早上五點(diǎn)多，天光還未亮。記者來(lái)到何師傅家附近，準(zhǔn)備跟隨他一起完成當(dāng)天的貨物運(yùn)輸任務(wù)。

清晨6點(diǎn)左右，何師傅驅(qū)車前往位于新店鎮(zhèn)附近的倉(cāng)庫(kù)取貨，這個(gè)過程包括運(yùn)輸單據(jù)和菜品的核對(duì)、凍品的裝袋、貨品的搬運(yùn)等。400件左右的貨物全部上車，共耗時(shí)約兩個(gè)小時(shí)。

早上8點(diǎn)半左右，何師傅馬不停蹄地開始向各個(gè)驛站、便利店等點(diǎn)位進(jìn)行配送。這樣的流程何師傅已經(jīng)干了十幾天，雖說(shuō)開始慢慢適應(yīng)這樣的節(jié)奏，但何師傅還是感覺很累。

下午兩點(diǎn)前，何師傅要結(jié)單，但由于是新手，對(duì)于不熟悉的路段和點(diǎn)位就會(huì)耗上更多時(shí)間。

12點(diǎn)半左右，何師傅完成最后一單配送。從凌晨5點(diǎn)多起床到工作結(jié)束，一趟耗時(shí)近七個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸工作，能收入多少呢？

何師傅

一個(gè)點(diǎn)是2.1元，47個(gè)點(diǎn)94元多；然后按件算，一件0.21元，就是80塊。這樣子合在一起170多元不到180元。

當(dāng)天，記者也從該倉(cāng)庫(kù)其它司機(jī)口中了解到，就算是運(yùn)輸路線熟悉，耗時(shí)會(huì)有所縮短，單量也會(huì)增加，但一趟的平均收入并不會(huì)很高。

這些收入還得扣除成本，比如新能源車的車輛保險(xiǎn)費(fèi)、充電費(fèi)、車損費(fèi)等等，算下來(lái)所剩無(wú)幾。這更與招聘時(shí)宣傳的過萬(wàn)收入，差距甚遠(yuǎn)。

記者了解到，目前我國(guó)貨車司機(jī)年齡普遍在40歲左右，這個(gè)年齡段的司機(jī)上有老下有小，家庭負(fù)擔(dān)不言而喻。過往節(jié)目中，這些找到《幫幫團(tuán)》尋求幫助的司機(jī)，買車過程的遭遇近乎相似，而記者發(fā)現(xiàn)他們普遍知識(shí)水平不高，防范意識(shí)差，手中除了自己簽字的合同，很難再拿出有利證據(jù)。

記者還注意到，如今信用消費(fèi)成為主流，幾乎所有的司機(jī)貸款買車時(shí)，只需要一張身份證就能辦下貸款，購(gòu)車門檻很低，這也導(dǎo)致受害者越來(lái)越多。而另一方面，隨著社會(huì)信用體系建設(shè)的不斷深入，信用懲戒也會(huì)讓司機(jī)擔(dān)心受影響，所以想方設(shè)法把款還上。

由于貨運(yùn)工作入不敷出，有的司機(jī)只好改行賺錢償還十多萬(wàn)車貸。