溫女士家住晉安區(qū)連洋西路某小區(qū)，每天上下班都要去五里亭站乘坐地鐵2號(hào)線，但每次經(jīng)過連洋西路靠近地鐵站D出入口時(shí)都感覺十分不便。溫女士表示，此處的人行通道過于狹窄，兩人并排行走都有些困難，如果趕上早晚高峰，多數(shù)行人會(huì)選擇走非機(jī)動(dòng)車道，所以經(jīng)常出現(xiàn)人車混行的情況。

連洋西路靠近地鐵站D出入口人行道

不僅如此，溫女士還告訴記者，從地鐵站D口出站后往連洋西路走，會(huì)先后經(jīng)過兩個(gè)在建樓盤，分別是和越風(fēng)華小區(qū)和綠城美的小區(qū)，但后者門口的人行道寬度卻明顯大于前者�？紤]到地鐵口人流量更大，溫女士認(rèn)為相關(guān)部門應(yīng)該將前者的人行道拓寬。

接到溫女士的反映后，987《維權(quán)超給力》記者小馬隨后來到連洋西路，發(fā)現(xiàn)她所反映的這段路是連洋西路從工業(yè)路口到七賢路口北往南方向，長(zhǎng)約100米。從五里亭地鐵站D口走出后，便可看到人行道停滿了非機(jī)動(dòng)車，只留出一人寬的通行空間，再往前走的人行道左側(cè)有非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)和綠化樹池，可供通行部分最窄處約一米出頭。

可供通行部分比較狹窄

隨后《維權(quán)超給力》對(duì)接該人行道建設(shè)單位福州市城鄉(xiāng)建總集團(tuán)有限公司。相關(guān)負(fù)責(zé)人魏先生表示，該路段建設(shè)于2016年，根據(jù)《城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范GB55011-2021》相關(guān)規(guī)定，人行道最小寬度不應(yīng)小于2米，人行道有效通行寬度不應(yīng)小于1.5米。接到記者反映后，工作人員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量顯示此處人行道寬度為3米，樹池和非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)寬度為1.5米，剛剛好符合規(guī)范，但現(xiàn)場(chǎng)有非機(jī)動(dòng)車停放不規(guī)范，讓人行道看起來有點(diǎn)窄。

城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范

魏先生告訴記者，該路段位于福馬路交叉口，平時(shí)車流量大，建設(shè)時(shí)為了保證機(jī)動(dòng)車通行順暢，只能適當(dāng)壓縮人行道和非機(jī)動(dòng)車道寬度。

溫女士將此事反映至12345

對(duì)于建設(shè)部門的回復(fù)，溫女士認(rèn)為，這雖然保障了機(jī)動(dòng)車的路權(quán)，但代價(jià)是犧牲了行人和非機(jī)動(dòng)車的路權(quán)�！耙苍S確實(shí)符合規(guī)范，但缺少了人性化，尤其對(duì)比另一個(gè)小區(qū)，就更加明顯了。”

綠城美的路段較寬

中國社會(huì)科學(xué)院生態(tài)文明研究所資源與環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究室主任婁偉表示，城市交通規(guī)劃對(duì)機(jī)動(dòng)車道的重視，間接導(dǎo)致了對(duì)人行道的忽視。“相較機(jī)動(dòng)車，行人屬于弱勢(shì)群體，得到的重視不夠。以往的城市道路規(guī)劃，更多考慮如何解決機(jī)動(dòng)車交通擁堵問題，行人的安全及舒適出行需求被弱化�！�

婁偉建議，人行道建設(shè)應(yīng)該提到生態(tài)文明建設(shè)、綠色發(fā)展及高質(zhì)量發(fā)展的高度；在城市及交通規(guī)劃方面，要把“對(duì)行人友好”作為重要的規(guī)劃原則，利用智慧化技術(shù)等新技術(shù)新方法，對(duì)不同區(qū)域的道路改造進(jìn)行精準(zhǔn)實(shí)施。