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全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS及其在現(xiàn)代交通運(yùn)輸中的應(yīng)用

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS及其在現(xiàn)代交通運(yùn)輸中的應(yīng)用

[摘要:本文系統(tǒng)介紹了GPS的原理和其三大子系統(tǒng),著重介紹了GPS系統(tǒng)在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用,包括在道路工程、汽車導(dǎo)航和交通管理中的應(yīng)用以及其他應(yīng)用] 

一、全球定位系統(tǒng)GPS簡介 

  全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS是美軍70年代初在“子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航定位”技術(shù)上發(fā)展而起的具有全球性、全能性(陸地、海洋、航空與航天)、全天候性優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時、測速系統(tǒng)。GPS由三大子系統(tǒng)構(gòu)成:空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)。

空間衛(wèi)星系統(tǒng) 
  空間衛(wèi)星系統(tǒng)由均勻分布在6個軌道平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星構(gòu)成,各軌道平面相對于赤道平面的傾角為55Ο,軌道平面間距60Ο。在每一軌道平面內(nèi),各衛(wèi)星升交角距差90Ο,任一軌道上的衛(wèi)星比西邊相鄰軌道上的相應(yīng)衛(wèi)星超前30Ο。事實(shí)上,空間衛(wèi)星系統(tǒng)的衛(wèi)星數(shù)量要超過24顆,以便及時更換老化或損壞的衛(wèi)星,保障系統(tǒng)正常工作。該衛(wèi)星系統(tǒng)能夠保證在地球的任一地點(diǎn)向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。

  空間系統(tǒng)的每顆衛(wèi)星每12小時(恒星時)沿近圓形軌道繞地球一周,由星載高精度原子鐘(基頻F=10.23MHZ)控制無線電發(fā)射機(jī)在“低噪音窗口”(無線電窗口中,2至8區(qū)間的頻區(qū)天線噪聲最低的一段是空間遙測及射電干涉測量優(yōu)先選用頻段)附近發(fā)射L1、L2兩種載波,向全球的用戶接收系統(tǒng)連續(xù)地播發(fā)GPS導(dǎo)航信號。GPS工作衛(wèi)星組網(wǎng)保障全球任一時刻、任一地點(diǎn)都可對4顆以上的衛(wèi)星進(jìn)行觀測(最多可達(dá)11顆),實(shí)現(xiàn)連續(xù)、實(shí)時地導(dǎo)航和定位。

  GPS衛(wèi)星向廣大用戶發(fā)送的導(dǎo)航電文是一種不歸零的二進(jìn)制數(shù)據(jù)碼D(t),碼率fd=50HZ。為了節(jié)省衛(wèi)星的電能、增強(qiáng)GPS信號的抗干擾性、保密性,實(shí)現(xiàn)遙遠(yuǎn)的衛(wèi)星通訊,GPS衛(wèi)星采用偽噪聲碼對D碼作二級調(diào)制,即先將D碼調(diào)制成偽噪聲碼(P碼和C/A碼),再將上述兩噪聲碼調(diào)制在L1、L2兩載波上,形成向用戶發(fā)射的GPS射電信號。因此,GPS信號包括兩種載波(L1、L2)和兩種偽噪聲碼(P碼、C/A碼)。這四種GPS信號的頻率皆源于10.23MHZ(星載原子鐘的基頻)的基準(zhǔn)頻率。基準(zhǔn)頻率與各信號頻率之間存在一定的比例。其中,P碼為精確碼,美國為了自身的利益,只供美國軍方、政府機(jī)關(guān)以及得到美國政府批準(zhǔn)的民用用戶使用,C/A碼為粗碼,其定位和時間精度均低于P碼,目前,全世界的民用客戶均可不受限制地免費(fèi)使用。

地面監(jiān)控系統(tǒng) 
  地面監(jiān)控系統(tǒng)由均勻分布在美國本土和三大洋的美軍基地上的5個監(jiān)測站、一個主控站和三個注入站構(gòu)成。該系統(tǒng)的功能是:對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、控制,并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。

  地面監(jiān)控系統(tǒng)各站的主要任務(wù)是:

監(jiān)測站 
  用GPS接收系統(tǒng)測量每顆衛(wèi)星的偽距和距離差,采集氣象數(shù)據(jù),并將觀測數(shù)據(jù)傳送給主控點(diǎn)。5個監(jiān)控站均為無人守值的數(shù)據(jù)采集中心。

主控站 
  主控站接收各監(jiān)測站的GPS衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)、衛(wèi)星工作狀態(tài)數(shù)據(jù)、各監(jiān)測站和注入站自身的工作狀態(tài)數(shù)據(jù)。根據(jù)上述各類數(shù)據(jù),完成以下幾項工作:

·及時編算每顆衛(wèi)星的導(dǎo)航電文并傳送給注入站。
·控制和協(xié)調(diào)監(jiān)測站間、注入站間的工作,檢驗(yàn)注入衛(wèi)星的導(dǎo)航電文是否正確以及衛(wèi)星是否將導(dǎo)航電文發(fā)給了GPS用戶系統(tǒng)。
·診斷衛(wèi)星工作狀態(tài),改變偏離軌道的衛(wèi)星位置及姿態(tài),調(diào)整備用衛(wèi)星取代失效衛(wèi)星。

注入站 
  接受主控站送達(dá)的各衛(wèi)星導(dǎo)航電文并將之注入飛越其上空的每顆衛(wèi)星。

用戶接收系統(tǒng) 
  用戶接收系統(tǒng)主要由以無線電傳感和計算機(jī)技術(shù)支撐的GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件構(gòu)成。

GPS接收機(jī) 
  GPS衛(wèi)星接收機(jī)的基本結(jié)構(gòu)是天線單元和接收單元兩部分。天線單元的主要作用是:當(dāng)GPS衛(wèi)星從地平線上升起時,能捕獲、跟蹤衛(wèi)星,接收放大GPS信號。接收單元的主要作用是:記錄GPS信號并對信號進(jìn)行解調(diào)和濾波處理,還原出GPS衛(wèi)星發(fā)送的導(dǎo)航電文,解求信號在站星間的傳播時間和載波相位差,實(shí)時地獲得導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)或采用測后處理的方式,獲得定位、測速、定時等數(shù)據(jù)。

  微處理器是GPS接收機(jī)的核心,承擔(dān)整個系統(tǒng)的管理、控制和實(shí)時數(shù)據(jù)處理。視屏監(jiān)控器是接收機(jī)與操作者進(jìn)行人機(jī)交流的部件。

  目前,國際上已推出幾十種測量用GPS接收機(jī),各廠商的產(chǎn)品朝著實(shí)用、輕便、易于操作、美觀價廉的方向發(fā)展。

GPS數(shù)據(jù)處理軟件 
  GPS數(shù)據(jù)處理軟件是GPS用戶系統(tǒng)的重要部分,其主要功能是對GPS接收機(jī)獲取的衛(wèi)星測量記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行“粗加工”、“預(yù)處理”,并對處理結(jié)果進(jìn)行平差計算、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換及分析綜合處理。解得測站的三維坐標(biāo),測體的坐標(biāo)、運(yùn)動速度、方向及精確時刻。

  GPS定位技術(shù)是正在發(fā)展中的高新技術(shù),數(shù)據(jù)處理技術(shù)也處在不斷更新之中,各系列GPS接收機(jī)制造廠家研制的處理軟件也各具特色。

GPS定位的基本方法 
  GPS定位采用空間被動式測量原理,即在測站上安置GPS用戶接收系統(tǒng),以各種可能的方式接收GPS衛(wèi)星系統(tǒng)發(fā)送的各類信號,由計算機(jī)求解站星關(guān)系和測站的三維坐標(biāo)。

  由對GPS信號觀測量的不同,GPS定位的基本方法有以下幾種形式:

  ·偽距測量
  ·載波相位測量
  ·多普勒測量
  ·衛(wèi)星射電干涉測量

  為了精密定位,一臺GPS接收機(jī)往往不是單純采用一種測量方式,而是以某種方式為主,并輔以其他方法。

  目前,全球定位系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于軍事和民用等眾多領(lǐng)域中。GPS技術(shù)按待定點(diǎn)的狀態(tài)分為靜態(tài)定位和動態(tài)定位兩大類。靜態(tài)定位是指待定點(diǎn)的位置在觀測過程中固定不變的,如GPS在大地測量中的應(yīng)用。動態(tài)定位是指待定點(diǎn)在運(yùn)動載體上,在觀測過程中是變化的,如GPS在船舶導(dǎo)航中的應(yīng)用。靜態(tài)相對定位的精度一般在幾毫米幾厘米范圍內(nèi),動態(tài)相對定位的精度一般在幾厘米到幾米范圍內(nèi)。對GPS信號的處理從時間上劃分為實(shí)時處理及后處理。實(shí)時處理就是一邊接收衛(wèi)星信號一邊進(jìn)行計算,獲得目前所處的位置、速度及時間等信息;后處理是指把衛(wèi)星信號記錄在一定的介質(zhì)上,回到室內(nèi)統(tǒng)一進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。一般來說,靜態(tài)定位用戶多采用后處理,動態(tài)定位用戶采用實(shí)時處理或后處理。 

二、GPS在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用 

1、GPS在道路工程中的應(yīng)用

  GPS在道路工程中的應(yīng)用,目前主要是用于建立各種道路工程控制網(wǎng)及測定航測外控點(diǎn)等。隨著高等級公路的迅速發(fā)展,對勘測技術(shù)提出了更高的要求,由于線路長,已知點(diǎn)少,因此,用常規(guī)測量手段不僅布網(wǎng)困難,而且難以滿足高精度的要求。目前,國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立線路首級高精度控制網(wǎng),如滬寧、滬杭高速公路的長沙長海醫(yī)院等數(shù)據(jù)庫,用戶能夠在電子地圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢。查詢資料可以文字、語言及圖象的形式顯示,并在電子地圖上顯示其位置。同時,監(jiān)測中心可以利用監(jiān)測控制臺對區(qū)域內(nèi)的任意目標(biāo)所在位置進(jìn)行查詢,車輛信息將以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來。

(4)話務(wù)指揮

  指揮中心可以監(jiān)測區(qū)域內(nèi)車輛運(yùn)行狀況,對被監(jiān)控車輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時與被跟蹤目標(biāo)通話,實(shí)行管理。

(5)緊急援助

  通過GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對遇有險情或發(fā)生事故的車輛進(jìn)行緊急援助。監(jiān)控臺的電子地圖顯示求助信息和報警目標(biāo),規(guī)劃最優(yōu)援助方案,并以報警聲光提醒值班人員進(jìn)行應(yīng)急處理。

  GPS技術(shù)在汽車導(dǎo)航和交通管理工程中的研究與應(yīng)用目前在中國剛剛起步,而國外在這方面的研究早已開始并已取得了一定的成果。加拿大卡爾加里大學(xué)設(shè)計了一種動態(tài)定位系統(tǒng),該系統(tǒng)包括一臺捷聯(lián)式慣性系統(tǒng),兩臺GPS接收機(jī)和一臺微機(jī),可測定已有道路的線形參數(shù),為道路管理系統(tǒng)服務(wù)。美國研制了應(yīng)用于城市的道路交通管理系統(tǒng),該系統(tǒng)利用GPS和GIS建立道路數(shù)據(jù)庫,在數(shù)據(jù)庫中包含有各種現(xiàn)時的數(shù)據(jù)資料,如道路的準(zhǔn)確位置、路面狀況、沿路設(shè)施等,該系統(tǒng)于1995年正式運(yùn)行,為城市道路交通管理起到重要作用。近些年來國外研制了各種用于車輛誘導(dǎo)的系統(tǒng),其中車輛位置的實(shí)時確定以往主要依據(jù)慣性測量系統(tǒng)以及車輪傳感器,隨著GPS的發(fā)展和所顯示出的優(yōu)越性,有取代前兩種方法的趨勢。用于城市車輛誘導(dǎo)的GPS定位一般是在城市中設(shè)立一個基準(zhǔn)站,車載GPS實(shí)時接收 基準(zhǔn)站發(fā)射的信息,經(jīng)過差分處理便可計算出實(shí)時位置,把目前所處位置與所要到達(dá)的目標(biāo)在道路網(wǎng)中進(jìn)行優(yōu)化計算,便可在道路電子地圖上顯示出到達(dá)目標(biāo)的最優(yōu)化路線,為公安、消防、搶修、急救等車輛服務(wù)。 

3、GPS的其他應(yīng)用 

GPS除了用于導(dǎo)航、定位、測量外,由于GPS系統(tǒng)的空間衛(wèi)星上載有的精確時鐘可以發(fā)布時間和頻率信息,因此,以空間衛(wèi)星上的精確時鐘為基礎(chǔ),在地面監(jiān)測站的監(jiān)控下,傳送精確時間和頻率是GPS的另一重要應(yīng)用,應(yīng)用該功能可進(jìn)行精確時間或頻率控制,可為許多工程實(shí)驗(yàn)服務(wù)。此外,據(jù)國外資料顯示,還可利用GPS獲得氣象數(shù)據(jù),為某些試驗(yàn)和工程應(yīng)用。

  全球定位系統(tǒng)GPS是近年來開發(fā)的最具有開創(chuàng)意義的高新技術(shù)之一,其全球性、全能性、全天候性的導(dǎo)航定位、定時、測速優(yōu)勢必然會在諸多領(lǐng)域中得到越來越廣泛的應(yīng)用。在發(fā)達(dá)國家,GPS技術(shù)已經(jīng)開始應(yīng)用于交通運(yùn)輸和道路工程之中。目前,GPS技術(shù)在我國道路工程和交通管理中的應(yīng)用還剛剛起步,相信隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高等級公路的快速修建和GPS技術(shù)應(yīng)用研究的逐步深入,其在道路工程中的應(yīng)用也會更加廣泛和深入,并發(fā)揮更大的作用。




 

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