溫女士家住晉安區(qū)連洋西路某小區(qū)，每天上下班都要去五里亭站乘坐地鐵2號線，但每次經(jīng)過連洋西路靠近地鐵站D出入口時都感覺十分不便。溫女士表示，此處的人行通道過于狹窄，兩人并排行走都有些困難，如果趕上早晚高峰，多數(shù)行人會選擇走非機動車道，所以經(jīng)常出現(xiàn)人車混行的情況。

連洋西路靠近地鐵站D出入口人行道

不僅如此，溫女士還告訴記者，從地鐵站D口出站后往連洋西路走，會先后經(jīng)過兩個在建樓盤，分別是和越風華小區(qū)和綠城美的小區(qū)，但后者門口的人行道寬度卻明顯大于前者。考慮到地鐵口人流量更大，溫女士認為相關部門應該將前者的人行道拓寬。

接到溫女士的反映后，987《維權超給力》記者小馬隨后來到連洋西路，發(fā)現(xiàn)她所反映的這段路是連洋西路從工業(yè)路口到七賢路口北往南方向，長約100米。從五里亭地鐵站D口走出后，便可看到人行道停滿了非機動車，只留出一人寬的通行空間，再往前走的人行道左側有非機動車停放點和綠化樹池，可供通行部分最窄處約一米出頭。

可供通行部分比較狹窄

隨后《維權超給力》對接該人行道建設單位福州市城鄉(xiāng)建總集團有限公司。相關負責人魏先生表示，該路段建設于2016年，根據(jù)《城市道路交通工程項目規(guī)范GB55011-2021》相關規(guī)定，人行道最小寬度不應小于2米，人行道有效通行寬度不應小于1.5米。接到記者反映后，工作人員現(xiàn)場測量顯示此處人行道寬度為3米，樹池和非機動車停放點寬度為1.5米，剛剛好符合規(guī)范，但現(xiàn)場有非機動車停放不規(guī)范，讓人行道看起來有點窄。

城市道路交通工程項目規(guī)范

魏先生告訴記者，該路段位于福馬路交叉口，平時車流量大，建設時為了保證機動車通行順暢，只能適當壓縮人行道和非機動車道寬度。

溫女士將此事反映至12345

對于建設部門的回復，溫女士認為，這雖然保障了機動車的路權，但代價是犧牲了行人和非機動車的路權�！耙苍S確實符合規(guī)范，但缺少了人性化，尤其對比另一個小區(qū)，就更加明顯了�！�

綠城美的路段較寬

中國社會科學院生態(tài)文明研究所資源與環(huán)境經(jīng)濟研究室主任婁偉表示，城市交通規(guī)劃對機動車道的重視，間接導致了對人行道的忽視。“相較機動車，行人屬于弱勢群體，得到的重視不夠。以往的城市道路規(guī)劃，更多考慮如何解決機動車交通擁堵問題，行人的安全及舒適出行需求被弱化�！�

婁偉建議，人行道建設應該提到生態(tài)文明建設、綠色發(fā)展及高質(zhì)量發(fā)展的高度；在城市及交通規(guī)劃方面，要把“對行人友好”作為重要的規(guī)劃原則，利用智慧化技術等新技術新方法，對不同區(qū)域的道路改造進行精準實施。