡早修定為好。

2．研究在現(xiàn)行橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上提高過橋載荷能力的辦法

總的講，大件運輸?shù)拇螖?shù)極少，在一些線路是偶而有任務(wù)，據(jù)此特點，作為臨時載荷研究如何挖掘現(xiàn)有橋梁潛力，可作為在新標(biāo)準(zhǔn)制訂前的過渡措施。國外等級較差的線路(與我國相比)能運行載重500t的大型車輛，可資借鑒。

3．制訂橋梁加固費收取標(biāo)準(zhǔn)

大件運輸過橋加固費是從80年代后期開始收取的，在此之前尚很少涉及。此項費用要價愈來愈高，迫使用戶放棄鐵路，走公路或水路。建議研究橋載達(dá)到什么程度應(yīng)該收取加固費，并制訂收費幅度和收費管理方法。

4．研制新型長大貨物車

目前，我國鐵路需要研制載重噸位更大的車輛，以滿足運輸需求。例如，三峽工程運輸大型變壓器就需要載重400t--500t的大型車輛。但這種車輛設(shè)計的第一難題是如何提高過橋能力，以最大限度地減少對鐵路正常運行圖的干擾。為此，設(shè)計者千方百計進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵零部件，采用高強度鋼材等措施減輕自重。此外，我們應(yīng)制訂大型車輛的設(shè)計規(guī)范、安全系數(shù)、許用應(yīng)力、動荷系數(shù)和撓跨比等，選取最合理參數(shù)。設(shè)計制造出技術(shù)上更先進(jìn)的長大貨物車。

大型車輛的設(shè)計制造技術(shù)，一定程度上反映國家的貨車水平，我國已取得長足的進(jìn)步，與國外先進(jìn)水平相比，長大貨物車的設(shè)計制造仍有很大差距，例如德國載重500t的鉗夾車，其自重僅為216t，我國D38型鉗夾車載重380t，自重達(dá)226t；國外長大貨物車載重有的達(dá)到800t，可與公路大平車相比美，而我國載重到400t時過橋已非常困難了。按照現(xiàn)行橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢算，德國載重500t的鉗夾車，如在我國鐵路運用只能裝載360t重量。盡管困難重重，我們廣大車輛科技工作者，有信心設(shè)計制造出更好的大噸位車輛，為鐵路運輸、為國民經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

綜上所述，發(fā)展大型車輛，搶占大件運輸市場，亟待提高目前的橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)；實現(xiàn)25t軸重重載列車，也需提高橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)。建議：當(dāng)前，將大件運輸專列作為臨時載荷，研究挖掘橋梁潛力措施，提高過橋能力；從長遠(yuǎn)看，需要盡快制訂新的橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)，有利于大型車輛的發(fā)展，運能的提高，效益的增長。

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　　 當(dāng)前，分配中相互攀比的現(xiàn)象是一種比較普遍的社會現(xiàn)象。它不僅表現(xiàn)在行業(yè)之間、企業(yè)之間、企業(yè)與機關(guān)、事業(yè)之間相互攀比，而且也表現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部各車間、各工種之間的相互攀比。在鐵路企業(yè)內(nèi)部同樣如此，攀比之風(fēng)盛行。

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